I.Записать положение регулировочных прокладок 96-1-108 (см. Рис.С-4) крепления крыла.

J.Снять дверцу грузового отсека для получения доступа к контуру управления элероном.

K.Отсоединить управление элероном (см. Рис. С-6) путем удаления шпилек (4), соединяющих небольшой стержень (3) с тягой передачи осевых усилий (5).

L.Установив подпорку под крыло, освободить вначале шпильку заднего лонжерона и затем две шпильки основного лонжерона.

M.Снова установите шпильки на их место и закройте пробкой топливопроводы.

При монтаже повторите перечисленные операции в обратном порядке, обращая особое внимание на затяжку болтов основного лонжерона в соответствии с рекомендованными моментами затяжки (NAS 6608-28 момент затяжки 100Нм).

Примечание: На основной соединительной арматуре крыла к фюзеляжу имеется зазор примерно в 1 мм между боковой стороной проушины основного лонжерона крыла и одной из сторон кронштейна крепления крыла на фюзеляже. Этот зазор может быть либо на передней стороне кронштейна, либо на его задней стороне в соответствии со случайной установкой (отрегулированной на заводе). Заполнить этот зазор, используя тонкую прокладку 96-1-108-1 в соответствии с позицией зазора.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр.С-6

Зазор Правая консоль крыла

Вид снизу

Кронштейн крепления крыла Кронштейн крепления крыла Проушины

основного лонжерона

(верхние)

Передняя сторона

NAS 6608

Задняя сторона

96-1-108-1

Пример монтажа

Проушины основного лонжерона крыла (верхние)

MS21045-8

96-1-108-1

AN 960 816

NAS 6608-28

М8

Рис.4-с. Соединительная арматура крыла.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

2.1.Управление закрылком (см. Рис. С-5)

Система управления закрылком представляет собой систему рычагов с осевой передачей усилий. Трубчатая тяга с высоким сопротивлением кручению (1) прикреплена на петлях к каркасу кабины и соединяет две подвижные плоскости при помощи двух рычагов (2). Электрический линейный исполнительный механизм (4), управляемый расположенным на приборной доске выключателем, управляет через рычаг (3) движением трубчатой тяги.

Две тяги с осевой передачей усилий (5) соединены с концевыми элементами трубчатой тяги (1) и расположены в зоне между крылом и фюзеляжем, что облегчает их осмотр.

Две тяги с осевой передачей усилий, управляющие движением закрылка, имеют регулируемое соединение сразу же перед роликовыми опорами, позволяя выравнивать по одной линии заднюю кромку.

Рис.С-5. Управление закрылком

2.2.Управление элероном (см. Рис. С-6).

Система управления элероном использует тяги с осевой передачей усилия и качалки, расположенные внутри крыла, а также расположенные внутри фюзеляжа стальные троса и шкивы.

Схема системы управления полетом внутри кабины включает в себя две пары шкивов, которые передают движение от двух ручек управления (1), соединенных параллельно посредством тяги (2) с небольшой рейкой (3), расположенной под полом багажного отсека против выходящих из крыла основных тяг (5). Основные тяги (5) соединены с рейкой (3) посредством шпилек (4). Две основные тяги (5) проложены через нервюры и прикреплены на противоположном конце к качалке (6) и к тяге с передачей осевого усилия (7). Тяга передачи осевого усилия пересекается далее с ложным лонжероном для передачи движения. Длина соединения регулируется.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-8

Рис. С-6. Управление элероном

Для демонтажа элерона разъединить один конец тяги осевой передачи усилий и вытащить шпильки из петель.

Для монтажа элерона необходимо проделать эту операцию в обратном порядке, обеспечив при помощи вертикального штока такое положение, чтобы задняя кромка элерона находилась бы на одной линии с задней кромкой крыла. Через съемные панели на нижней поверхности крыла проверьте, чтобы рычаг качалки был в нейтральной позиции, т.е. чтобы плечо внутри образовывало бы прямой угол с осью лонжерона.

Для демонтажа крыла удалите шпильки (4), которые скрепляют короткую линейку (3) с основной тягой (5). Система стальных тросов разработана для обеспечения надлежащего натяжения троса без необходимости проверки всякий раз, когда снимается крыло. Однако периодический осмотр рекомендуется проводить и устанавливать надлежащее натяжение, воздействуя на расположенные под сиденьем две винтовые стяжки (8).

Также необходимо периодически проверять легкость вращения шкивов и находится ли допустимое отклонение для всего рычажного механизма в пределах нормы (см. Раздел В).

Если ручка управления необычно тугая, то необходимо ослабить натяжение троса, т.к. это может быть наиболее вероятной причиной плохого функционирования ручки. Также необходимо проверить, достаточно ли хорошо смазаны расположенной под сиденьем шкивы и другие части рычажно-тросовой системы.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр.С-9

Если ручка управления продолжает оставаться тугой, то необходимо проверить целостность качалок и шкивов и убедиться в том, что троса не соскользнули со шкивов.

Выравнивание подвижных поверхностей с крылом должно выполняться с использованием в качестве опорной линии внешнюю заднюю кромку. Дальнейшие боковые корректировки (самолет валит на одну сторону) могут быть выполнены путем регулировки триммера, расположенного на задней кромке левого элерона.

