VI. Литература, рекомендуемая руководителю:

Учебные вопросы, их краткое содержание

и время на их изложение

Методические

указания

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ - 5 мин.

• Принять рапорт дежурного по взводу.

• Произвести проверку присутствующих студентов по журналу взвода.

• Проверить подготовку студентов взвода к занятию.

• Провести контрольный опрос студентов (для проведения опроса испо­льзуются контрольные вопросы или контрольные карточки).

- Объявить тему, цели и учебные вопросы занятия.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ – 35 мин.

Учебные вопросы:

1. Понятие о дорожно-транспортной ситуации и дорожно-транспортном происшествии. Классификация дорожно-транспортных происшествий. Особенности аварийности в городах, на загородных дорогах, в сельской местности. – 10 минут.

Под дорожно-транспортным происшествием понимают событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения механического транспортного средства и повлекшее за собой гибель, ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или причинив­шее другой материальный ущерб. Дорожно-транспортные происшествия подразделяют на группы в зависимости от тяжести последствий, характера (вида) ДТП, места проис­шествия и других признаков.

По тяжести последствий ДТП делят на три группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. В нашей стране телесные повреждения подразделяют на тяжкие, менее тяжкие и легкие. По виду ДТП их делят на столкновение транспорт­ных средств, опрокидывание транспортных средств, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животных и прочие. К последнему виду ДТП относят, например, падение перевозимого груза на человека, сход трамвая с рельсов (без столкновения или опрокидывания). Первое ДТП - наезд автомобиля на пешехода было зафиксировано еще в 1896 г., т. е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. В 1899 г. такое же происшествие закончилось смертью человека. С тех пор число ДТП непре­рывно увеличивается. Это вызывает вполне обоснованную тревогу.

Во всех странах мира работают над улучшением усло­вий движения транспортных средств и пешеходов, стремясь снизить аварийность на автомобильном транспорте. Однако остановить рост числа ДТП до сих пор не удалось, хотя в результате многочисленных мероприятий (в том числе и дорогостоящих) темп их роста за последние годы значитель­но снизился, а тяжесть последствий уменьшилась.

Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей независимо от повреждения машины.

Аварией считается происшествие с ма­шиной, повлекшее за собой телесные повре­ждения (ранения) людей независимо от повреждения машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный или средний ремонт или замена (капитальный ремонт) одного основного агрегата этой машины.

Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.

Несчастным случаем считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, происшедшее не по вине водителя, должностных лиц или лиц суточного наряда воинской части.

2. Причины возникновения дорожно-транспортных происшествий: умышленные нарушения Правил дорожного движения, неосторожные действия участников движения, выход транспортного средства из повиновения водителя, техническая неисправность транспортного средства и другие. Причины, связанные с водителем: низкая квалификация, переутомление, сон за рулём. Условия возникновения дорожно-транспортных происшествий: состояние транспортного средства и дороги, наличие средств регулирования дорожного движения и другие условия. Статистика дорожно-транспортных происшествий. Распределение аварийности по сезонам, дням недели, времени суток, категориям дороги, видам транспортных средств и другим факторам. Активная, пассивная и экологическая безопасность автомобиля. Виды контроля за безопасностью дорожного движения: государственный, ведомственный, общественный. Требования по безопасности движения, предъявляемые к транспортным средствам. - 25 мин.

Изучение ДТП показало, что наиболее часто они возни­кают в летне-осенний период - с июня по октябрь, когда на дорогах резко увеличивается интенсивность движения личных автомобилей. Доля ДТП за эти 5 месяцев составляет примерно 55-60 % годовых. По дням недели ДТП распреде­ляются также неравномерно. Наибольшее их число попадает на пятницу и субботу, когда по окончании трудовой недели люди устремляются за город. В течение суток наиболее опасны вечерние часы, приблизительно с 17 до 21 ч. В течение этих 4 ч совершается 30- 35 % от общего числа ДТП за сутки. В это время возрастает интенсивность транспорт­ных и пешеходных потоков, а освещенность дорог ухуд­шается, осложняя работу водителя.

