Предусматривает систему обслуживания и ремонтов, построенную на принципах повторения и увеличения объемов, т.е. каждый последующий вид обслуживания или ремонта предусматривает выполнение всего объема операций предыдущего обслуживания или ремонтов с увеличением перечня операций.
ППСР предусматривает ТО: ТО-1,2,3,4,5,5а,5б,5в,5г.
ТО-1,2,3 явл. периодическими и предусмотрены для контроля тех.состояния узлов и систем ТПС в целях предупреждения отказов в эксплуатации.
ТО-4,5,5а,5б,5в,5г – планируются по необходимости.
При производстве ТО-1, а также ТО-2 в пределах установленных норм продолжительности, ТПС учитывается в эксплуатируемом парке.
ТО-1 – выполняется л.б. при приемке, сдачи, экипировке лок-ва, а также при остановках на ж.д. станциях.
ТО-2 – выполняется работниками ПТОЛ. Периодичность ТО-2 не может превышать: для грузовых – 72 часа, для пассажирских эл-зов и МВПС – 48 часов, лок-вы скоростных пассажирских поездов и скоростного МВПС перед каждой выдачей под поезд.
ТО-3 – выполняется преимущественно в депо приписки. МВПС не более 7 суток, пасс. эл-зы – 12 500 км.
Допускается не производить ТО-3, если норма периодичности ТР-1 не превышает 20 000 км.
ТО-4 – выполняется с целью поддержания профиля бандажей и к.п.
Обточка производится без выкатки к.п.
На ТО-4 ТПС зачисляется в том случае, если не производится иных операций по производству ТО и ТР.
Если обточка бандажей совмещается с операциями ТО-3, ТР-1, ТР-2, то ТПС на ТО-4 не зачисляется, а учитывается, как находящихся на ТО-3, ТР-1, ТР-2 с обточкой.
ТО-5а – производится с целью подготовки ТПС к постановке в запас или резерв.
ТО-5б – производится с целью подготовки ТПС к отправке в недействующем состоянии.
ТО-5в – производится с целью подготовки эксплуатации ТПС прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонтов вне депо приписки или после дислокации.
ТО-5г – производится с целью подготовки ТПС к эксплуатации после содержания в запасе или резерве.
ТР-1 – выполняется для поддержания работоспособности ТПС, восстановление основных эксплуатационных характеристик, обеспечение их стабильности в меж.ремонтный период посредством выполнения ремонта, ревизии, замены групп деталей и агрегатов, регулировки и испытаний, а также частичной модернизации.
КР-1 – выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, частичного выполнения восстановления ресурсов путем замены и ремонта неисправных агрегатов или их модернизация.
КР-2 – выполняется для восстановления исправностей и полного ресурса ТПС, его эксплуатационных характеристик, модернизации агрегатов, узлов и деталей, а также полной замены проводов, кабелей и узлов с выработанными ресурсами.
ТР-1 – выполняют в депо приписки.
ТР-2 – выполняют в депо приписки, либо в специализированных базовых депо.
ТР – в специальных базовых депо.
КР-1 – в специальных базовых депо, либо на заводах по ремонту ТПС.
КР-2 – на заводах по ремонту ТПС.
ТР-1:
МВПС – не реже 1 раза в 50 суток.
Скор. МВПС – не реже 1 раза в 30 суток.
Эл-зы – не реже 1 раза в 6 месяцев (25тыс.км.)
ТР-2:
МВПС – не реже 1 раза в 2 года (150тыс.км.)
Скор. МВПС – не реже 1 раза в 2 года (120тыс.км.)
Эл-зы – не реже 1 раза в 2 года (200тыс.км.)
ТР-3:
МВПС – не реже 1 раза в 4 года (300тыс.км.)
Скор. МВПС – не реже 1 раза в 4 года (240тыс.км.)
Эл-зы – не реже 1 раза в 4 года (для груз. - 400тыс.км., для пасс. – 380тыс.км., для грузопасс. – 600тыс.км.)
КР-1:
МВПС – не реже 1 раза в 8 года (600тыс.км.)
Скор. МВПС – не реже 1 раза в 8 года (500тыс.км.)
Эл-зы – не реже 1 раза в 8 года (для груз. - 800тыс.км., для пасс. – 720тыс.км.)
КР-2:
МВПС – не реже 1 раза в 16 года (1млн.800тыс.км.)
Скор. МВПС – не реже 1 раза в 16 года (1млн.440тыс.км.)
