27.2.80. Стенды по правке кузовов. Назначение и устройство.
Особую роль во «второй жизни» кузова после аварии играет точность восстановленной геометрии. Отклонения, не устраненные при ремонте, как минимум, приведут к резкому ускорению износа шин, но главное – могут послужить причиной новой аварии, ухудшив управляемость и устойчивость автомобиля. Рынок авторемонтного оборудования представляет сейчас большой выбор стапелей для правки кузовов, начиная с легких конструкций и кончая тяжелыми стендами, способными развивать тянущее усилие в десятки тонн и пригодные для правки рамных вседорожников, грузовиков и автобусов. Но каким бы ни был выправочный стапель, качество произведенного на нем ремонта всецело зависит от точности измерительной системы. Этих систем тоже множество. Основная идея кузовного ремонта, состоит в том, чтобы вернуть автомобилю первоначальный товарный вид. Фирма, Celette, взяла старт в середине 50-х годов прошлого века, когда массовая автомобилизация в Европе потребовала и массового кузовного ремонта. Изюминкой ее конструкции стала рама, на которой крепится ремонтируемый автомобиль. Это был революционный шаг. Но слабым местом конструкции стал принцип крепления кузова к раме. Для каждой модели автомобиля требовался персональный набор кронштейнов (джигов). В те времена, когда число моделей автомобилей было невелико, эта система устраивала авторемонтников. Но время шло, и количество моделей росло лавинообразно…
Одним из способов решения проблемы стали фирменные (дилерские) станции, принимавшие в ремонт сравнительно узкий модельный ряд машин. Второй способ был подсказан самой жизнью – организация проката джигов. Стапели фирмы Celette с системой джигов обеспечивали установку кузова по базовым точкам. И там, где эти точки в результате аварии были смещены и не совпадали с первоначальным положением, ремонтируемую часть кузова следовало потянуть в нужном направлении до полного совпадения точек. Нет слов – иметь такой кондуктор, который позволяет без сложных измерений найти необходимые точки и восстановить нарушенную геометрию кузова очень привлекательно. И все же перечисленные преимущества заметно убывают, если положить на весы все проблемные стороны такой схемы. Прежде всего смущает необходимость иметь (или заказывать) огромный ассортимент джигов. Даже в том случае, когда машины одной марки отличаются лишь длиной (например, Audi А8 и Audi Long), необходим оригинальный комплект кронштейнов.
В первой половине 80-х годов итальянская фирма «Глобалджи» разработала универсальные кондукторы для правки кузовов. Это повысило рейтинг джиговых конструкций, но не настолько, чтобы считать их подходящими для всех случаев жизни.
Роботизированные гидравлические монстры, развивающие многотонные усилия, немыслимы без четко действующих и точных измерительных систем, создающих картину состояния кузова и задающих вектор приложения усилия. Увы, в том, что касается современных измерительных систем, наиболее сильны старомодные представления и заблуждения. «Линейками» обзаводятся, приобретая стапели, не все предприятия автосервиса. Так, широко распространенные в России выправочные стапели фирмы Car-o-liner, по мнению специалистов, лишь немногим более, чем на 90% оснащены измерительными системами. То есть каждый десятый стапель работает вслепую. Вместе с тем, компании, реализующие на рынке России оборудование для правки кузовов, зачастую воспринимают продажу измерительной системы как «приятный десерт». Предложение систем исходит не из насущных потребностей и специфики предстоящей работы – марок автомобилей, тяжести повреждений, частоты взаимодействия со страховщиками – а из предполагаемой толщины кошелька клиента. Как иначе можно объяснить тот факт, что практически в каждом проспекте присутствуют превосходные степени – и отсутствуют мелкие, но существенные особенности работы оборудования.