Борьбу с аварийностью на автомобильном транспорте в нашей стране возглавляет и координирует ГИБДД Министер­ства внутренних дел РФ. ГИБДД разрабатывает правила, нормативы и стандарты по безопасности дорожного движе­ния (или участвует в создании таких документов) и контро­лирует соблюдение всеми предприятиями, организациями, учреждениями и отдельными гражданами этих правил, нормативов и стандартов.

Главная задача ГИБДД заключается в совершенствовании организации дорожного движения, чтобы обеспечить его безопасность и повысить эффективность использования транспортных средств. Для этого ГИБДД постоянно проверяет техническое состояние транспортных средств и улично-дорожной сети, ежегодно проводит государственные техни­ческие осмотры автомобилей, мотоциклов и прицепов, контролирует выполнение мероприятий по охране окру­жающей среды от вредного влияния транспортных средств и выполняет ряд других работ. Госавтоинспекция работает в тесном взаимодействии с дорожными, транспортными, коммунальными, научно-техническими организациями, а также высшими и средними техническими учебными заведениями.

Большую помощь Госавтоинспекции оказывают службы организации дорожного движения в дорожно-эксплуатационных предприятиях и службы безопасности движения автотранспортных предприятий. Службы организации дорожного движения изучают статистические материалы по аварийности, систематически обследуют дороги, выявляя места повышенной опасности, разрабатывают мероприятия по ликвидации опасности, способствуют внедрению совре­менных технических средств управления движением, улучшают дорожную информацию водителей, а также организуют техническую помощь поврежденным автомоби­лям и их эвакуацию.

Работники службы безопасности автотранспортных предприятий заняты повышением квалификации и дисцип­лины водителей. Они обследуют условия работы на автомо­бильных маршрутах, разрабатывают предложения по их улучшению, проводят служебное расследование ДТП.

В 1976 г. была создана Комиссия по обеспечению без­опасности дорожного движения при МВД СССР. Ее цель - координация в масштабе всей страны деятельности мини­стерств, ведомств и других организаций по безопасности. В состав Комиссии вошли представители многих союзных министерств и комитетов. Решения Комиссии являются обязательными для этих организаций.

Большую роль в борьбе с авариями на автомобильном транспорте играет общественность. Всесоюзное доброволь­ное общество автомотолюбителей (ВДОАМ) проводит широ­кую разъяснительную работу среди своих членов по преду­преждению ДТП. Добровольные народные дружины способ­ствуют повышению дисциплины дорожного движения.

Дорожно-транспортное происшествие протекает очень быстро, иногда в течение нескольких секунд. Развивается оно следующим образом. Вначале в процессе нормального движения возникает опасная дорожная обстановка, при которой какое-нибудь препятствие оказывается на полосе движения транспортного средства. Такое препятствие может быть как неподвижным (выбоина на дорожном покрытии, скользкий участок дороги), так и движущимся (другое транспортное средство, пешеход, животное).

В опасной дорожной обстановке участники движения обязаны принять все меры для ее ликвидации. Если эти меры не приняты или приняты с запозданием, возникает аварийная дорожная обстановка, в которой предотвратить ДТП, технически невозможно. В такой обстановке водитель не может избежать ДТП, даже используя все технические средства, имеющиеся в его распоряжении.

Так, например, пешеход, внезапно сошедший с тротуара и пересекающий улицу перед движущимся автомобилем, создаст опасную дорожную обстановку. Водитель, заметив пешехода, может своевременно затормозить или повернуть рулевое колесо и предотвратить наезд. Если он этого не сделает или сделает слишком поздно, автомобиль прибли­зится к пешеходу, опасная дорожная обстановка перерас­тет в аварийную и наезд станет неизбежным.

