27.3.81. Типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий. Методика определения коэффициента ровности.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА - укрепленная часть автомобильной дороги, укладываемая на земляное полотно. Бывает: жесткая (цементобетонная на различных основаниях) и нежесткая (из щебня, песка, гравия и др.).

В дорожном хозяйстве России в силу ряда причин сложилась неблагоприятная ситуация с обеспечением нормативных сроков службы дорожных одежд. Фактические сроки службы дорожных одежд даже на сети федеральных дорог существенно ниже нормативных. По данным ГП РосдорНИИ, они составляют в среднем 5-7 лет.

На магистральных автомобильных дорогах страны преобладают нежесткие дорожные одежды с асфальтобетонными покрытиями (97%), и только 3% (10,3 тыс. км) протяжения дорог с усовершенствованными покрытиями имеют цементобетонные покрытия.

В последние 5-7 лет около 40% протяжения федеральных дорог с нежесткими одеждами имеют заметную колею, что является одним из признаков исчерпания несущей способности дорожной конструкции, не обеспечена также требуемая ровность нежестких дорожных одежд в продольном направлении. Постоянно растут объемы недоремонта нежестких дорожных одежд.

Мировая практика показывает, что удельный вес дорожных одежд с цементобетонными покрытиями в развитых странах, таких, как Германия составляет 31%, в США — 35%, в Бельгии — 41%. Средний фактический срок службы этих покрытий составляет 26 лет.

В последние 10-15 лет в нашей стране практически не строили дорожных одежд автомобильных дорог с использованием цементобетона и железобетона, на дорогах использовали преимущественно асфальтобетонные покрытия. В этот же период в гражданском и промышленном строительстве России произошло резкое увеличение объемов применения монолитного цементобетона.

Основные преимущества дорожных одежд с цементобетонными покрытиями и основаниями заключаются в том, что при примерно одинаковой строительной стоимости они обеспечивают значительно более долгий срок службы по сравнению с нежесткими дорожными одеждами (в среднем в 2-3 раза и более) и, следовательно, требуют значительно меньших затрат на ремонт, а также обеспечивают более высокий уровень транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и условий движения по ним в течение срока службы жестких дорожных одежд.

Возможности применения жестких дорожных одежд в современных условиях РФ.

Жесткие дорожные одежды имеют наиболее высокие показатели долговечности и по этому критерию практически не имеют реальной альтернативы.

Исходя из вышеизложенного можно сформулировать следующие предложения по конструкциям жестких дорожных одежд и возможностям их применения:

монолитные цементобетонные покрытия;

монолитные цементобетонные основания под жесткие и нежесткие покрытия, обеспечивающие стабильное сопротивление растяжению при изгибе;

непрерывно армированные покрытия и основания;

дисперсно-армированные покрытия и основания;

основания из укатываемого бетона повышенной деформативности;

покрытия и основания из модифицированного бетона, в т.ч. тонкослойные слои усиления нежестких дорожных одежд;

полимербетонные защитные слои, обеспечивающие пониженный уровень шума при проезде автомобилей.

Возможные области применения жестких дорожных одежд:

магистральные многополосные автомобильные дороги;

федеральные и территориальные автомобильные дороги II-III категорий;

подходы и обходы крупных городов;

платные дороги;

промышленные дороги;

городские дороги;

усиление существующих нежестких дорожных одежд.

Для расширения масштабов применения перспективных конструкций жестких дорожных одежд необходимо осуществить их опытное строительство и мониторинг эксплуатационного состояния, а также провести экспериментальные исследования предела выносливости высокопрочных цементобетонов при совместном действии повторных динамических транспортных нагрузок и попеременного циклического замораживания-оттаивания.

ДОРОЖНОЕ ПОКРЫТИЕ - наиболее укрепленная часть автомобильной дороги. Бывают покрытия: асфальтобетонное, цементобетонное, щебеночное, гравийное, мостовая из булыжного камня и др. Покрытия делятся: с твердым покрытием, переходного и низшего типов. К твердым покрытиям относят цементобетон, асфальтобетон и пр. К переходным – гравийные, щебеночные и пр. Низший тип – грунты, укрепленные или улучшенные вяжущими.

В России мощенные дороги появились в конце XVII века в Москве. Первым в России наладившим изготовление асфальта был инженер И.Ф. Буттац. Аcфальт стали добывать на Сызранcком заводе в 1873 г. (на правом берегу Волги выше Сызрани на 20 км).

Дорожное бетонное покрытие в мире изобретено в 1827 г. в Англии, когда там были запатентованы способы постройки дорожной одежды из утрамбованного щебня, пролитого цементным раствором, и из бетона, приготовленного из остроугольного карьерного песка, гранитного щебня и портландцемента.

Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности К_р, представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по ровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если К_р >= 1. Предельно допустимые значения ровности приведены в табл.1.4.

покрытие по сцеплению соответствует требованиям, если

соответственно фактическое и допустимое значение показателя ровности проезжей части по толчкомеру, см/км

фактическое и допустимое значение коэффициента сцепления шин с покрытием.