Эл-зы – не реже 1 раза в 16 года (для груз. – 2млн.400тыс.км., для пасс. – 2млн.100тыс.км.)
Специализация – это выполнение определенного типа работ, направленных на повышение качества ремонта, путем уменьшения численности предметов или серий (предметная или серийная специализация).
Система пескоснабжения бывает двух видов:
- централизованная
- децентрализованная
Ц: карьер добыча песка --- склад сырого песка --- пескосушильная установка --- склад сухого песка --- спец.вагоны для перевозки сухого песка --- склад сухого песка депо --- коммуникации --- раздаточные устройства --- бункер электровоза.
ДЦ: карьер добыча песка --- полувагоны --- склад сырого песка депо --- пескосушильные устройства --- склад сухого песка депо --- коммуникации --- раздаточные устройства --- бункер электровоза.
Наличный парк - инвентарный парк вместе с прикомандированными электровозами
Наличный парк - складывается из парков в распоряжении депо и парков вне распоряжения депо.
Парк в распоряжении депо – предназначен для обеспечения перевозочной работы и состоит из инвентарного парка (за исключением запаса ОАО «РЖД», сданных в аренду др. предприятиям, командированных в др. депо для временной работы) и временноприкомандированных локомотивов в депо.
Парк вне распоряжении депо - состоит из исправных эл-зов, находящихся в запасе ОАО «РЖД» и переданных в аренду предприятиям.
По характеру использования - лок-вы, находящиеся в распоряжении депо делятся на эксплуатируемый и не эксплуатируемый парк.
По состоянию - эл-зы в распоряжении депо делятся на исправные и не исправные.
В эксплуатируемом парке числятся лок-вы, находящиеся на всех видах работы, под тех.операциями, на ТО-2, в пределах установленных норм времени и в ожидании работы на станционных путях основного или оборотного депо. К эксплуатируемому парку относится МВПС, находящийся на ТО-3.
Не эксплуатируемый парк:
Числятся лок-вы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе.
По соотношению размеров движения поездов по направлению на – парные и непарные
По времени занятия перегона на – идентичные неидентичные.
По соотношению скоростей – параллельные и не параллельные.
Отставленные локомотивы – грузовые срок от 12 часов, пассаж. Срок от 10 часов и до 10 суток
ППСР – все ТО.
Эксплуатационно депо – все ТО
Эксплуатационно – ремонтное депо – Все ТО, ТР-1 и ТР-2.
Ремонтное депо – все ТР и КР-1
База запаса –1) для обеспечения тяговыми средствами 2) созд. Для вновь строющихся ж.д
Численность экипировки – 11 – 26 человек
Домашний отдых – не менее 12 часов
Пробег перед запасом в ФАЖТ – 1000 – 100000 км.
Под участком обращения лок-вов - подразумевают часть ж.д. пути (линии или развернутой сети) ограниченные пунктами оборотами лок-вов.
Пунктом оборота лок-вов - явл. станция, на которой все лок-вы, прибывшие с поездами или резервом отправляют с поездами или резервом только встречном направлении. (Кроме случаев пересылки с участка на участок лок-вов, следующих в ремонт или по регулировки между дорогами).
Пунктом перецепки - явл. станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов лок-вы или прибывшие резервом отправляют, как на встречном, так и в попутном направлении.
Отделение дороги – это осн. линейное хозяйственное подразделение дороги.
Оперативно-техническое руководство ОАО «РЖД» осущ. по отраслевому признаку.
К поездным относят: лок-вы, ожидающие работы и занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поезда, так и в двойной тяги, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по СМЕ
К маневровым относят: - к специальновыделенные лок-вы для маневровой работы на станции и подъездных путях.- занятые с передаточными и вывозными поездами, лок-вы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка обращения. Маневровая работа лок-вов в сборных поездах и не плановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения, относится к поездным маневрам и на это время лок-вы продолж. числиться в поездной работе.
Транспортировка песка – выжимной и вентиляторный
Запас ОАО «РЖД» зачисляются лок-вы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенные из КР или ТР-3.
К исправным, находящимся в процессе передвижения:- лок-вы, перемещаемые в порядке регулировки парка.- пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в др. депо. К неисправным:- находящиеся на всех видах ремонта, вне зависимости от места ремонта.- в ожидании ремонта.- на ТО-3 (за исключением МВПС).- пересылки вне действующем состоянии к месту ремонта.- в консервации и подготовки к запасу.