Все ДТП подлежат тщательному изучению и вниматель­ному разбору, чтобы установить причины и выявить винов­ных. К основным причинам ДТП относятся:

- недисциплинированность пешеходов, часто пренебре­гающих собственной безопасностью и движущихся, не обращая внимания на транспортные средства;

- недостаточная квалификация водителей, их невнима­тельность, самонадеянность или внезапное ухудшение здоровья;

- неудовлетворительное техническое состояние тран­спортных средств (в особенности механизмов и узлов, от которых зависит безопасность);

- плохие дорожные условия;

неудовлетворительная организация движения;

- неправильное размещение груза в автомобиле, плохое его закрепление.

Службы безопасности движения автотранспортных предприятий проводят служебное расследование ДТП, в которых участвовали транспортные средства этих предприя­тий. Результаты расследования сообщают руководству предприятий для принятия необходимых мер.

Дорожно-транспортные происшествия с тяжелыми последствиями (смертельный исход, тяжелые телесные повреждения, большой материальный ущерб), кроме того, исследуют работники органов юстиции: следователи, проку­роры, судьи. Для объективного изучения обстоятельств ДТП, установления его причин и действий участников проводят судебную автотехническую экспертизу. Экспер­тами являются квалифицированные специалисты в области дорожного движения, конструкции и теории автомобиля, психофизиологии водителя и других научных дисциплин.

Факторы, влияющие на безопасность движения машин, и причины возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Для изучения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий используется системный анализ. Система «водитель— автомобиль — дорога» рассматривается как динамиче­ская информация с обратной связью. Главным элементом системы является водитель, который воспринимает информацию о дорожной обстановке, режиме движения, показаниях приборов, положении органов управления и т. п., перерабатывает эту инфор­мацию, принимает соответствующие решения и воздействует на органы управления машины, оптимизируя режим движения в соответствии с дорожной обстановкой.

Безопасность движения зависит от надежности элементов системы и характера их взаимодействия внутри системы. Дорожно-транспортное происшествие рассматривается как следствие недо­статочно надежной работы системы. Для определения условий безопасности движения машин и установления причин дорожно-транспортных происшествий необходимо изучить факторы, воздействующие на систему «водитель — автомобиль — дорога», структура которых показана на рис. . При определении условий безопасности основное внимание необходимо обращать на факторы самой системы. Данные статистики показывают, что дорожно-транспортные происшествия происходят в 10... 15% случаев из-за технических неисправностей машин, в 20 ...30% случаев — по при­чине плохих дорожных условий, в60 - 70% случаев они зависят от неправильных действий водителей.

Кроме автомобиля подразумеваются также гусеничный тягач, транспор­тер и трактор.

Влияние физического состояния, мастерства вождения и психофизиологического состояния водителя на безопас­ность движения.

Безопасность движения находится в зависимости от таких факторов, как возраст, физическое состояние, мастерство вождения, психофизиологическое состояние, характеристика личности води­теля и др.

Физические нагрузки, испытываемые опытным водителем при управлении автомобилем, сравнительно невелики и составляют от 1 ккал/мин (при вождении легкового автомобиля) до 5 ккал/мин (при вождении грузового автомобиля). Большее воз­действие на водителя оказывают психологические нагрузки.

Ежегодно в мире от автомобильных катастроф поги­бает около 300 тыс. чел., более 8 млн. чел. получают травмы. Велик и материальный ущерб. Например, в США потери от автомобильных аварий превышают 35 млрд. дол. в год. Автомобильные катастрофы наносят обществу ущерб. В СССР в 1986 г. в ДТП погибло около 39 тыс. чел. и ранено почти 260 тыс. чел. Ущерб составил несколько миллиардов рублей ("Известия". 20 июня 1987 г.).

Статистика показывает, что количество аварий с увеличением возраста водителей уменьшается; водители в возрасте 18...21 года значительно чаще совершают происшествия, чем водители стар­шего возраста; максимальная частота происшествий наблюдается у водителей в возрасте до 19 лет. Однако для безопасного управ­ления машиной опыт и мастерство вождения имеют большее зна­чение, чем возраст.

