Билет 1. Структура АТС

АТС выполняет функцию подготовки, обеспечения и выполнения полетов.Она включает в себя след. подсистемы: ВС(В), Экипаж(Э), служба управления возд. движением(УВД), Служба обеспечения полетов.

(Э-ВС) и системы УВД взаимосвязаны функционально между собой в течении всего времени полета.

Система “обеспечения полета” взаимодействует с системой “Э-ВС” лишь на отдельных этапах подготовки и выполнения полета(тех.обслуж.)

Рис. СХЕМА “Структура АТС”

Внесистемные факторы(внеш.среда)

-состояние воздуха(температура, влажность, ветер и др.) включает очаги с активной грозовой деятельностью и содержит неравномерно распределенные объекты(шары-зонды, ВС и др.).

Управление летной деятельностью:

-регламентирующие-управление высшего уровня, осуществляемые через руководящие документы, наставления, приказы и т.д.

-организационное-управление производственной деятельностью, осуществляемое на уровне предприятий;

-управление полетом: прямое-экипажем; опосредованное-УВД(диспетчерами).

Билет 2. Биотехническая система Э-ВС.

Биотехническая система Э-ВС наиболее важная в обеспечении БП, т.к её функционирование происходит в наиболее неблагоприятных условиях, воздействующих на Э и ВС.

В области отбора информации человек-оператор превосходит автоматические устройства имея широкие и гибкие связи с окр.средой. В полете Э получает информацию наблюдая за окр.обстановкой, используя показания приборов контроля или средства связи с наземными системами управления и контроля. При этом свободно переходит от ручного способа управления ВС к автоматизированному или использование их в комплексе.

Экипаж способен проводить анализ и прогнозировать состояние ВС и условия полета не только по конкретным сигналам, но и косвенным признакам (запах в кабине, изменение звука работы двигателя, изм. Метеообстановки и т.д.).

Автоматические устройства принимают только конкретные адресованные им сигналы.

Билет 3. Биотехническая система УВД (диспетчер и технические средства УВД).

Диспетчер в процессе своей деятельности меньше подвержен воздействию экстремальных условий, чем экипаж в полете, но в то же время он сталкивается с большим числом проблемных ситуаций. В отличае от пилота диспетчер не имеет элементов автоматического управления, а имеет элементы контроля и слежения за параметрами полета.

Билет 4. Задачи АИС по обеспечению БП.

Задачи АИС по обеспечению БП заключается в обеспечении высокого уровня надежности авиационной техники по средствам проведения различных форм тех. обслуживания и мероприятий отказов.

Она решает комплекс задач по обеспечению надежности ав.техники в процессе её эксплуатации и производственных подразделениях, а именно:

-планирование использования ВС для возд.перевозок и спец. применение в нар.хозяйстве.

-подготовка ВС к полету.

-предупреждение АП связанных с отказом авиатехники.

-совершенствование методов тех.обслуживания.

Тех.обслуживание вкл. В себя:

-выполнение регламентных работ.

-замену агрегатов по отработке ресурсов.

-устранение отказов и неисправностей.

-заправка ГСМ.

-текущий ремонт.

-оформление тех.документации.

Оперативное тех обслуживание-устранение возникших в полете отказов и неисправностей и подготовка ВС к очередному полету. Оно производится перед вылетом или после прилета ВС.

Билет 5. Регламентированные и случайные параметры системы “внешняя среда”.

Регламентированные-включают в себя давление, температуру, плотность, влажность.

Случайные-активные воздействия внешней среды на ВС (значения горизонт. и вертик. порывов воздуха; параметры струйных течений и атм.фронтов; активность эл.воздействий; параметры облединения; наличие града; массу птиц.).

6 Основные критерии надежности.

Надежность-свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров ,характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения ,тех обслуживание,ремонт,хранение и транспортирования.

Надежность включает в себя:

-безотказность-свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

-Долговечность-свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта

-Ремонтопригодность-свойство объекта, заключающиеся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказа, повреждений и устранения их последствий путем проведения тех обслуживания и ремонта.

7 Факторы снижающие надежность биотехнической системы:

-Неудовлетворительная организация летной работы,неуд. Планирование, неполная предварительная или предполетная подготовка экипажа,неуд. Контроль и анализ деятельности экипажа в полете,низкое качество разбора полетов.

-Неудовлет. психофизиологическое состояние членов экипажа, неуд.психологич. отбор кондидатов для летного обучения и переучивание на др типы вс,неуд. мед контроль,нарушение режима труда и отдыха экипажа,употребление алкоголя,наркотических средств,курение,опасное воздействие на психику и т.д.

-Низкий профессиональный уровень экипажа,неуд.теоретическая подготовка,низкая техника пилотирования,неуд.взаимодействия в экипаже,слабые знания в руководящих документах,неуд.навыки действий в особых случаях.

-низкий уровень дисциплины членов экипажа

-конструктивно-производственные недостатки ВС

-неуд.управление воздушным движением

–неуд.обеспечение полета

-внесистемные воздействия,сдвиг ветра в полете,поражение электрическими разрядами,столкновение с птицами или инородными телам,нападение на экипаж и тд.

Неблагоприятные внесистемные воздействия Недостатки в организации летной работы

() ()

Неуд психофизиологическое состояние Э недостатки в УВД

() ()

Низкий профессиональный уровень Э недостатки в обеспечении полетов

()

Низкий уровень дисциплины авиа специалистов Конструктивно производственные

Недостатки ВС

() ()

НАДЕЖНОСТЬ АТС

№8

Основные относительные показатели БП (по числу катастроф, погибших пассажиров):

- Статистические показатели:

• Средний налет на одно АП из-за отказов АТ

• Средний налет на одну ПАП из-за отказов АТ

• Средний налет на один отказ АТ

- Вероятностные показатели:

• Вероятность отсутствия АП в одном полете из-за отказов АТ;

• Вероятность отсутствия ПАП в одном полете из-за отказов АТ;

• Вероятность АП на данном ВС в одном полете из-за отказов АТ;

• Вероятность ПАП в одном полете;

• Вероятность отказа АТ в одном полете.

№9

Критерии надежности АТ (ав. Техники) будут разными для восстанавливаемых и невосстанавливаемых объектов.

• Невосстанавливаемые – работоспособность которых в случае возникновения отказа не восстанавливается.

При определении характеристик надежности таких объектов учитываются работоспособное и неработоспособное состояния:

Неработоспособное - является предельным.

К невосстанавливаемым объектам можно отнести камеры и покрышки колес, клапаны, предохранители и др. агрегаты.

• Восстанавливаемые – работоспособность которых в случае возникновения отказа подлежит восстановлению.

К ним относятся двигатели, системы ВС и большинство агрегатов систем.

Безотказность не восстанавливаемых изделий

- интенсивность отказов λ (t);

- вероятность безотказной работы P(t);

- время средней наработки до отказа Tср.

Статистические данные об отказах, значения показателей безопасности нужны для назначения ресурсов и периодичности выполнения регламентных работ, прогнозирование отказов.