Исправным, числящимся в не эксплуатируемом парке:- запасы ОАО «РЖД»- временно отставленные по неровности движения- находящимся в процессе перемещения приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудование и модернизацией- находиеся между плановыми видами ремонта.
Основной административно-хозяйственной единицей ж.д.т. явл. региональные ж.д.
По роду выполнения работы лок-вы эксплуатируемого парка делятся на группы:
- поездные
- маневровые
- используемые на прочих видах работ.
К поездным относят: лок-вы, ожидающие работы и занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поезда, так и в двойной тяги, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по СМЕ.
К маневровым относят:
- к специальновыделенные лок-вы для маневровой работы на станции и подъездных путях.
- занятые с передаточными и вывозными поездами, лок-вы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка обращения.
Маневровая работа лок-вов в сборных поездах и не плановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения, относится к поездным маневрам и на это время лок-вы продолж. числиться в поездной работе.
Лок-вам, занятых на прочих работах:
- дезинфекцией и промывкой вагонов
- снабжением водой и отоплением пасс. составов
- подогревом цистерн
- и на др. случайных работах, если такое использование носило кратковременный хар-р до 24 часов.
Не эксплуатируемый парк:
Числятся лок-вы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе.
Исправным, числящимся в не эксплуатируемом парке:
- запасы ОАО «РЖД»
- временно отставленные по неровности движения
- находящимся в процессе перемещения приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудование и модернизацией
- находиеся между плановыми видами ремонта.
Запас ОАО «РЖД» зачисляются лок-вы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенные из КР или ТР-3.
К исправным, находящимся в процессе передвижения:
- лок-вы, перемещаемые в порядке регулировки парка.
- пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в др. депо.
К неисправным:
- находящиеся на всех видах ремонта, вне зависимости от места ремонта.
- в ожидании ремонта.
- на ТО-3 (за исключением МВПС).
- пересылки вне действующем состоянии к месту ремонта.
- в консервации и подготовки к запасу.
Ожидающим исключения из парка, относят лок-вы не пригодные для дальнейшего использования.
В группе на стационарных установках, относят исправные лок-вы, используемые более 24 часов для отопления депо и т.д.
Эксплуатация передается в эксплуатационные депо без приписного парка лок-вов и в эксплуатационно-ремонтные, занимающиеся эксплуатацией ТПС. Базовые депо разделяются на 2 вида самостоятельные депо:
- базовое ремонтное.
- базовое эксплуатационное (эксплуатационное депо при этом может иметь штат л.б.).
Под участком обращения лок-вов подразумевают часть ж.д. пути (линии или развернутой сети) ограниченные пунктами оборотами лок-вов.
Пунктом оборота лок-вов явл. станция, на которой все лок-вы, прибывшие с поездами или резервом отправляют с поездами или резервом только встречном направлении. (Кроме случаев пересылки с участка на участок лок-вов, следующих в ремонт или по регулировки между дорогами).
Пунктом перецепки явл. станция, расположенная внутри участка обращения, на которой отцепляемые от поездов лок-вы или прибывшие резервом отправляют, как на встречном, так и в попутном направлении.
В зависимости от конфигурации и протяженности, все участки обращения делят на короткие, удлиненные, разветвленные.
Способы обращения поездов локомотивами:
- Сущность кольцевого способа заключается в том, что локомотив на станции основного депо не отцепляется от поезда и после смены бригад и технического осмотра состава следует с тем же поездом на соседний участок того же направления. В отдельных случаях может осуществляться перецепка локомотива от одного поезда к другому того же направления.
При таком способе обслуживания увеличивается пропускная способность станций вследствие уменьшения загрузки горловин приёмоотправочных парков, сокращается простой локомотивов и вагонов на станции, что, в конечном счете, приводит к улучшению показателей использования подвижного состава, повышению производительности труда работников, связанных с движением поездов, экономии эксплуатационных расходов и капитальных вложений в подвижной состав и развитие пропускной способности станции. На участках и зонах обслуживания такой способ применяется при размещении депо в середине участка.
Петлевой и круговой способы являются разновидностью кольцевого. При петлевом способе локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на одном участке и с поездом обратного направления следует на другой участок. При обратном следовании локомотив заходит в основное депо. При круговом способе обслуживания локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на участке, затем перецепляется на станции основного депо к другому поезду для обслуживания второй пары поездов и так до тех пор, пока не потребуется заход его в основное депо для плановых видов ремонта. На участках обращения и зонах обслуживания этот способ применяется при размещении депо в конце участка.
