§ 3. Хранение груза в порту. Продажа груза

По общим положениям гражданского права должник обязан предоставить предмет исполнения обязательства. В сделках с использованием коносамента действует противоположное правило: кредитор по бумаге должен отыскать должника и явиться к нему за исполнением его обязательства *(937).

Доставка в порт назначения означает достижение одной из двух наиболее важных целей, осуществляемых в интересах перевозчика (должника по бумаге) и держателя коносамента (кредитора по бумаге). О доставке товара в порт назначения кредитор узнает с помощью механизма, созданного договором купли-продажи и банковской сделкой. С приходом судна в порт назначения перевозчик не всегда в состоянии исполнить обязательство кредитору. Препятствия возникают в условиях, когда получатель не востребовал свой товар, или отказался от него, или не отказался вообще, но уклоняется от его принятия в данный момент, или не имеет на руках оригинала коносамента, необходимого для получения товара от перевозчика. Подобные факты должны влечь за собой последствия, предусмотренные для случаев просрочки кредитора.

После выгрузки товара с судна заканчивается период договора морской перевозки груза (ст. 1 "е" Брюссельской конвенции о коносаментах 1924 г., иначе в п. 2 "b" (ii) (iii) ст. 4 Гамбургских правил). Теперь перевозчику позволяется заключить договор, не охватываемый действием правил Брюссельской конвенции о коносаментах 1924 г. (ст. 7).

Похожее правило действует и в российском праве (п. 1 ст. 159 КТМ РФ): "В случае, если для перевозки предоставлено не все судно и в порту выгрузки получатель не востребовал груз или отказался от него либо так задержал его прием, что груз не мог быть выгружен в установленное время, перевозчик вправе сдать груз на хранение на склад или в иное надежное место за счет и на риск управомоченного распоряжаться грузом лица с уведомлением об этом отправителя или фрахтователя, а также получателя, когда он известен перевозчику" *(938). Если договор перевозки не предусматривает срок получения груза и не содержит условия, позволяющие определить этот срок, то установленное время определяется оговоренным или применимым обычаем порта выгрузки или разумным сроком (a reasonable time). По истечении "установленного времени" перевозчик не обязан больше ждать получателя груза и вправе сдать груз на хранение на склад за счет и на риск управомоченного лица, предупредив об этом отправителя (французское и немецкое право требуют уведомления, английское - нет).

Сдача товара на склад или в иное надежное место приобретает силу исполнения перевозчиком обязательства и означает предоставление товара в распоряжение просрочившего кредитора. Товар перестает быть объектом международной перевозки. Прекращается деятельность должника по бумаге в роли перевозчика. Хранение товара на складе осуществляется не в интересах двух лиц, как это наблюдалось в начальный период перевозки, а исключительно в интересах кредитора *(939). Поскольку хранение товара в порту назначения не входит в обязательство перевозчика, закон наделил перевозчика правом при известных условиях (п. 3 ст. 159 КТМ РФ) и в известном порядке продать данный товар.

Специалисты российского гражданского права рассматривают невостребованные товары на транспорте как бесхозяйное имущество.

Английское право, как и в прошлом *(940), подробно регулирует судьбу своевременно не востребованных товаров.

Проект ЮНСИТРАЛ отводит сдаче груза получателю главу 10. Первоначально в общей форме фиксируется обязательство получателя принять груз (ст. 46): "Когда груз прибывает в место назначения, грузополучатель (осуществляющий любое из своих прав в соответствии с договором перевозки) должен принять поставку груза в тот момент и в том месте, которые упомянуты в статье 11(4). (Если грузополучатель в нарушение своего обязательства оставляет груз на попечении перевозчика или исполняющей стороны, перевозчик или исполняющая сторона действуют в отношении груза как агенты грузополучателя, но не несут никакой ответственности за утрату или повреждение такого груза, если такая утрата или повреждение не явились результатом личного действия или бездействия перевозчика (или исполняющей стороны), совершенных либо с намерением причинить такую утрату или повреждение, либо вследствие безответственности и с пониманием вероятности возникновения такой утраты или повреждения)".

Решаются случаи, когда груз не мог быть сдан (ст. 51): "1. Перевозчик вправе осуществить права и средства правовой защиты, указанные в пункте 2, на риск и за счет лица, имеющего права на груз, если груз прибывает в место назначения и

a) грузополучатель фактически не принимает груз согласно настоящей главе в тот момент и в том месте, которые указаны в статье 11/4 (и не было заключено никакого прямого или косвенного договора между перевозчиком или исполняющей стороной и грузополучателем в отношении хранения груза);

b) перевозчику не разрешается в соответствии с применимым законодательством или нормативными актами сдавать груз грузополучателю.

2. Правами и средствами правовой защиты, упоминаемой в пункте 1, являются следующие права и средства:

a) поместить груз на склад в любом приемлемом месте;

b) распаковать груз, если он упакован в контейнеры, или принять другие меры в отношении груза, которые, по мнению перевозчика, могут разумно требоваться при сложившихся обстоятельствах; или

c) способствовать продаже груза в соответствии с практикой или требованиями, предусмотренными законодательством или нормативным актам того места, где находится груз в данный момент.

3. Если груз продается в соответствии с пунктом 2 (c), перевозчик должен удерживать доходы от продажи груза в интересах лица, имеющего права на груз, при условии вычета суммы на возмещение любых расходов, понесенных в связи с грузом, и любых других сумм, которые причитаются перевозчику".