6 Основных правил логистики:

1. груз – нужный товар

2. качество – необходимого качества

3. количество – в необходимом количестве

Должен быть доставлен

4. время – в нужное время

5.место – в нужное место

6.затраты – с минимальными затратами

Логистическая система – это адаптивная система с обратной связью, выполняющая определенные логистические функции.

Она, как-правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитие связи с внешней средой.

Все логистические системы можно разделить на:

а) макрологистические системы

- крупные системы упрпавления материальными потоками, охватывающие предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств.

б) мезологистические системы

- предприятия и организации одной отрасли или крупнейшие экономические системы (РЖД)

в) микрологистические системы

- отдельно взятое предпритие или организация

На уровне макро- и мезологистики выделяют 3 типа логистических систем:

1. Логистические системы с прямыми связями

Предприятие А →Предприятие Б

2. Эшелонированные логистические системы:

Производитель →Посредник→Потребитель

3. Гибкие логистические системы

Производитель → Потребитель

Посредник

56.Современное состояние транспортной системы России.

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильной, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят: станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д. В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

Вид транспорта	Особенности транспорта		Сфера применения
	Достоинства	Недостатки
1	2	3	4
1. Железно­дорожный	Высокая провоз­ная и пропускная способность; регу­лярность перево­зок; невысокая себестоимость пе­ревозок	Большие капита­ловложения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
1	2	3	4
2. Морской	Обеспечивает мас­совые межконти­нентальные пере­возки грузов; низ­кую себестои­мость; практиче­ски неограничен­ную пропускную способность	Зависимость от естественно-географических и на­вигационных ус­ловий, создание портового хозяй­ства	Практически не ограничена
3. Речной	Высокая провоз­ная способность; невысокая себес­тоимость перевозок; небольшие капиталовложения на организацию судоходства	Неравномерность глубин, сезон­ность работы, не­большая скорость перевозки	Практически не ограничена
4. Автомо­бильный	Большая манев­ренность и под­вижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстоя­ния	Низкая произво­дительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; пло­хое состояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
5. Воздуш­ный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь сле­дования	Высокая себе­стоимость пере­возки	Практически не ограничена

В настоящее время в России происходят разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интен­сивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг. Так, по данным Министерства транспор­та РФ, на территории России услуги автомобильного транспорта клиентам предлагает свыше 366 тыс. автохозяйств, речного транспорта — 4,8 тыс. перевозчиков, морского транспорта — свыше 1,1 тыс. судовладельцев, воздушного транспорта — свыше 200 перевозчиков с различными видами собственности. Если проанализировать ситуацию по видам транспорта, как по грузообороту, так и по объему перевозок, то наблюдается тенден­ция к снижению по всем видам транспорта.Можно сделать три вывод: во-первых, не работает промышленность, во-вторых, идет перераспределение перевозок и, в-третьих, отсутствуют приписки на перевозимую продукцию.К этому следует добавить, что парк транспортных средств на­ходится в неудовлетворительном состоянии. Технические характе­ристики эксплуатируемых транспортных средств и систем значи­тельно отстают от современного мирового уровня и, в первую очередь, по экономичности, безопасности, техническому состоя­нию и другим показателям. Степень износа транспортных средств в целом по транспортному комплексу составляет свыше 50%, а по воздушным судам — 70%. Спад производства, рост цен, инфляция и снижение платежеспособности клиентуры способствует снижению инвестиций в развитие транспорта. Поэтому резко уменьше­ны запуски и обновление транспортных средств.