Сущность плечевого способа обслуживания состоит в том, что локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов и затем снова заходит в основное депо для смены бригад, экипировки, ТО или плановых видов ремонта.
Нарядная система – это та, при которой л.б. по возвращению из поездки назначается в порядке очередности в следующий рейс.
Езда, предусматривающая обслуживание электровоза постоянной бригадой наз. прикрепленной.
Комбинированный способ езды представляет собой разные варианты смены и прикрепленный.
Если эл-з обслуживается разными бригадами, назначенными на работу по мере окончания отдыха, то такая езда наз. сменной.
Турная езда – это, когда к эл-зу прикрепляется 3 и более л.б. следующие по всему маршруту и поочередноотдыхающие в вагоне поезда.
Производственный процесс – совокупность, основных, вспомогательных и обслуживающих процессах, в результате которых человек взаимодействует орудиями труда на предмет труда создает, материальные благи.
Основные производственные процессы – это те процессы, в результате которых изменятся формы и размеры деталей, а при ремонте – качество продукции.
Вспомогательные – обеспечивают осн. производственные процессы – ремонт производственного оборудования производственных помещений.
Обслуживание – это технический контроль продукции, складские и транспортные операции.
Основные принципы организации производственного процесса.
Специализация – сосредоточение деятельности предприятия по выпуску одного или нескольких типов продукции.
Пропорциональность заключается в возможности в выпуске равного заданного кол-ва продукции в единицу времени на всех стадиях производства.
Ритмичность – это выпуск одинакового кол-ва продукции в равные промежутки времени и соответственно в повторении через эти промежутки производственного процесса на всех его стадиях.
Параллельность - заключается в одновременном выпуске различных частей производственного процесса.
Прямоточность – обеспечение кратчайшего пути, прохождение узлов и деталей на всех стадиях производственного процесса.
Стандартизация – качество продукции должно соответствовать требованиям, предъявляемых государственными стандартами.
Непрерывность – обеспечение в производственном процессе непрерывной работы и устранение возможных, непредусмотренных технологией перерывов.
Принцип обеспечения пропускной способности – ПРОПОРЦИОНАЛЬНОСТЬ.
К технологическим ремонтным процессам относят – ОСНОВНЫЕ.
ТЕСТ ПО ТИПАМ ПРОИЗВОДСТВА
Массовое производство характеризуется постоянством выпуска в больших кол-вах, ограниченной номенклатуры, изготовляемой продукции.
Рабочие места массового производства организуются поточными методами.
Массовое – это тип производства с постоянной номенклатурой продукции и с непрерывной повторяемостью выпуска.
С наименьшей трудоёмкостью изготовления (ремонта продукции), с наименьшей себестоимостью.
Серийное производство характеризуется периодическим выпуском, ограниченной номенклатурой объекта, это производство с малоустойчивой (с наличием повторяемостью) номенклатурой продукции.
Тип производства со средней трудоемкостью изготовления (ремонта) продукции, средней себестоимостью продукции.
Единичное производство характеризуется изготовлением объекта в разовом порядке в кол-ве нескольких штук каждого наименования. Тип производства с наибольшей себестоимостью, трудоемкостью изготовления (ремонта) продукции, с разнообразной, неповторяющейся номенклатуры продукции (со случайной повторяемостью).
Эргономичность – это оптимальное взаимодействие элементов системы «Человек – машина – производственная среда» с целью повышения коэф. Его полезного действия.
Естественные производственные процессы осущ. посредством физических явлений, имеющих место в природе.
ТЕСТ ПО ГРАФИКАМ ДВИЖЕНИЯ
По соотношению скоростей движения поездов графики движения бывают: параллельные и непараллельные.
По соотношению размеров движения в нечет. и чет. направлении: парные и непарные.
Параллельный график предусматривает следование всех поездов по перегону с одинаковой скоростью ( с разной скоростью – непараллельный).
Пакетный и пачечный различаются по характеру следования поездов в попутном направлении.
Пакетный – это график движения, при котором следование попутных поездов разграничивается только блок-участками.
График движения поездов наз. непакетным если при следовании попутных поездов разграничение их осущ. не менее одним раздельным пунктом с путевым развитием.
По времени занятия перегона пары поездов различаются: идентичный и неидентичный.
Идентичный – если время занятия перегона пары поездов для всех рассматриваемых перегонов одинаковое.
