26. Межународное регулирование расчетов чеками

Чек представляет собой один из видов ценных бумаг и одновременно один из видов платежных документов. Чек – это ценная бумага, содержащая ничем не обусловленное распоряжение чекодателя банку произвести платеж указанной в нем суммы чекодержателю (п. 1 ст. 877 ГК). Чекодатель – это владелец банковского счета. Обычно чек выставляется в банк, где чекодатель имеет средства, которыми он может распоряжаться посредством чека. Чек оплачивается за счет средств чекодателя и не может быть акцептован плательщиком. Учиненная на чеке надпись об акцепте считается несуществующей. Чек относится к денежным документам строго установленной формы (ЦБ РФ).

Чек – это строго формальный документ. Реквизиты чека:

• наименование документа «чек» (чековая метка);

• простое и ничем не обусловленное предложение уплатить определенную сумму предъявителю чека (чековый приказ);

• чековый приказ должен быть безусловным (держатель чека не обязан предъявлять какие-либо документы или выполнять какие-либо обязательства под угрозой признания чека недействительным);

• указание плательщика (банка), который должен произвести платеж, и указание счета, с которого производится платеж;

• сумма чека; дата и место его составления; подпись чекодателя.

В 1931 г. приняты Женевские чековые конвенции (Конвенция, устанавливающая единообразный закон о чеках; Конвенция, имеющая целью разрешение некоторых коллизий законов о чеках; Конвенция о гербовом сборе в отношении чеков) и Единообразный чековый закон. Основное содержание: унифицированные коллизионные нормы, устанавливающие систему коллизионного регулирования чекового права:

• право лица обязываться по чеку определяется его нац. законом, возможно применение отсылок обеих степеней;

• если лицо не вправе обязываться по чеку по своему нац. праву, оно может обязываться по чеку за границей, если это позволяет законодательство данного иностранного гос-ва;

• круг лиц, на которых может быть выставлен чек, определяется по праву страны, где чек должен быть оплачен;

• форма чека и порядок возникновения чековых обязательств определяются по праву страны, где чек был подписан, при этом достаточно соблюдения формы, требуемой законодательством страны места платежа;

• срок для предоставления чека к оплате регулируется правом места платежа;

• возможность оплаты чека по предъявлению, право на акцепт чека и получение частичного платежа, право на отзыв чека определяются по закону места платежа;

• последствия утери или кражи чека регулируются законом места платежа;

• формы и сроки протеста и других действий, необходимых для осуществления или сохранения прав по чеку, определяются законом того гос-ва, на территории которого должен быть совершен протест и соответствующие действия.

Женевские чековые конвенции не смогли полностью унифицировать чековое право (не участвуют страны общего права). Был разработан проект Конвенции о международном чеке. В 1988 г. Конвенция о международном чеке была одобрена Генеральной Ассамблеей ООН. Положения этой Конвенции имеют компромиссный характер. Само понимание чека соответствует континентальному праву: чек не считается разновидностью векселя. Основные коллизионные привязки чека в соответствии с Конвенцией – личный закон и закон места регистрации акта (формы акта).

В РФ законодательстве расчеты с применением чека регулируются ст. 877–885 ГК. Полностью отсутствует коллизионное регулирование вопросов чекового права. Поскольку Россия участвует в Женевских чековых конвенциях коллизионное регулирование возможно на основе применения Женевских вексельных конвенций.

Чек позволяет экономить расходы по обращению действительных денег и ускоряет платежи, так как все чеки оплачиваются по предъявлении. Поэтому чек широко используют и во внутреннем, и в межд. платежных оборотах. Как средство платежа в межд. обороте чек применяется в расчетах за поставленный товар, при окончательном расчете за товар и оказание услуги, урегулировании рекламаций на товар и других штрафных санкций, погашении долга и т.д., а также в расчетах по неторговым операциям.

В кач-ве средства платежа в между. расчетах неторгового характера используются дорожные чеки и еврочеки. Дорожные чеки выписываются крупными банками в национальной и иностранных валютах разного достоинства.

25-26

Широкое распространение в области кредитно-рассчетных отношений получили такие ценные бумаги как вексель и чек.Векселями оформляются задолжность импортера при коммерческом кредите и отношения между банками при предоставлении банковских кредитов.Различают два вида векселей- простые и переводные.Простой вексель удовлетворяет ничем не обусловленное обязательство векселедателя выплатить в устнанов срок векселедержателю сумму платежа а вексель переводной обязывает к выплате иного указанного в нем плательщика.Широкое распространение получили переводные векселя выставляемые импортером товара на банк и индоссированные последним.Совершением на векселе такой передаточной надписи (индоссамент) удовлетворяется переход требования к др лицу.Банк принимает на себя безусловное обязательство платежа.Такие векселя выполняют роль межд платежного средства.Форма векселя определяется законом страны где он выставлен.(выписан).

