Виды износов

Молекулярное схватывание происходит при отсутствии смазки и нарушении сплошности окисного слоя в узлах, работающих в условиях трения скольжения с малыми скоростями или при давлении, превышающем величину предела текучести.

Окислительный износ возникает из-за разрушения окисных пленок, которые образуются на трущихся поверхностях при наличии смазывающих масел или любой другой жидкости. Скорость изнашивания при этом минимальная (по сравнению с другими видами износа), но возрастает в случае попадания абразивов.

Абразивный износ образуется вследствие попадания между трущимися поверхностями абразивных частиц (песок, каменный уголь, металлическая стружка и т. д.). Этот износ протекает с большой скоростью, с образованием серьезных дефектов. Ему подвержены детали и узлы, конструктивно не защищенные от воздействия окружающей среды.

Контактно-усталостный износ (питинг) имеет место на поверхностях деталей, работающих в условиях трения качения или при многократных соударениях. Скорость данного износа зависит от контактных напряжений и наличия (отсутствия) смазки. Его можно наблюдать в зубьях зубчатых колес, на бандажах колесных пар, в шариковых и роликовых подшипниках.

Фретинг-коррозия, возникающая при трении в сопряженных деталях, протекает с микроскопическими вибрационными перемещениями с амплитудой от 10 до 200 мкм. Ее можно часто увидеть на подступичных частях осей колесных пар, буксах, вкладышах моторно-осевых подшипников и т.д.

Термический износ возникает в результате высокой температуры в местах плохого контакта элементов электрической цепи при прохождении по ним тока. Повышенное выделение тепла влечет за собой снижение диэлектрических свойств изоляции (ее старение), снижается механическая прочность токоведущих элементов из-за ускоренного протекания процесса окисления. Кроме того, длительное воздействие повышенной температуры может привести к выходу из строя полупроводников, появлению сколов и трещин на поверхностях керамических изделий.

Электроэрозионный износ обусловлен уносом металла электрической дугой с рабочих поверхностей силовых контактов контакторов в момент их разрыва под напряжением. Этот вид износа зависит от силы протекающего тока (мощности электрической дуги), состояния (чистоты) контактов и исправности (наличия) дугогасительных устройств. Его можно также наблюдать на коллекторах электрических машин, полозах токоприемников и контактных поверхностях силовых контакторов в момент срабатывания аппаратов защиты (сброса).

Коррозионный износ возникает из-за попадания на рабочие поверхности металлических деталей воды или ее составляющих и кислот. Процесс коррозионных повреждений сопровождается быстрым образованием тонких окисных пленок и их последующим разрушением. Скорость протекания процесса изменяется при резкой смене рабочей температуры, зависит от запыленности и наличия зазора в сопряженных деталях или узлах.

Техническая документация, применяемая при производстве технического обслуживания и ремонта эпс

В техническом паспорте оборудования указываются номер, завод-изготовитель, дата изготовления и основные технические данные, а также дата и номер ЭПС, на котором установлено данное оборудование. Здесь же указывают причину замены всего оборудования, сведения о производстве КР, СР или непланового ремонта, о выполненных межремонтных пробегах и замене основных узлов или элементов в них (с описанием причин замены) и модернизации данного оборудования.

На каждом локомотиве (МВПС) ведется журнал технического состояния (форма ТУ-152) для: регистрации замечаний локомотивных бригад по работе узлов и систем локомотива, повреждений и отказов оборудования, выявленных в пути следования ЭПС; записей о приемке и сдаче локомотива (МВПС) в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживании ТО-1 и ТО-2, о заправке смазкой в течение межремонтного периода кожухов тяговых зубчатых передач и моторно-осевых подшипников; данных о показаниях электросчетчиков; записей о содержании и сохранности инструмента и инвентаря на электровозе или электропоезде, о проверке радиостанции, АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств, обеспечивающих безопасность движения. В журнале, кроме того, указы­вается дата устранения неисправности, в нем расписывается работник, устранивший неисправность. При постановке ЭПС на любой вид осмотра или ремонта сдающая локомотивная бригада обязана в этом журнале перечислить все неисправности (если они не были устранены) и замечания, возникшие в период эксплуатации с момента последнего вида ТО или ремонта. Ответственность за состояние журнала формы ТУ-152 и достоверность записей в нем возлагается на локомотивные бригады, машинистов-инструкторов, мастеров. Контроль за ведением журнала формы ТУ-152 возлагается на руководителей депо.