3.ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Горизонтальное хвостовое оперение является цельноповоротным, т.е. стабилизатор и руль высоты является единой однородной цельной плоскостью, именуемой «stabilator». Он поворачивается на перпендикулярной к фюзеляжу оси на необходимый установочный угол тангажа.

Конструкция руля высоты(см. Рис. С-7) выполнена из алюминиевого лонжерона (1), к которому приклепана целая серия нервюр (2). Руль обшит алюминиевыми панелями (3).

Триммер (4) обеспечивает регулирующее усилие на ручку управления и продольную компенсацию через управляемый пилотом электрический исполнительный механизм. Плоскость триммера разделена на 2 части, связанные друг с другом скобами крепления (5). Он прикреплен к рулю высоты четырьмя внешними петлями (6), что позволяет делать его осмотр в любое время.

Рис. С-7. Руль высоты (stabilator»).

Для демонтажа руля высоты необходимо разъединить две половинки плоскости триммера друг от друга и отсоединить их от тяги управления, удалить шпильки и болты (7) и затем снять плоскости. Чтобы не допустить во время демонтажа повреждения обшивки, берите руль за его жесткие части.

3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-10

При монтаже описанные выше операции выполнять в обратном порядке. При этом потребуется немного консистентной смазки для нанесения ее на трубчатый вал и внутрь соединений руля высоты. Это нужно сделать для облегчения посадки деталей в нужное положение путем легкого постукивания по ним. Проявляйте при этом осторожность, чтобы не деформировать направленные наружу нервюры.

Система управления рулем высоты толкательно - натяжного типа (см. Рис. С-8) и управляется из кабины посредством ручек управления. Усилия управления передаются через тягу осевой передачи усилий (1), связанной с качалкой (2) и штоком (3), который проходит через хвостовую часть фюзеляжа, опираясь в средней части на скобу (4). Он соединен с трубчатым валом руля высоты через узел задней качалки (5).

Все важные элементы трансмиссии, такие как, качалки, тяги, опоры и петли легко доступны для осмотра.

Рис. С-8.Управление рулем высоты.

Если в контуре трансмиссии обнаружится необычное отклонение от допуска – замените детали со значительным износом.

Узел задней качалки (см. Рис.С-9) состоит из стальной трубы (1) с приваренным кулачковым узлом (2), крепления для вала (3) и качалки с противовесом (4). Противовес расположен на конце выступа. Привернут болтом к трубчатому валу с высоким сопротивлением кручению, и входит в хвостовую часть фюзеляжа через вырез хвостовой рамы.

Управление продольным триммером осуществляется двумя переключателями, расположенными в верхней части каждой ручки управления. Представляется возможным выбрать либо управление с левой ручки, либо с правой. Индикатор положения триммера расположен на приборной доске. Управление триммером активируется линейным исполнительным механизмом (5), соединенным с опорами и кулачковым узлом (7). Движение исполнительного механизма передается на регулируемую тягу осевой передачи усилий (8) через качалку (9).

Рис. С-9. Управления рулем высоты и триммером.

Для демонтажа трубчатого вала руля высоты необходимо отсоединить корпус с электрическим исполнительным механизмом (7) от кронштейна (6), снять вал управления из узла задней качалки (3), затем отсоединить кулачковый узел (2) от кронштейнов (6).

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-12

Примечание:

Если при проведении 100-часовой регламентной проверки целостности и отсутствия чрезмерного люфта упорного подшипника в креплении руля высоты будет обнаружен люфт между трубчатым валом с высоким сопротивлением кручению и опорной пластиной руля высоты, то рекомендуется добавить шайбу между одной из опорных пластин и трубчатым валом (см. Рис. С-9а).

Шайба

Рис. С-9а) Система управления горизонтальным хвостовым управлением.

5-е переработанное и исправленное издание 4 декабря 2008 г.

1-е издание 29 марта 2004 г.

Стр. С-12

3.1.ПРОТИВОВЕС РУЛЯ ВЫСОТЫ

Если появится необходимость проверить противовес руля высоты (после ремонта и т.п.), то следует действовать следующим образом:

• Снять хвостовой обтекатель.

• Отсоединить подвижную поверхность от ее тяги управления. Чтобы не допустить помех от произвольного движения хвостового оперения, закрепите временно тягу управления к опорному узлу руля высоты.

• Отсоединить тягу управления триммером.

• Во избежание взаимного движения закрепите триммер на руле высоты. Используйте клейкую ленту, чтобы не допустить какого-либо влияния на противовес.

• Проверить на предмет обнаружения чрезмерного трения или заеданий в движущихся деталях.

Руль высоты сбалансирован, когда приложение груза весом 800 грамм в точке (1), указанной на Рис. выше, устанавливает руль в горизонтальное положение.

Если руль высоты покажет результат, что «задняя кромка тяжелая», то необходимо добавить несколько небольших разновесов на переднюю кромку вблизи корневой части.

Допустим небольшой дисбаланс в сторону передней кромки, если это представляется устойчивым в отношении стабильности.