16 Лифты

• Пассажирские лифты с интенсивными пассажиропотоками в высотных зданиях следует принимать по ГОСТ 5746. Скорость пассажирских лифтов должна быть не менее 2,5 м/с.

• Количество лифтов и их параметры, необходимые для функционирования каждой группы помещений высотной части зданий, определяются с учетом грузоподъемности лифтов и расчетного времени ожидания.

Требуемая грузоподъемность на каждую группу лифтов рассчитывается исходя из суммы вероятных пользователей каждого этажа при заполнении (освобождении) здания.

Лифтовая система пригодна для эксплуатации, если ее грузоподъемность в течение 5 мин при заполнении (или освобождении) здания будет соответствовать процентному коэффициенту пользователей: для жилых зданий — от 3 % до 7 %, для зданий с несколькими пользователями — от 11 % до 15 % и зданий с множеством пользователей — от 16 % до 20 %.

Количество пользователей определяется исходя из размера полезной площади, занимаемой ими на этаже:

— офисные здания — 8–12 м² на 1 чел.;

— гостиницы — 1,5–1,7 чел. на двухместный номер;

— жилые здания — 1,2–3 чел. на квартиру (в зависимости от размера квартиры).

Требуемая площадь кабин в соответствии с таблицей 2 [9] определяется количеством людей, которые должны быть перевезены при среднем времени ожидания за круговой рейс. Ориентировочно эта величина принимается 0,2 м² на 1 чел.

• Нижние этажи зданий, имеющие в своем составе автостоянки, технические помещения, кинотеатры, выставочные залы, бассейны, торговые помещения и пр., должны быть обеспечены пассажирскими и грузовыми лифтами, а также лифтами для маломобильных групп населения. Эти лифты в соответствии с заданием на проектирование могут сообщаться с надземной частью здания при наличии мероприятий, обеспечивающих безопасность.

Автостоянки и другие помещения, размещенные в подземных этажах, должны иметь собственные лифтовые группы, в том числе и лифты для пожарных. Лифты подземной части высотного здания не должны подниматься выше первого надземного этажа.

• Для достижения номинальной комфортности в обслуживании пассажиров рекомендуются различные схемы организации движения лифтов:

— применение одной группы пассажирских лифтов, обслуживающих все этажи, рекомендуемое количество пассажирских лифтов в группе не более 6;

— зонирование высоты здания, при котором на все этажи пассажиры доставляются без пересадки;

— доставка пассажиров с пересадкой с любого этажа одной группы лифтов на любой этаж другой группы;

— применение экспресс-групп лифтов, позволяющих получить наиболее экономичное решение для сокращения общего количества лифтов, а также возможность перераспределения лифтов на верхних этажах здания, позволяющих связывать вход в здание (на первую посадочную площадку) с наиболее высокими этажами, где расположены помещения специального назначения (обзорные площадки, рестораны и др.);

— применение двухуровневых кабин, позволяющих увеличить грузоподъемность лифтов при заполнении (или освобождении) здания, производящих остановки на четных и нечетных этажах одновременно.

• В каждой из групп пассажирских лифтов, обслуживающих любую по высоте зону зданий, должны быть пожарные лифты. Требования к пожарным лифтам (размещению, ограждающим строительным конструкциям, оборудованию, кабинам, системам управления, сигнализации, связи и энергосбережения) изложены в [10] и разделе 13 настоящего технического кодекса.

• Размещение лифтовых шахт и машинных помещений должно обеспечивать нормативные параметры по уровням шумов в жилых помещениях и в помещениях с постоянным пребыванием людей.

• Для обеспечения нормального функционирования лифтов при их заказе фирме-изготовителю должны быть представлены данные по максимальным расчетным отклонениям от вертикали верха высотного здания.

• Установка одиночных лифтов в высотных зданиях не допускается.