Лабораторный практикум ЭМ июнь 2012 КРАСНОЯРСК

Окончание таблицы 32

По аналогии с моторными маслами можно произвести сопоставление трансмиссионных масел российской классификации, классификациям

SAE J 306 C и API GL смотри табл. 33.

Таблица 33

Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306C и API

Такое соответствие является приблизительным. Для определения полной идентичности необходимо проводить комплексные испытания масел по одинаковым методам.

Перечень трансмиссионных масел вырабатываемых в России приведен в приложении (табл. П11).

51

2.6. Классификация и особенности применения масел для гидромеханических, гидрообъемных передач и амортизаторов

Масла для гидромеханических передач (ГМП) выполняют четыре основные функции:

–передают к механическому редуктору мощность развиваемую двигателем;

–смазывают узлы гидропередачи и являются смазывающей и рабочей жидкостью системы автоматического управления;

–служат рабочей средой во фрикционных муфтах и тормозах;

–являются охлаждающей жидкостью (средой)гидропередачи.

По функциональному назначению к маслам для ГМП предъявляются очень сложные и противоречивые требования по вязкости, фрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам.

Как правило, масла для ГМП вырабатывают на базе маловязких сернистых парафинистых нефтей путем их селективной очистки, глубокой депарафинизации и загущают вязкостными полимерными присадками, которые улучшают их вязкостно-температурную характеристику.

В России вырабатывают масла для ГМП по техническим условиям:

–масла марки А (ТУ 38.1011282-89) предназначено для всесезонного применения в гидротрансформаторах и автоматических коробках передач в автомобилях при температурах окружающей среды до минус

30–35 ºС.

–масло марки Р (ТУ 38.1011282–89) предназначено для систем гидроусиления руля и для гидрообъемных передач при температуре окружающей среды до минус 45 ºС.

–масло МГТ (ТУ 38.1011103–87) предназначено для эксплуатации

вгидромеханических коробках передач и гидросистемах навесного оборудования при температуре окружающей среды от плюс 50 до минус

50 ºС.

Основные характеристики масел для ГМП приведены в приложении (табл. П10).

Масла для гидрообъемных передач выделены в отдельную группу. Основное назначение масел (рабочих жидкостей) для гидравлических систем – передача механической энергии от еѐ источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.

Рабочие масла для гидросистем обозначаются по ГОСТ 17479.3-85 «Масла гидравлические. Классификация и обозначение».

Указанный ГОСТ соответствует международному стандарту ISO 3448. Согласно этих нормативных документов гидравлические масла по

значению вязкости при температуре +40ºС делят на 10 классов (табл. 34).

52

По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на три группы:

–маловязкие – классы вязкости с 5 по 15;

–средневязкие – классы вязкости 22 и 32;

–вязкие – классы вязкости с 46 по 150.

Взависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих функциональных присадок) гидравлические масла делят на три группы А, Б и В.

Группа А (по ISO группа НН) – нефтяные масла без присадок, для систем при давлении до 15 МПа и температуре до 80 ºС.

Группа Б ( ISO группа HL) масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками, для систем при давлении до 25 МПа и температуре свыше 80 ºС.

Группа В (ISO группа HM) хорошо очищенные масла с антиокислительными и противоизносными присадками, для систем при давлении свыше 25 МПа и температуре свыше 90ºС.

Масла для ГМП – А, Р, МГТ могут быть использованы в гидрообъемных передачах.

Втабл. 35 приведено обозначение и товарные марки гидравлических

масел.

Гидравлические масла производят на нефтяной, синтетической или полусинтетической основе. Для некоторых типов гидросистем могут использоваться водно-гликолевые рабочие жидкости.

Амортизаторные жидкости являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах, а также в телескопических стойках. Основным показателем качества амортизаторных жидкостей является вязкость во всем диапазоне рабочих температур амортизатора.

При температуре минус 20 ºС вязкость жидкости не должна превышать 800 мм2/с, при более высокой вязкости работа амортизатора резко ухудшается и происходит блокировка подвески.

53

Амортизаторные жидкости представляют собой маловязкую нефтяную основу с присадками: вязкостной, депрессорной, антиокислительной, противоизносной, диспергирующей и антипенной.

Наибольшее применение нашли три марки жидкостей: АЖ-12Т, ГРЖ-12 и МГП-12 – под торговой маркой «Славол –АЖ».

В табл. 36 приведены характеристики амортизаторных жидкостей вырабатываемых в России.

Амортизаторная жидкость АЖ-12Т вырабатывается по ГОСТ 2300878, предназначена для амортизаторов грузовых автомобилей и специальной техники.

Амортизаторная жидкость МГП-2 («Славол–АЖ») вырабатывается по ТУ 38.301-29-40-97, предназначена для телескопических стоек и амортизаторов грузовых и легковых автомобилей.

Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 вырабатывается по ТУ 0253-048- 05767-924-96 для телескопических стоек автомобильной техники.

2.7. Классификация и особенности применения тормозных жидкостей

Все российские производители тормозных жидкостей (ТЖ) работают по самостоятельно разработанным ТУ. На этот вид эксплуатационных материалов нет единого государственного или отраслевого стандарта. Все производители, как правило, ориентируются на нормы по основным показателям качества, разработанным в США и странах Западной Европы. К наиболее важным характеристикам ТЖ относятся: температура кипения; вязкость; воздействие на металлы; смазывающие свойства; термостабильность; гигроскопичность; совместимость. Эти показатели учтены в стандарте DОТ (Departament of Transportion – американская транспортная инспекция) согласно которого все ТЖ делятся на три основных класса: DOT–3, DOT–4, DOT–5, DOT–5.1.