В 1930 г на Женевской конфбыли приняты конвенции об унификации вексельного права…………………учебник стр 328

Вопросы 27,28. Международные воздушные, морские перевозки

В настоящий момент одним из главных международно- правовых актов в области международных воздушных перевозок является Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изм. и доп. от 28 сентября 1955 г.).

Международной воздушной перевозкой в тексте данной Конвенции называется всякая перевозка, при которой согласно определению Сторон место определения и место назначения вне зависимости от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка, расположены либо на территории двух Высоких Договаривающихся Сторон, либо на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, если остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если это государство не является Высокой Договаривающейся Стороной. Перевозка без подобной остановки между двумя пунктами, находящимися на территории одной и той же Высокой Договаривающейся Стороны, не рассматривается в смысле настоящей Конвенции как международная.

Согласно данной Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения или всякого другого телесного повреждения, понесенного пассажиром, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздушного судна или во время всяких операций при посадке и высадке.

Перевозчик не несет ответственности, если он докажет, что им и поставленными им лицами были приняты все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что им было невозможно их принять.

Всякая оговорка, клонящаяся к освобождению перевозчика от ответственности или же установлению предела ответственности, меньшего, чем тот, который установлен в Конвенции, является недействительной и не порождает никаких последствий, но недействительность этой оговорки не влечет за собой недействительности договора, который продолжает подпадать под действие постановлений Конвенции.

Иск должен быть возбужден по выбору истца в пределах территории одной из Высоких Договаривающихся Сторон либо в суде по месту жительства перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор, либо в суде места назначения.

Срок исковой давности составляет 2 года с момента прибытия по назначению или со дня, когда воздушное судно должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки. Срок исчисляется по праву страны, где предъявлен иск.

Под морской международной перевозкой понимается перевозка грузов или пассажиров между двумя и более странами посредством морского транспорта.

При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве на основании ст. 418 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации правоотношение регулируется правом страны, в котором учреждена или имеет место жительства сторона, являющаяся:

* перевозчиком – в договоре морской перевозки;

* судовладельцем – в договоре морского агентирования, тайм-чартере и бербоут-чартере;

* владельцем буксирующего судна – в договоре буксировки;

* доверителем – в договоре морского посредничества;

* страховщиком – в договоре морского страхования.

Вопросы 29,30. Международные железнодорожные, автомобильные перевозки

Под международными железнодорожными перевозками понимают перевозку грузов или пассажиров между двумя и более странами посредством железнодорожного транспорта.

Под международными автомобильными перевозками понимают перевозку грузов или пассажиров между двумя и более странами посредством автомобильного транспорта.

Регулирование данных перевозок осуществляется посредством заключения международных соглашений.

Приведем пример: Конвенция о гражданской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных грузов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом (КГПОГ) (Женева, 10 октября 1989 г.).

Настоящая Конвенция применяется:

* к ущербу, причиненному на территории государства-участника и в результате инцидента, происшедшего на территории государства-участника;

* к предупредительным мерам, принятым для предотвращения или уменьшения такого ущерба;

* к искам, за исключением тех, которые возникают на основе какого-либо договора на перевозку грузов или пассажиров, за ущерб, причиненный в ходе перевозки опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом.

Перевозка опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом включает период от начала процесса погрузки груза на транспортное средство для перевозки до завершения процесса его разгрузки.

Данная Конвенция не применяется:

* к ущербу, причиненному в ходе перевозки, осуществляемой исключительно в месте, недоступном для посторонних лиц, и при условии, что такая перевозка является дополнительной к другим видам деятельности и представляет собой их составную часть;

* к ущербу, причиненному радиоактивным веществом;

* к перевозкам опасных грузов автомобильным, железнодорожным или внутренним водным транспортом, осуществляемым с соблюдением условий, предусмотренных в законодательстве.

Поскольку транспортные средства являются источником повышенной опасности, то особое значение имеет создание гарантий прав третьих лиц при возникновении дорожно-транспортных происшествий. Права третьих лиц защищаются путем обязательного страхования гражданской ответственности.

Международные конвенции в данной сфере правоотношений призваны обеспечивать введение однообразных правил, унифицировать условия международной перевозки.

Стремясь к сохранению технологического единства автомобильных дорог и созданию условий для свободного перемещения товаров и услуг автомобильным транспортом, повышению эффективности межгосударственных перевозок по автомобильным дорогам, сознавая важность обеспечения сохранности автомобильных дорог и обеспечения безопасности дорожного движения, государства подписали 4 июня 1999 г. в Минске Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств – участников Содружества Независимых Государств.

В области международных автомобильных перевозок действует разрешительная система.

Иностранные перевозчики, осуществляющие перевозки (международные, поскольку законом запрещается перевоз пассажиров и грузов транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам) на территории Российской Федерации, подчиняются законам Российской Федерации и международным договорам. Российские перевозчики на территории другого государства подчиняются законам этого государства.