С тороидальными посадочными полками:
1 - обод колеса; 2 - бортовые кольца; 3 - ободная лента;
4 - камера; 5 - уплотнитель вентильного паза; 6 - покрышка;
7 - замочное кольцо; 8 - ограничитель; 9 - вентиль камеры;
10 - диск колеса; 11 - балансировочный груз;
12 - скоба крепления груза
Колесо с ободом такой конструкции в случае герметизации вентиля позволяет устанавливать на него бескамерные шины с регулируемым давлением воздуха.
Для шин грузовых автомобилей большой грузоподъемности и автобусов соответствующих классов применяются дисковые колеса с плоскими разборными ободьями, имеющими две съемные закраины (рис. 2.9).
Для шин тракторов общего назначения и универсально-пропашных тракторов применяются дисковые колеса по конструкции аналогичные колесам грузовых автомобилей.
Тракторы общего назначения имеют все колеса одинакового размера, а универсально-пропашные тракторы – передние управляемые колеса меньшего размера по сравнению с задними ведущими колесами, что сделано для облегчения поворота и уменьшения радиуса поворота, а также в связи с необходимостью изменения колеи ведущих колес для выполнения сельскохозяйственных работ [ 3 ].
-
Рис. 2.9. Колесо широкопрофильной шины:
1 - основание обода; 2 - закраина; 3 - посадочное кольцо;
4 - замочное кольцо; 5 - диск колеса
Изменение колеи, показанное на рис. 2.10, возможно у тракторов, у которых диски 1 задних ведущих колес приворачиваются болтами к фланцам 3 валов привода и к кронштейнам 2 ободьев колес. Меняя задние колеса в сборе с дисками местами, можно изменить колею на одну величину, а, переставляя диски колес на кронштейнах ободьев, – на другую величину [12].
Ступенчатое изменение колеи задних ведущих колес предусмотрено в конструкции трактора МТЗ-80 (рис. 2.11). Ступица колеса закреплена на полуоси 1 с помощью шпонки и вкладыша 3. Во вкладыше смонтирован червяк 2, витки которого заходят в прорези полуоси. Поворачивая червяк, можно передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить требуемую для работы колею. Для этого необходимо поднять домкратом колесо и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса.
Чтобы получить наибольшую колею, диски ведущих колес трактора должны быть расположены выпуклой частью внутрь.
Для увеличения сцепления ведущих колес трактора с опорной поверхностью при выполнении сельскохозяйственных работ на диски вешают дополнительные грузы 4, которые снимают при использовании трактора на транспортных работах.
Рис. 2.10. Изменение колеи ведущих колес трактора
Путем перестановки обода относительно диска:
1 - диск заднего ведущего колеса; 2 - кронштейн обода колеса;
3 - фланец вала привода колеса
Дисковым колесам присущи следующие недостатки:
- ограниченная возможность дальнейшего повышения грузоподъемности автомобилей без увеличения размеров и массы колес из-за их низкой удельной грузоподъемности (отношения вертикальной нагрузки на колесо к массе колеса), не превышающей 560…700 Н/кг;
- недостаточная долговечность колес, определяемая в основном долговечностью дисков;
- плохое охлаждение ободьев, шин и тормозных механизмов;
- высокая трудоемкость изготовления и обслуживания колес в процессе эксплуатации автомобилей, вызванная большой номенклатурой деталей крепления и повышенной массой колес.
Наибольшую удельную грузоподъемность, превышающую примерно на 30…35% удельную грузоподъемность колес с разборными ободьями с косыми полками, имеют колеса с широкими неразборными ободьями с крутыми полками, на которые монтируются радиальные бескамерные шины для грузовых автомобилей с отношением Н/В =
0,7…0,8 (рис. 2.12).
|
|
|
Рис. 2.11. Заднее ведущее колесо трактора МТЗ-80: 1- полуось; 2 - червяк; 3 - вкладыш; 4 - дополнительный груз |
|
Рис. 2.12. Колесо с широким неразъемным ободом |