Постановку тяговой подвижной единицы в депо на плановый или неплановый ремонт осуществляет машинист прибывшего локомотива совместно с дежурным по основному депо — с записью в настольном журнале формы ТУ-1 серии и номера локомотива, даты, времени и причины постановки. По окончании ремонта мастер смены или старший мастер ремонтного цеха информируют об этом дежурного по депо, а в журнале данной формы указывают время окончания ремонта и готовность локомотива к эксплуатации. Кроме того, плановые виды ремонта должны быть отражены в книге учета формы ТУ-125.

Для анализа надежности узлов локомотива и контроля за соблюдением выполнения технологии ТО-2 на ПТОЛ ведется книга записей повреждений и неисправностей электровозов, МВПС и их оборудования формы ТУ-29, где регистрируются дополнительные работы при производстве ТО-2, замененные узлы и детали локомотива (кроме быстро изнашиваемых) и причины их замены. На основе записи в книге мастер ПТОЛ выполняет анализ дополнительных работ, который утверждается начальником депо, направляется в депо приписки локомотива и должен использоваться при анализе состояния локомотивного или мотор-вагонного парка и разработке мероприятий по его улучшению.

Учет технического обслуживания электровозов и мотор-вагонного подвижного состава ведется в специальной книге по форме ТУ-150, в которой указывают дату и время прохождения технического обслуживания по каждому конкретному локомотиву с отметкой о времени прохода контрольного поста. Время нахождения локомотива в депо расписывается по элементам: под техническими операциями, в ожидании осмотра, на техническом обслуживании и в ожидании работы (от готовности до выдачи в эксплуатацию). При невыполнении нормы простоя на техническом обслуживании и текущих ремонтах ЭПС зачисляют в парк неисправных локомотивов. Время окончания ремонта и обслуживания, указанное мастером в книге формы ТУ-150, и время готовности локомотива к работе сообщаются дежурным по депо.

Ремонт, техническое обслуживание и учет пробегов электровозов и МВПС между всеми видами ремонта и технического обслуживания регистрируют в книге формы ТУ-27 с записью необходимых данных об электроподвижном составе. В книге записи ремонта электровоза и МВПС формы ТУ-28 регистрируют технические обслуживания ТО-4 и ТО-5, текущий ТР, средний СР и неплановый ремонты. В нее записывают перечень обязательных работ, предусмотренный для данного вида ТО или ТР, дополнительные работы, перенесенные из журнала формы ТУ-152, а также все работы, связанные с модернизацией электровоза или электропоезда. В конце обязательного перечня работ мастера, техники по замерам, дефектоскописты, лаборанты и другие должны произвести запись результатов полученных анализов и замеров, в том числе по колесным парам и автосцепкам. Необходимо указывать также высоту путеочистителя над уровнем головки рельса; зазоры в моторно-осевых подшипниках; результаты регулировки нагрузки колесных пар на рельсы по осям и колесам; статические характеристики токоприемников; сопротивления изоляции электрических цепей и результаты других замеров и параметров. В графе журнала против каждой указанной ремонтной позиции проставляют фамилию исполнителя и подписи ответственных лиц, производивших данные виды ТО, ремонта, модернизации или замены оборудования. В книге записи ремонта электровоза или МВПС формы ТУ-28 отмечаются также проведение комиссионного осмотра, подготовка электровоза к работе в зимних или летних условиях, сезонная замена смазки. Выполнение графика промывочного ремонта регистрируют в журнале формы ТУ-141, а акт на исключение основного оборудования ЭПС из инвентаря оформляют согласно форме ТУ-120. Основные детали ЭПС, подлежащие магнитному контролю, регистрируют в журнале формы ТУ-138; забракованные при этом детали с указанием даты, места, характера обнаруженного дефекта отражаются в специальном журнале формы ТУ-132, записи заверяются дефектоскопистом. После выполнения ремонта электрические машины подвергают испытаниям на стенде, результаты которых записывают в журнале формы ТУ-143, а прошедшие испытания электроаппараты фиксируют в журнале ТУ-144. Окончательную приемку ЭПС из ремонта оформляют актом приемки по форме ТУ-31. Полный перечень учетных форм ремонта содержится в альбоме первичной документации по локомотивному хозяйству, а отчетных — в альбоме отраслевых форм статистической отчетности по основным хозяйствам железнодорожного транспорта. Заполнение данных видов форм должно осуществляться в соответствии с инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству. Основным документом, учитывающим простой локомотивов и МВПС в депо приписки, является карточка учета часов простоя, выполненная по форме ТУ-24.