§ 4. Экспедиторская складская расписка (Forwarder's Warehouse Receipt - fiata fwr)

Кроме услуг, связанных с перевозкой грузов, экспедиторы занимаются их хранением *(651). Вполне вероятно, что клиенту потребуется документ, подтверждающий нахождение его груза на хранении у экспедитора.

Складские операции - это предпринимательская деятельность, регулируемая местным национальным законом. Его императивные нормы должны соблюдаться независимо от условий договора сторон. Тому, кто намерен использовать FWR, следует проявлять осторожность: тщательно обсудить с местными юристами, не нарушает ли выдача FWR императивные нормы страны экспедитора, соглашающегося хранить груз в качестве предпринимателя. ФИАТА обращает внимание на то, что ее FWR не относится к числу документов, именуемых "складское свидетельство - варрант" (re'ce'pisse - warrant) *(652). Там, где национальное законодательство страны допускает выдачу re'ce'pisse - warrant *(653), не может выдаваться FWR. Ввиду многообразия различных национальных законов FWR подготовлен скорее всего как макет складского документа *(654).

В России товарный склад выдает в подтверждение принятия товаров на хранение один из следующих документов:

а) двойное складское свидетельство (double warehouse certificate);

б) простое складское свидетельство (simple warehouse certificate);

в) складскую квитанцию (warehouse receipt).

Первые два документа являются ценными бумагами (п. 3 ст. 912 ГК РФ), третья таковой не является *(655). Товар, принятый на хранение по складской квитанции, не может быть заложен посредством залога этой квитанции.

§ 5. Экспедиторский сертификат перевозки груза (Forwarder's Certificate of Transport - fct)

Много лет клиенты получали от экспедиторов внутренний коносамент. Экспедиторы подписывали документ в качестве агентов перевозчиков. Доводы "за" вроде бы очевидны: есть и письменное доказательство обязательства должника по бумаге, и подпись представителя этого должника. Но все эти доводы "за" перечеркивались одним аргументом "против" - условия договора на оборотной стороне внутреннего коносамента освобождали экспедитора "от какой-либо ответственности" *(656). Документ часто вводил клиентов в заблуждение. Сложилась почти хаотическая ситуация *(657). В лучшую сторону ее изменила ФИАТА, введя в практику экспедиторов FCT *(658). Первоначально документ был подготовлен в соответствии с принципами гражданского права (civil law). Затем в него внесли поправки с целью его соответствия общему праву (common law).

Лицевая сторона FCT содержит терминологию товарораспорядительных (ценных) бумаг: "держатель документа"; "отправлено приказу..."; документ "выдается комплектом, все одного содержания и даты. При выдаче груза по одному из них остальные теряют силу"; груз выдается не иначе как "против предъявления FCT, должным образом индоссированного".

Однако подпись экспедитора на FCT означает, что "экспедитор действует не как перевозчик, а только как экспедитор, и в этой связи он отвечает лишь за внимательный выбор третьего лица". Он не отвечает за действия или ошибки перевозчика при исполнении им перевозки. Ответственность экспедитора регулируется условиями, которые содержатся на оборотной стороне FCT. А эти условия должны соответствовать стандартным условиям национальной ассоциации экспедиторов *(659).

FCT товар не "представляет" и не "олицетворяет". FCT не бумажный символ товара. Достаточно опасно рассматривать FCT как (технический) заменитель товара и использовать его как основание для производства расчетов по документарному аккредитиву. С точки зрения российского гражданского права FCT не является товарораспорядительной (ценной) бумагой *(660). У представителей общего права противоположный взгляд: FCT считается оборотным документом *(661).