Мастерство вождения — комплекс навыков, обеспечивающих эффективное использование эксплуатационных качеств автомобиля и безопасность движения, оптимальное расходование ресурса машины при обеспечении высокой надежности работы водителя.

Навык водителя характеризуется быстротой и точностью ответных реакций или двигательных действий на изменение дорожной обстановки. Подобные действия или рабочие операции принято называть сенсомоторными реакциями. В каждой сенсомоторной реакции различают скрытый (латентный) период — то, что принято называть временем реакции водителя, и период реализации двигательного действия или моторный компонент. Длительность реакций у малоопытных водителей может быть в 1,5 ...8 раз больше, чем у водителей, имеющих высокий уровень мастерства.

Выполняемые водителем рабочие операции по управлению ма­шиной могут характеризоваться определенным темпом (количе­ством операций в единицу времени).

Установлено, что темп выполнения рабочих операций водите­лями бывает очень высоким, нередко граничащим с верхним пре­делом обеспечения безопасности движения. Так, например, в усло­виях интенсивного движения водитель может выполнять в среднем 40 ...50 операций на 1 км пути. В этом случае на одну операцию приходится в среднем 3...4 с. При возрастании темпа необходимо снизить скорость движения.

Безопасность движения в значительной степени зависит от психофизиологических возможностей водителя, характеризуемых остротой зрения и способностью к адаптации, объемом, устойчиво­стью, распределением и переключением внимания, быстрой и точностью реакций, чувством времени, способностью правильно воспринимать скорость и направление движения машины, наблюдать и одновременно выполнять координированные движения по управлению машиной, самообладанием и эмоциональной устойчивостью. У разных водителей эти функции имеют различное значе­ние. Даже у одного и того же водителя значения этих функций в течение рабочего дня не остаются постоянными и зависят от состояния здоровья и самочувствия водителя, от его физической натренированности, степени утомления и т. п.

Основную информацию о дорожной обстановке, положении, скорости и направлении движения машины водитель получает с помощью зрения. Нормальный глаз способен различать все цвета. У некоторых людей (дальтоников) могут быть отклонения в раз­личении цветов, чаще красного и зеленого. При нормальной остроте зрения водитель способен различать детали окружающей обстановки, видимые под углом в одну угловую минуту. Движение ночью является характерным для эксплуатации армейских машин. В связи с этим следует учитывать, что острота зрения снижается в светлую безлунную ночь — до 0,3 ...0,7, а в темную ночь — до 0,03 ...0,05 и более. Глазомерная оценка различных предметов и расстояний сопряжена с определенными потерями времени, кото­рые могут составить 0,5... 1,2 с и более.

Для безопасности движения большое значение имеет способность водителя к быстрой адаптации. Время «привыкания» к тем­ноте может составить от 15 (неполная адаптация) до 30 мин и более (полная адаптация). Световая адаптация происходит гораздо быстрее, занимая всего несколько секунд.

При разъезде с встречным транспортом ночью в результате ослепления водителя психологические нагрузки могут возрастать в 40 ...60 раз, что может привести к потере управления машиной и вызвать аварийную ситуацию. Ослепление особенно опасно при управлении машиной, оборудованной СМУ или прибором ночного видения.

Невнимательность является одной из наиболее часто встречаю­щихся причин дорожно-транспортных происшествий.

Внимание каждого человека связано с дневным рабочим рит­мом: в утренние часы внимание слабее, к 10... 11 ч оно увеличи­вается, в послеобеденное время снова ослабевает, к концу рабо­чего дня несколько повышается, а через 7... 9 ч работы резко снижается. При работе в ночное время внимание значительно осла­бевает (наибольшее количество засыпаний за рулем наблюдается между 0 и 5 ч утра). В работе водителя большое значение имеет организация внимания, т. е. умение концентрировать и варьировать вниманием в конкретных условиях дорожной обстановки.