57.Преимущества и недостатки различных видов транспорта

Рассмотрим основные недостатки и преимущества видов транспорта. Автомобильный транспорт используется хорошо при перевозке грузов на малые расстояния, в том числе, в пределах одной небольшой страны. Машинами в 95% случаев представляется возможность поставки груза со склада на склад, исключения составляют лишь труднодоступные места без дорог (научные лаборатории и воинские части в горах, т.п.). С помощью грузовиков можно перевозить небольшие партии товара с практически не ограниченным минимумом.За счет высокой маневренности и скорости доставки автомобильные поставки наиболее приспособлены к регулярным поставкам. Вместе с мобильностью автотранспорт – это еще и постоянная связь с водителем, чего нельзя гарантировать в случае с морским или, тем более, авиационным транспортом. В то же время автомобильный транспорт наиболее подвержен угонам, кражи в дороге – также не редкость. Относительная стоимость грузоперевозок получается довольно высокой (в несколько раз выше железной дороги и морских путей), разгрузка автомобильного транспорта также не терпит промедлений. В грузоподъемности из всех видов транспорта автомобили – наиболее ограничены. Железнодорожный транспорт – это регулярные перевозки больших партий товара, довольно недорогие именно за счет большого количества груза. Погрузка и разгрузка по удобству и скорости не уступает автомобильному транспорту, а провоз осуществляется при почти любой погоде (исключение – оползни и снежные лавины). К недостаткам можно отнести высокий статистический процент потерь товара и краж на перегонах, относительно низкая скорость перемещения («скорых поездов» и грузовых составов в одном лице пока что не придумали). Ввиду ограниченного количества железнодорожных путей число поставщиков также не бесконечно, да и поставка вагонами не является самодостаточной, в результате чего чаще всего поставка из железнодорожной превращается в мультимодальную. Наиболее сильно от погодных условий зависит морской вид транспорта. По частоте и скорости отправок суда также не могут конкурировать с автомобильным транспортом, зато стоимость доставки морем – самая дешевая из всех (то же самое относится и к судам, плавающим по рекам – внутренний водный транспорт). На расстояния свыше пятисот километров доставка морем стотонного и более массивного груза – самый дешевый вид транспорта в мире. В то же время требования к упаковке и укреплению провозимого груза максимальны. К тому же, водный транспорт еще сильнее привязан к маршруту и чаще требует мультимодальности при осуществлении перевозки, то есть привлечения, например, поезда и автомобильного транспорта. Самая высокая скорость доставки и возможность поставок в горные и отдаленные районы оправдывает средства, затрачиваемые на авиатранспорт – самый дорогой вид поставок. Вероятность нанесения ущерба при перевозке самолетами и вертолетами минимальна, но объем и масса перевозимого груза жестко регламентируется грузоподъемностью и полезным объемом борта. Крупный минус: смена погодных условий в северных районах делает график поставок почти непредсказуемыми (яркий пример – Сахалин).

58.Договор перевозки на железнодорожном транспорте.

Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому, осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.

При перевозке грузов заключается договор перевозки между железной дорогой и отправителем. Согласно Уставу, дорога обязуется по договору доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель — уплатить за перевозку установленную плату.

Содержание договора перевозки излагается в накладной. После оформления накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого грузоотправителем и дорогой в пользу третьего лица. Несмотря на то, что грузополучатель не участвует в оформлении этого договора на станции отправления, он также входит в договорные отношения и обязан выполнять определенные требования: принять и вывезти груз, очистить подвижной состав, внести дополнительные платы и сборы, возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки данной отправки. По договору грузополучатель приобретает право требовать доставки груза в срок и в полной сохранности.

Договор вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. Дату приема груза к перевозке удостоверяют наложением на накладной календарного штемпеля станции.

Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект.

Накладная — основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки.В обязательный комплект сопроводительной документации кроме накладной входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза.

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения – содержит информацию о сроке доставки груза, сопровождается на всем пути следования, включая переход с дороги на дорогу. Квитанция о приеме груза – документ, который подтверждает прием грузовой станцией груза к перевозке от отправителя.

Корешок дорожной ведомости – документ, посредством которого рассчитывается провозная плата за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.

Накладная и дорожная ведомости отправляются вместе с грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в дорожной ведомости.

Основным документом для учета работы железнодорожного транспорта является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

Накладная должна содержать следующие реквизиты:

. штемпель или другое обозначение, удостоверяющее принятие товара перевозчиком или его представителем к перевозке;

. дата принятия груза к перевозке, которой считается дата выдачи накладной или дата штемпеля на накладной;

. номер вагона (контейнера);

. место отгрузки, место назначения и путь следования груза;

. наименование груза;

. род упаковки;

. количество мест, масса груза;

. наименование отправителя, его адрес и подпись;

. наименование получателя, его адрес.

Эти же данные заносятся и в остальные вышеупомянутые документы.

59.Контейнерные перевозки и их особенности.

Контейнерные перевозки в настоящий момент представляют собой наиболее удобный способ транспортировки различных грузов на дальние расстояния. То есть используются  как для внутренних, так и для международных перевозок.Грузовой контейнер – это транспортное оборудование, прочность и герметичность конструкции которого обеспечивает сохранность груза при доставке разными видами транспорта (воздушными, морскими, наземными). Контейнеры имеют разное назначение, но их габариты, масса брутто, конструкция устройств для присоединения к тому или иному виду транспорта и присоединительные размеры стандартизированы. Именно поэтому перевозки занимают минимум времени и не требуют больших затрат труда рабочих.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на следующие виды:

. малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

. среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

. крупнотоннажные (массой брутто 10, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

. универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условий транспортировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе, сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке;

. специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов

В зависимости от общего устройства контейнеры классифицируют следующим образом:

.по форме защиты контейнеры бывают атмосфероустойчивые, водонепроницаемые, герметизированные;

.специализированные контейнеры могут быть мягкими (эластичными) и эластичными с жестким каркасом (комбинированные);

.с учетом материала, используемого в конструкции, контейнеры бывают металлическими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), из полимерных материалов.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

. контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транспортных средств посредством вилочных погрузчиков;