Минимальный по показателям качества является класс DОТ–3, эти жидкости считают устаревшими, так как они были рассчитаны на применение в мало нагружаемых тормозных системах автомобилей.

Жидкость DOT–4 предназначена для автомобилей с повышенными динамическими качествами.

DOT–5, DOT–5.1 используются в автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями.

При определении показателей качества этих жидкостей пользуются стандартами: SAE J1703 (SAE – общество автомобильных инженеров США); ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) – международная организация по стан-

55

дартизации); FMVSS № 116 (FMVSS – федеральный стандарт США по безопасности автомобилей).

Основные характеристики жидкостей вырабатываемых по этим стандартам приведены в табл. 37.

В нашей стране по ТУ производятся на гликолевой основе жидкости: «Нева», «Томь», «Роса». По температурам кипения «сухой» и «увлажненной» жидкостей «Томь» соответствует DOT–3, а «Роса» соответствует DOT–4, и является наиболее близкой к зарубежным стандартам. Жидкости DOT–3, DOT–4, DOT–5.1 вырабатывают на гликолевой основе, жидкость DOT–5 – вырабатывают на силиконовой основе. Силиконовые жидкости не гигроскопичны, не смешиваются с гликолевыми и не разрушают защитные лакокрасочные покрытия. Основные характеристики ТЖ приведены в приложении (табл. П 13).

Учитывая, что в настоящее время в общей численности парка автомобилей доля зарубежных автомобилей составляет более 30% и рост этого показателя будет продолжаться, целесообразно применять ТЖ производимые по испытанным международным стандартам.

Разница между температурами кипения сухой и влажной жидкостью при содержании 3,5% воды по объему, которой насыщается жидкость при хранении и применении из воздуха, является одним из основных эксплуатационных показателей.

56

2.8. Классификация и особенности применения пластичных смазок

Пластичные смазки предназначены для смазывания узлов трения трудно-поддающихся герметизации или из-за других причин невозможности применения жидких смазочных масел.

К настоящему времени нашли применение следующие классификации пластичных смазок:

–международная система классификации ISO 6748-9;

–американская система классификации ASTM D – 4950-89;

–немецкая национальная система классификации DIN 51502;

–российская национальная система классификации ГОСТ 23258-75.

Обозначение пластичных смазок в системе классификации ISO можно рассмотреть на примере смазки ISO-L-XBEGB00:

–ISO – инициалы «Международной организации стандартизации»;

–L – класс смазочных материалов;

–X – группа смазочных материалов;

–B – минимальная рабочая температура выбирается по табл. 38 (В соответствует минус 20 ºС);

–E – максимальная рабочая температура выбирается по табл. 39 (Е соответствует плюс 150 ºС);

–G – уровень защиты от коррозии выбирается по табл. 40 (G означает, что смазка вымывается водой, не защищает от коррозии);

–B – работоспособность смазки при больших погрузках;

–00 – класс консистенции определяется по системе NLGI.

Таблица 38 Обозначения минимальной рабочей температуры смазок по ISO

57

Таблица 39 Обозначение максимальной рабочей температуры смазки по ISO

Примечание. Степень защиты от коррозии: L – не предохраняет; M – предохраняет от воздействия пресной воды; Н – предохраняет от воздействия соленой воды

Следует отметить, что классификация пластичных смазок по международной системе ISO широкого применения на практике не получила.

Наиболее совершенной является американская система классификации пластичных смазок. В этой стране смазки официально выделяются в отдельную группу и их описывают нормативными документами. При этом смазки, поступающие в торговую сеть, называют сервисными смазками, эти смазки отличают от смазок, которыми заполняются узлы трения на заводах при выпуске автомобилей.

В стандарте ASTM D – 4950-89 созданном совместно ASTM, NLGI и

58

SEA пластичные смазки делятся на две основные группы:

–сервисные смазки для ходовой части, по системе NLGI обозначаются буквой «L»;

–сервисные смазки для подшипников колес, по системе NLGI обозначают буквой «G».

Представленные две группы смазок делятся на категории. Группа «L» делится на две категории:

NLGILA – для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений автомобилей и других транспортных средств с легким режимом работы;

NLGILB – для смазывания элементов ходовой части и шарнирных соединений легковых и грузовых автомобилей с тяжелым режимом работы, относится к смазкам высшего качества.

Смазки группы «G» делятся на три категории:

NLGIGA – для смазывания подшипников колес легковых, грузовых автомобилей и других транспортных средств работающих в легком режиме;

NLGIGB – для смазывания подшипников колес легковых, грузовых автомобилей и других транспортных средств работающих в умеренном режиме;

NLGIGC – для смазывания подшипников колес, легковых, грузовых автомобилей и других транспортных средств работающих как в легком, умеренном так и в тяжелом режиме.

Показатели качества смазок группы «L» приведены в табл. 41, а смазок группы «G» в табл. 42.

Для обозначения категорий смазок NLGI используют данный символ, отдельным обозначением который присваивается только смазкам наивысшей категории GC, LB и GC – LB. Смазки других категорий отдельными символами не обозначаются, только указывается их общее обозначение

NLGIGA, NLGIGB, NLGILA.

Таблица 41

Показатели качества пластичных смазок для ходовой части по стандарту ASTM D – 4950-89

Окончание таблицы 41