Быстрота и точность реакций водителя играют большое значе­ние в обеспечении безопасности движения. Реакции могут быть простыми и сложными. Скрытый (латентный) период простой реакции может составить: на световой раздражитель — до 0,2 с, на звуковой — до 0,14 с. Время скрытого периода сложной реак­ции колеблется от 0,5 до 1,5 с и более (среднее время составляет 0,8 ...0,9 с). У разных водителей время реакции различное. Оно зависит от характера и стереотипности операций, опыта работы (у более опытных водителей время реакции, как правило, меньше), состояния здоровья, самочувствия, степени утомления водителя и других факторов.

При проведении автотехнических экспертиз при нормальных условиях работы водителя в качестве норматива рекомендуется принимать время простой реакции, равное 0,8 с.

Специфическое действие на время реакции оказывает алко­голь. Даже небольшие дозы алкоголя (30 ...50 г) приводят к уве­личению времени реакции. Концентрация 1%о алкоголя в крови считается критическим пределом и приводит к серьезному наруше­нию психомоторных функций. При содержании в крови водителя более 1%₀ алкоголя вероятность аварии в 5... 10 раз больше, а при 1,5%о — в 55 раз больше, чем в случае полного отсутствия алко­голя.

Утомление оказывает решающее влияние на способность води­теля правильно и быстро ориентироваться в сложившейся обста­новке. В результате утомления водителя ухудшается работа его органов чувств (ухудшается зрительное восприятие, мышечно-двигательное чувство, координация движений, появляются лишние движения, снижается интенсивность внимания, быстрота и точ­ность двигательных реакций и т. д.). Основным средством преду­преждения переутомления является правильная организация труда и отдыха водителя.

Влияние конструктивных особенностей и технического состояния машины на безопасность движения

Безопасность движения в значительной степени зависит от кон­структивных особенностей и технического состояния машины. К основным конструктивным недостаткам ме­ханизмов и агрегатов машин относятся:

— недостаточная надежность деталей, особенно в узлах и ме­ханизмах, непосредственно влияющих на безопасность движения (в механизмах рулевого управления, тормозной системе и др.);

— недостаточные приемистость, тормозные свойства, управляе­мость и устойчивость против заноса и опрокидывания;

— недостаточные удобства для работы водителя.

Статистика показывает, что большое число автомобилей экс­плуатируются с неисправными или неотрегулированными тормо­зами, рулевым управлением, приборами освещения и другими ме­ханизмами, непосредственно влияющими на безопасность дви­жения.

Характерными неисправностями являются:

— тормозной системы: неодинаковые или увеличенные зазоры между фрикционными накладками и барабанами колес; заклинивание или заедание тормозов; замасливание тормозных колодок; чрезмерный нагрев тормозных барабанов или колодок; засорение Цилиндров гидропривода тормозов; негерметичность системы; уве­личение свободного хода педали у автомобилей с гидроприводом;

увеличенный выход штока тормозных камер у автомобилей с пнев­матическим приводом; замерзание конденсата в воздухопроводах и ресиверах пневматического привода;

— рулевого управления: увеличенный люфт рулевого колеса; увеличенный люфт в сочленениях рулевого механизма; заедание или тугое вращение рулевого колеса, повышенная утечка масла из рулевого механизма, нарушение крепления (шплинтовки) рулевых тяг;

— системы освещения: неправильная установка фар; недоста­точная сила света фар; неисправность стоп-сигнала, указателей поворота; отсутствие света в подфарниках или одной из фар;

— шин и колес: неодинаковое давление воздуха в шинах; раз­ная степень износа или различный рисунок протектора шин; вне­запный разрыв покрышки или быстрый выход воздуха из камеры; ненадежное крепление колес автомобиля.

Специальные исследования показали, что из-за плохих условий работы водителей (неисправностей приборов освещения, ухудше­ния обзорности водителя, неисправностей стеклоочистителей, неправильной установки зеркал заднего вида, отсутствия противосолнечных козырьков и т. д.) происходит до 25% всех дорожно-транспортных происшествий.