В качестве иллюстрации можно обратиться к требованиям к точности размеров кузова самих производителей, формирующих необходимый класс точности измерительной системы. Очевидно, все конкретные кузова имеют отклонения в размерах от идеального, чертежного кузова. Самые точные геометрические размеры кузовов у японских автомобилей. Американские модели, особенно крупные дорожные монстры класса SUV, совсем не так точны. Например, тяжеловесы от GM допускают отклонения в базе до 10 мм. Кузова ВАЗ при промерах далеко превышают разброс по точности в 10 мм…
Механические системы имеют традиционную конфигурацию и базируются на градуированных металлических линейках. К этому типу можно причислить и шаблоны, которые калибруются по технологической ремонтной карте и в процессе ремонта служат стационарным измерительным инструментом. Качественного ремонта кузова можно добиться только при наличии надежной трехмерной измерительной системы. В натуре механическая измерительная система представляет собой огромную металлическую линейку, градуированную в миллиметрах на длине в 5 метров. Такова же, и вертикальная линейка, предназначенная для измерений в высоту, но, значительно короче.
Измерительная система состоит из измерительной линейки, измерительных салазок, адаптеров и переходников, базы данных с размерами кузовов. Верхняя измерительная система позволяет замерять верхние точки кузова автомобиля, точки подкапотного пространства, точки стоек McPherson, крепления петель дверей, точки крепления крыши, крыльев и т.д. С помощью верхней измерительной системы можно проводить сравнительные измерения любых верхних точек кузова.
Электронные технологии Ультразвуковая измерительная система основана на построении трехмерной геометрической модели. Данные считываются излучателями и направляются на микрофоны, установленные по всей поверхности балки. Каждый излучатель связан с шестью микрофонами. Приемник определяет нахождение излучателя с точностью до десятой доли миллиметра. Для измерения автомобиля компьютер на основе минимум трех неповрежденных точек определяет плоскость, параллельную днищу. Все последующие измерения производятся относительно этой плоскости. К измеряемым точкам автомобиля крепятся ультразвуковые датчики-излучатели. Датчики соединяются проводами с приемной балкой, расположенной под автомобилем. Звук воспринимается микрофонами, находящимися на балке. Время прохождения звука от датчика до микрофона позволяет определить координаты точки на кузове в трех измерениях относительно найденной плоскости. Все точки, как базовые, так и измеряемые, отображаются на экране компьютера в графическом и цифровом виде. Данные измерения сравниваются с заводскими параметрами. И вычисляется расхождение. Информация по каждому «измеренному» автомобилю сохраняется в памяти компьютера.
Ультразвуковая система имеет два технологических минуса. Первый – турбулентность. Из-за направленного потока воздуха, например сквозняка, микрофон может потерять сигнал. Это влияет на время работы. Но не на качество. Второй минус, провода.
Лазерные измерительные системы, в отличие от ультразвуковых, - беспроводные. Снизу к днищу прикрепляется лазерный излучатель. А к каждой технологической точке крепятся специальные мишени, соответствующие заводским параметрам измеряемого автомобиля. После запуска системы вы можете стать свидетелем настоящего лазерного шоу. Излучатель, вращаясь с огромной частотой, считывает информацию о геометрии кузова, о состоянии 46-ти кузовных точек, одновременно выводя результаты на монитор компьютера. Визуально процедура, действительно, напоминает дорогое лазерное шоу.
Стенд представляет собой стапель, на котором закреплены две стрелы, создающие усилие в 10 тонн. Именно столько нужно для того, чтобы вытянуть раму. Стрелы свободно перемещаются по всему периметру стапеля и при необходимости могут быть даже сведены вместе. Лазер значительно упрощает процедуру подгонки деталей кузова, так как дает возможность мгновенно сопоставлять их положение относительно друг друга. Для автосервисов, работающих со страховыми компаниями, электронная измерительная система – просто находка. Судите сами: через полчаса после поступления автомобиля на сервис в руках у жестянщика будет полная распечатка кузовных повреждений. А также отчет о необходимых деталях. Разброс цен на механические измерительные системы сосредоточен в пределах от трех до пяти тысяч долларов.Диапазон цен на электронные системы – между 20 и 30 тысячами долларов. Все стапельные системы, экспортируемые в Россию от разных зарубежных фирм, имеют российский метрологический сертификат. Это необходимо не только для гарантированности точности измерений, но также имеет большое юридически – правовое значение, представляя собой правовую базу при судебных исках, связанных с качеством кузовного ремонта. Если заказчик усомнится в точности произведенных работ, он может обратиться в другой сервис, где произведут измерения и выдадут документ об отклонении тех или иных точек от заводской технологической карты. Этот документ будет основанием для обращения в суд. В Европе такая практика вполне обыденна.