Непосредственный контроль за качеством работы л.б. – машинист – инструктор.
ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ
Ритм – это выполнение одинакового кол-ва продукции в равные промежутки времени и повторение через эти промежутки производственного процесса.
Ремонт скоростимеров выполняется специализированными бригадами.
При трении качения и нагрузках превышающих предел текучести металла наблюдается асковидный износ.
Высота щеток НБ-418К6 должна быть не менее 25 мм.
Если износ резьбы на торце оси составил 10%, то резьбу оставить без изменений.
Мах кол-во прокладок между колесным центром и бандажом по окружности – 4.
Обязательно проверяют качество смазки в буксовых узлах эл-за при ТР-2.
Добавление смазки в з.п. эл-за при эксплуатации осущ. на ТО-2, но не реже 1 раза в 10 суток.
Доля компрессорного масла по массе не более 0,08.
При производстве ремонта тягового тр-та эл-за в объеме ТР-3 необходимо взять 3 пробы масла.
Установленная норма превышения температуры изоляции на температуру окруж. среды наз. классом изоляции.
При ремонте ЭКГ-8Ж – раствор основных контактов с дугогашением должно быть 20-32 мм.
По причине пробоя и межвиткового замыкания якоря чаще всего происходит брак ЭД.
Комплекс технологического, контрольного и тр-тного оборудования представляет собой поточную линию.
Если на одной из к.п. на средней части оси обнаружена трещина длиной 20 мм, то эл-з разрешается выпускать в эксплуатацию.
Такт – это есть расчетная длительность равных промежутков рабочего времени между выпуском с поточной линии следующих друг за другом изделий.
Кол-во изделий, выпускаемых с поточной линии в единицу времени наз. темпом выпуска изделия.
Ползуны:
1,5 – 15 км/ч
2,5 – 10 км/ч
Метод расчленения тех.процесса на операции, которые по своей продолжительности приближались бы к такту выпуска изделий с поточной линии наз. синхронизацией тех.процессов.
При производстве ТР-1 необходимо поднимать к.п., осматривая ТД.
При ремонте ТД в объеме ТР-1 сушка с изоляцией считается законченной, если значение сопротивления изоляции не менее 1,5 Мом.
Если чё, на коллекторах потереть оксидную пленку.
При обточки коллектора ТД ЗАПРЕЩЕНО выполнять какие-либо ремонтные операции.
При ТР-2 токоприемник снимают с эл-за.
При выполнении ТР-3 мах используется принцип взаимозаменяемости.
Наибольшую информативность при определении старения изоляции имеет способ определения токов абсорбции.
По коэф. трансформации определяют правильность числа витков в обмотках.
Сквозной пробой плеча ВИП возникает при выходе из строя всех вентелей плеча.
Диоды ВУК в зависимости от прямого падения вентилей.
Высокая температура электролита аккумуляторной батареи приводит к потери ее емкости.
Повышенное газовыделение в аккумуляторе явл. следственным загрязнением электролита.
Наименьшая допустимая величина угольной вставки токоприемника – 25мм.
Трещину можно заварить в остове ТД, не превышающую L=120 м.
В зимнее время с момента получения в депо приказа о пуске эл-за из-за запаса ОАО «РЖД» должно быть произведено через 24 часа, в летнее – 16 часов.
Система пескоснабжения бывает двух видов:
- централизованная
- децентрализованная
Два способа подачи песка:
-выжимной
-вентиляторный
Оперативно-техническое руководство ОАО «РЖД» осущ. по отраслевому признаку.
Основной административно-хозяйственной единицей ж.д.т. явл. региональные ж.д.
Отделение дороги – это осн. линейное хозяйственное подразделение дороги.
Тех.руководство предприятиями и органами лок.хоз-ва осущ. лок.служба.
Для обеспечения возросших размеров движ. поездов в депо могут быть прикомандированы электровозы из др. депо для временной работы.
Эл-зы, работающие между станциями одного узла наз передаточными.
Между участковыми или сортировочными – вывозные.
Инвентарный парк вместе с прикомандированными электровозами составляет наличный парк.
Наличный парк складывается из парков в распоряжении депо и парков вне распоряжения депо.
По характеру использования, лок-вы, находящиеся в распоряжении депо делятся на эксплуатируемый и не эксплуатируемый парк.
По состоянию, эл-зы в распоряжении депо делятся на исправные и не исправные.
По роду выполнения работы лок-вы эксплуатируемого парка делятся на группы:
- поездные
- маневровые
- используемые на прочих видах работ.