Влияние дорожных условий на безопасность движения машин

Анализ показывает, что значительное возрастание опасности возникновения дорожно-транспортных происшествий наблюдается в местах:

— резкого ухудшения дорожных условий (сужение проезжей части, кривые малого радиуса и т. п.);

— пересечений транспортных потоков;

— когда на дороге могут появиться различные препятствия (люди, животные и т. п.).

Резкое ухудшение безопасности движения происходит на за­круглениях дорог с радиусом меньше 500 м.

На безопасность движения большое влияние оказывает рас­стояние видимости в плане и в профиле поверхности дороги. Фактическая видимость может уменьшаться при ухудшении метеорологические условий (дождь, туман, снегопад), при наличии движущихся или стоящих на дороге транспортных средств, различных сооружений, рекламы и т. д.

На безопасность движения значительное влияние оказывает освещенность дорог, которая может составлять 100 тыс. лк при солнечной погоде и снижаться до 0,1 лк в лунную ночь. На доро­гах в темное время суток происходит около 50% всех дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в это время во много раз ниже среднесуточной.

Необходимыми условиями предупреждения дорожно-транспорт­ных происшествий является изучение и устранение причин и усло­вий, способствующих их возникновению.

В практике встречается большое количество различных причин происшествий, однако все они сводятся к следующим:

— нетрезвое состояние водителя;

— превышение допустимой скорости движения;

— нарушение правил вождения (обгона и маневрирования, проезда железнодорожных переездов, встречного разъезда и т. д.);

— передача руля другим лицам;

— неправильная оценка дорожной обстановки и несвоевремен­ное принятие мер по обеспечению безопасности движения;

— неопытность и невнимательность водителя;

— изменение психофизиологических функций водителя (пере­утомление, болезненное состояние, сон за рулем и т. д.);

— техническая неисправность машины;

— плохая организация движения;

— прочие.

Мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий

В соответствии с требованиями Министра обороны РФ и На­ставления по автомобильной службе Вооруженных Сил РФ в воинских частях, соединениях и объединениях должна быть организована целенаправленная систематическая работа по предупре­ждению дорожно-транспортных происшествий.

Основными мероприятиями по предупреждению происшествий являются:

— поддержание в воинских частях твердого воинского порядка, организованности и высокой ответственности всего личного состава за врученную ему технику;

— постоянное и неукоснительное выполнение установленных правил эксплуатации машин, уставного порядка в парках;

— планомерная, система 1ическая политико-воспитательная ра­бота с водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания, высокой личной ответственности за врученную им тех­нику и безопасность перевозимых на машинах людей и вооруже­ния; проведение собраний и технических конференций водителей с обсуждением передовых методов использования, обслуживания машин и безаварийной работы;

— организация доподготовки молодых водителей, обеспечение высокой практической подготовки водителей по вождению и техни­ческому обслуживанию закрепленных за ними машин;

— строгое соблюдение водителями правил дорожного движе­ния, правил вождения и обслуживания машин;

— проведение всесторонних проверок морально-деловых ка­честв водителей, отстранение от управления машинами недисцип­линированных и слабо подготовленных водителей;

— четкая организация командирами маршей и перемещений войск, хорошая организация регулирования на маршрутах, подго­товка и оборудование маршрутов, особенно при движении ночью;

— качественная подготовка машин к использованию и систематический контроль за работой водителей на линии;

— качественное проведение инструктажей водителей и старших машин перед выполнением ими заданий;

— систематическое освещение в печати, по радио и телевиде­нию опыта передовых частей, подразделений и отдельных водите­лей, сержантов и офицеров по безаварийному вождению машин;

— ограничение использования машин в выходные и празднич­ные дни;

— разбор каждого происшествия с водителями машин и про­ведение других мероприятий, предупреждающих происшествия.

