- •Ю.П. Бурочкин основы работоспособности технических систем
- •Оглавление
- •Введение
- •Общие положения и структура элементов пояснительной записки
- •2 Тематика и объём курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки
- •2.2 Содержание графической части курсового проекта
- •2.Тематика и объем курсового проекта
- •2.1 Содержание пояснительной записки курсового проекта
- •Раздел 1. Техническая система и ее тенденция развития
- •3. Разделы основной части курсового проекта
- •3.1 Тенденция развития и технический уровень системы
- •3.2 Структура управления технической системы
- •3.2.1 Общие понятия об управлении производством тс. Мероприятия по повышению эффективности управления тс
- •3.2.2 Структура предприятия. Функции и задачи основных управленческих подразделений
- •3.2.3 Основы планирования предприятия Генеральный план авторемонтного предприятия
- •Компоновочный план производственного корпуса
- •Сварочно-планировачный участок
- •3.3 Жизненный цикл и возрастная структура технической системы
- •Лизинг как метод обновления технических систем
- •2.2 Возрастная структура и реализуемые показатели качества автомобиля и парка
- •Управление возрастной структурой парка
- •3.4 Основы работоспособности технической системы
- •Основные признаки неисправности
- •3.4.1 Ремонтопригодность деталей и узлов автомобиля
- •3.4.2 Стратегии обеспечения работоспособности тс
- •3.4.3 Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •3.4.4 Методы восстановления работоспособности деталей, узлов и агрегатов автомобиля
- •3.4.5 Нормативная база технической системы
- •Государственные и отраслевые нормативы
- •Нормативы предприятия и методы их расчета
- •Расчетно-аналитический метод определения временных линейных норм
- •Расчетно-статический метод определения временных линейных норм
- •Нормы расхода запасов атп
- •4 Правила оформления курсового проекта
- •4.1 Оформление пояснительной записки
- •4.1.1 Общие требования
- •4.1.2 Построение записки
- •4.1.3 Нумерация страниц в записке
- •4.1.5 Иллюстрации
- •4.1.6 Таблицы
- •4.1.7 Формулы и уравнения
- •4.1.8 Ссылки
- •4.1.9 Список использованных источников
- •4.2 Оформление графической части
- •4.2.1 Форматы
- •4.2.2 Основная надпись штампа
- •4.2.3 Чертёж детали и заготовки
- •4.2.4 Чертежи сборочные (сб)
- •4.2.5 Чертежи общего вида (во)
- •4.2.6 Надписи, технические требования и таблицы
- •4.2.7 Спецификация
- •4.2.8 Плакаты
- •4.2.9 Чертежи, входящие в проектную документацию на здания и сооружения
- •4.3 Приложения
- •Список использованных источников
- •Дополнительные источники
- •Приложения
Расчетно-статический метод определения временных линейных норм
Нормативный расход топлива для одиночных бортовых автомобилей, бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами, работа которых учитывается в тонно-километрах, определяется по уравнению:
где – суммарный нормативный расход топлива на маршруте, л;
К1 –норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;
L –пробег автомобиля, км;
Р – выполняемая транспортная работа, ткм;
K2 –норма на транспортную работу, л/100 ткм;
Д – коэффициент повышения или понижения норм (табл.)
Таблица Значения коэффициента Д
Показатели |
Коэффициент Д, % |
А. Нормы повышаются | |
Зимнее время |
5…20 |
Горная местность |
10 |
Дороги-серпантины |
10 |
Автобусы в городе |
10 |
Грузовые автомобили с пониженной скоростью |
10 |
Технологический грузовой транспорт |
10 |
Работа в карьерах |
20 |
Распутица |
35 |
Учебная езда |
25 |
Для автомобилей с почасовой оплатой |
10 |
Б. Нормы понижаются | |
Дороги с усовершенствованным покрытием |
15 |
Нормы расхода запасов атп
Особую трудность составляет нормирование и регулирование запасов агрегатов и деталей, так как их номенклатура очень большая.
В общем объеме производственных запасов АТП запасные детали и агрегаты составляют 40…60%, материалы 10…20%, шины 8…15%, топливо 4…8%, инструмент, инвентарь, спецодежда 15…30%.
Обычно при нормирование запасов используются материалы по фактическим запасам (в днях) за предыдущие годы, затем эти данные корректируются с учетом излишних и ненужных запасов, находящихся на складе. Однако этот метод не учитывает факторы, влияющие на изменение расхода запасов (изменение условий эксплуатации, технического состояния автомобилей, сезонности работы, качества вождения и т.д.).
Наиболее правильным методом нормирования следует считать такой, при котором производственные запасы деталей, узлов и агрегатов определяются по каждому наименованию номенклатуры с учетом прогноза возникновения отказов и конкретных условий эксплуатации.
Для более точного определения потребности в материалах для вашего предприятия, имеющего объемы услуг отдельных участков, отличающихся от среднестатистических, необходимо применять перерасчетный коэффициент, равный отношению объема услуг вашего участка к среднестатистическому.
Нормы расхода для автомобилей ВАЗ разработаны с учетом статистики расхода материалов на предприятиях фирменной сети технического обслуживания автомобилей производства АО «АВТОВАЗ».
Нормы расхода предназначены для предприятий и лиц, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей ВАЗ с целью определения годовой потребности в материалах.
Нормы расхода материалов по отдельным узлам, приведены в технической документации на ТО и ремонт автомобилей ВАЗ.
Применение материалов-аналогов в том числе и иностранного производства для ТО и ремонта автомобилей ВАЗ следует соглосовать с инженерно-техническим центром «АвтоВАЗтехобслуживание».
Примерные нормы расходы материалов на 1000 Н/часов объема услуг предприятия по ТО и Ремонту автомобилей ВАЗ следующие:
проволока стальная сварочная и электроды для ремонта кузовов, узлов и агрегатов с применением сварки – 5,68 кг
болты с гайками для ремонта деталей и узлов, агрегатов и кузовов автомобилей – 1,65 кг
винты, в том числе саморезные – 1,5 кг;
заклепки -0,45 кг;
припои оловянно-свинцовые марки ПОС-30 для пайки радиаторов и приборов, электрооборудования – 0,146 кг
провод автотранспортный с электроизоляцией ТУ 16-К 81-01-87 для замены выбракованных проводов при ремонте электрооборудования – 6,02 кг