К поездным относят: лок-вы, ожидающие работы и занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поезда, так и в двойной тяги, подталкивании, одиночном следовании.
Не эксплуатируемый парк:
Числятся лок-вы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе.
Исправным, числящимся в не эксплуатируемом парке:
- запасы ОАО «РЖД»
- временно отставленные по неровности движения
- находящимся в процессе перемещения приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудование и модернизацией
- находиеся между плановыми видами ремонта.
Запас ОАО «РЖД» зачисляются лок-вы, поступившие с локомотивостроительных заводов или выпущенные из КР или ТР-3.
К исправным, находящимся в процессе передвижения:
- лок-вы, перемещаемые в порядке регулировки парка.
- пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в др. депо.
К неисправным:
- находящиеся на всех видах ремонта, вне зависимости от места ремонта.
- в ожидании ремонта.
- на ТО-3 (за исключением МВПС).
- пересылки вне действующем состоянии к месту ремонта.
- в консервации и подготовки к запасу.
Базовые депо разделяются на 2 вида самостоятельные депо:
- базовое ремонтное.
- базовое эксплуатационное (эксплуатационное депо при этом может иметь штат л.б.).
Под участком обращения лок-вов подразумевают часть ж.д. пути (линии или развернутой сети) ограниченные пунктами оборотами лок-вов.
Тяговым плечом наз. участок ж/д линии, огранич. станциями основного депо и пунктом оборота.
Зона обслуживания – это разветвленные участки обращения, которые обслуж. лок-ми одного или нескольких депо по общему графику.
Езда, предусматривающая обслуживание электровоза постоянной бригадой наз. прикрепленной.
Комбинированный способ езды представляет собой разные варианты смены и прикрепленный.
Если эл-з обслуживается разными бригадами, назначенными на работу по мере окончания отдыха, то такая езда наз. сменной.
Турная езда – это, когда к эл-зу прикрепляется 3 и более л.б. следующие по всему маршруту и поочередноотдыхающие в вагоне поезда.
ТЕСТ ПО ГРАФИКАМ ДВИЖЕНИЯ
Показатели гр. движения.
К КАЧЕСТВЕННЫМ:
-коэф скорости
-оборот пассаж составов
-скорость дв поезда
-среднесут пробег лок-ва
К КОЛЛИЧЕСТВЕННЫМ:
-передача поездов и вагонов по стыкам с соседними дорогами
-размеры погрузки и выгрузки
-размеры движения поездов
-лок часы работы
По соотношению скоростей движения поездов графики движения бывают: параллельные и непараллельные.
По соотношению размеров движения в нечет. и чет. направлении: парные и непарные.
Параллельный график предусматривает следование всех поездов по перегону с одинаковой скоростью ( с разной скоростью – непараллельный).
Пакетный и пачечный различаются по характеру следования поездов в попутном направлении.
Пакетный – это график движения, при котором следование попутных поездов разграничивается только блок-участками.
График движения поездов наз. непакетным если при следовании попутных поездов разграничение их осущ. не менее одним раздельным пунктом с путевым развитием.
По времени занятия перегона пары поездов различаются: идентичный и неидентичный.
Идентичный – если время занятия перегона пары поездов для всех рассматриваемых перегонов одинаковое.
Lэ = 0.9*EП *106 / QБР*аMAX , км - межэкиперовочный пробег
Где: 0,9 – коэф. Учитывающий 10-% запас песка в бункерах электровоза;
- ёмкость песочных бункеров электровоза, м3;
- средний вес поезда на эксплуатируемом участке;
- max норма расхода песка в м3 на 1 млн.т.км.бр.
V=365*EN / 12-П3MEC *αП*γП , М3 - емкость склада.
Где: - суточный расход песка в депо;
- коэф., учитывающий расходы песка при его переработке, а также на хоз.нужды 1,5;
- коэф., учитывающий неравномерность подвоза сырого песка 1,15;
- запас сухого песка на зимний период ( изм-ся в количестве месяцев).
cП=365*ЕП / Др*КП , м3 - суточная производительность сухого песка
Где: - количество дней работы пескосушилки в год;
- коэф. Использования пескосушилки, 0,85;
mП= сП*ρП / tП*РП*КП - кол-во сушильных печей
Где: - число часов работы пескосушилки в сутки;
- производительность печи по сухому песку, км/ч.
Для подачи сухого песка применяется устройство выжимного и вентиляторного типа.