При разработке и проведении мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий должны проявляться инициатива и творчество, приниматься все возможные меры, направленные на предупреждение происшествий с воинскими машинами.

Выбор безопасных режимов движения машин

Условия эксплуатации армейских машин весьма разнообразны. Армейские машины используются в различных дорожно-климатических условиях, днем и ночью, в основном в составе колонн и в одиночном порядке. Для выполнения задач водителям часто пре­доставлено ограниченное время.

Как правило, режимы движения водителям устанавливают на инструктаже. В соответствии с этим каждый водитель выбирает определенную тактику движения, постоянно оптимизируя режим движения в зависимости от конкретных условий дорожной обста­новки.

Оптимизация режимов движения предполагает применение во­дителем рациональных приемов управления, связанных с выбором безопасной скорости движения, безопасной дистанции и интер­вала, с правильным обгоном, разъездом с встречным транспортом и т. д.

Определение полного остановочного пути машины при ее торможении

Для обеспечения безопасности движения важное значение имеет своевременная остановка машины перед препятствием при экстренном торможении. Интенсивность уменьшения скорости при торможении и величина полного остановочного пути зависят от времени реакции водителя, тормозных качеств автомобиля, состояния автошин, дорожного покрытия и от величины первоначальной скорости движения.

полный остановочный путь зависит от мастерства водителя и его психофизиологического состояния, от конструктивных особенностей и технического состояния автомобиля, от дорожных условий и величины скорости при которой начинается торможение. Возможность реализации тормозной силы, создаваемой тормозами автомобиля, зависит от коэффициента сцепления. В свою очередь последний зависит от состояния дорожного покрытия и протекторов шин.

Выбор безопасной дистанции и интервала

При движении автомобиля в составе колонны или в потоке двигающихся машин важное значение имеет выбор безопасной дистанции.

Расчеты показывают, что на сухой дороге при скорости движе­ния автомобиля не свыше 60 км/ч безопасная дистанция в метрах между следующими друг за другом автомобилями принимается равной величине скорости движения машины, выраженной в кило­метрах.

Анализ зависимостей показывает, что для ско­ростей движения 40 ...60 км/ч безопасный интервал между авто­мобилями должен быть: при встречном разъезде = 0,9... 1,1 м, при обгоне = 0,75... 0,9 м.

Выбор безопасных скоростей с учетом интенсивности движения

Интенсивность и состав участников движения оказывают большое влияние на величину и характер изменения скорости движения.

Анализ показывает, что интенсивность движения менее 300 авт./ч в обоих направлениях почти не сказывается на величине скорости движения машин.

При интенсивности движения от 300 до 400 авт./ч расчетная скорость должна быть снижена на 10... 15%.

Выбор безопасных скоростей по условиям устойчивости автомобиля

В результате потери устойчивости может наступить занос и опрокидывание машины. Занос обычно возникает при недостаточ­ном сцеплении шин с дорогой: на поворотах, особенно на крутых; при торможении, происходящем на мокрых (скользких) дорогах, и на больших скоростях; при переезде через неровности дороги (во время подскакивания колес); при резком повороте управляе­мых колес, особенно при движении на уклонах и по косогору.

При движении на повороте занос возникает в результате дей­ствия центробежной силы.

При управлении машинами, оборудованными средствами свето­маскировки(СМУ, подкузовной подсветкой и ПВН), условия ви­димости значительно снижаются. В этих случаях время реакции водителя может увеличиваться в два-три раза. Поэтому для ма­шин, оборудованных средствами светомаскировки, безопасные ско­рости движения устанавливаются командирами и начальниками на основании специальных инструкций,

Для чего также необходимо, чтобы вертикальная составляющая сила тяжести автомобиля не выходила за пределы точки кон­такта наружного колеса и дороги.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ - 5 мин.

• ответить на вопросы студентов;

• объявить оценки, выставленные в ходе занятия;

• отметить недостатки, активность студентов, и их дисциплину на занятии;

Дать задание на самоподготовку