. контейнеры с фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

. неунифицированные – ограниченного обращения. унифицированные – широкого обращения. Контейнерные перевозки имеют ряд неоспоримых преимуществ, в которых заключаются их главные особенности. Так, грузоперевозки негабарита по России осуществляются именно с использованием контейнеров, поскольку это самый надежный метод доставки частей колодцев, спецтехники и прочих нестандартных грузов в целости и сохранности. Ведь контейнер пломбируется в пункте отправления в присутствии доверенного лица клиента и открывается в пункте доставки.Контейнерные перевозки считаются более безопасными. Ведь доставка груза осуществляется от отправителя к получателю. Это также означает, что клиент избавляется от сложностей, связанных с организацией перевозки малых партий товара.Еще одна особенность контейнерных перевозок – отсутствие необходимости перегружать товары в случае смены вида транспорта.

60.Перевозка грузов несколькими видами транспорта. Интермодальные и мультимодальные перевозки.

Смешанные перевозки – это перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта. Смешанные перевозки могут быть с передачей груза в пунктах стыковки одного вида транспорта с другим, т.е. с перегрузочными работами и оформлением раздельных документов. При определенных условиях может быть прямые смешанные перевозки. Так, согласно ст. 788 ГК РФ, «прямые смешанные перевозки – это несколько видов транспорта под ответственностью одного перевозчика по единому транспортному документу и сквозной единой тарифной ставке».За рубежом смешанные перевозки называют мультимодальными. В мультимодальных перевозках возникает необходимость перегрузки груза с одного вида транспорта на другой. Любая перегрузка может привести к изменению товарного вида либо потерям груза, его тары или упаковки и, естественно, увеличению времени его доставки..Поэтому специалисты разрабатывают такие транспортные средства и системы, которые позволят уменьшить количество перегрузок либо полностью ликвидировать их при транспортировке в мультимодальных перевозках. По терминологии, принятой Европейской Конференцией Министров транспорта, под интермодальными перевозками подразумевают последовательную перевозку грузов несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве без перегрузки самого груза при переходе на другой вид транспорта, что в русской транскрипции называется также бесперегрузочной перевозкой.Интермодальная технология сокращает время нахождения грузов на перевалочном пункте; снижает трудозатраты и расходы на погрузочно-разгрузочные работы; уменьшает потребность в перегрузочных механизмах и потери грузов, неизбежные при перегрузках; улучшает взаимодействие видов транспорта.Виды интермодальных технологий: паромные переправы,трейлерные, контрейлерные, контейнерные и пакетные перевозки, системы «река-море», ролкерные системы («Ро-Ро»), лихтеровозные системы, перевозка по железной дороге с разной шириной колеи и др.

66.Структура таможенных органов РФ

Таможенные органы России — это государственные органы, регулирующие правоотношения, возникающие, изменяющиеся и прекращающиеся в сфере таможенного дела.Таможенная служба строится и функционирует ,как единая система таможенных органов и базируется на след.признаках:1)единая таможенная политика2)единая таможенная территория3)единое таможенное законодательство4)единое тарифное регулирование и меры экономич.политики.Таможенные органы взаимосвязаны и осуществляют взаимодействие на следующих системных принципах1)целостность2)структурность 3)иерархичность4)взаимозависимость с окружающей социальной средой.Общие задачи таможенных органов :1)регулирование отношений возникающих при перемещении товарных и транспортных средств через таможенную границу2)ограничение и недопущение перемещения через таможенную границу запрещенных и опасных товаров,а также конрабанды3)сбор таможенных пошлин и платежей и перечисление данных сумм в Федеральный бюджет.Таможенная система РФ включает в себя след.основные органы :1)ФТС-это центральный орган федеральной исполнительной власти,осуществляющий непосредственное руководство таможенным делом.Функции ФТС1)самостоятельно определяет структуру таможенной системы,реорганизует и ликвидирует нижестоящие там-ые органы.2)осуществляет полномочия собственника по управлению имуществом подведомственных органов предприятия и учреждений,проводит развитие там-ой инфраструктуры.3)контролирует соблюдение должностными лицами таможенно-процесуальных норм при производстве по делам контрабанды,а также нарушение там-ых правил и законодательство.4)рассматривает жалобы и протесты на постановление нижестоящих там-ых органов.ФТС не занимается непосредственным взиманием там-ых платежей и вопросами конкретного там-го оформления.Исключениями могут быть таможня и таможенные посты,к-ые непосредственно подчиняются ФТС и нах-ся в особых там-ых зонах,непосредственно в ФТС предоставляют документы по таможенному оформлению гос.корпорации и естественные монополии.2)региональные таможенные управления (РТУ) это промежуточные звенья в системе там-ых органов необходимость кот-ых возникает из-за размеров там-ой территории РФ.Вся там-ая терр-я России разделена на регионы в границах к-ых РТУ руководят деят-тью там-ых органов на местах.Функции РТУ:1)организация и контроль за начислением и взиманием нижестоящими органами там-ых платежей, а также за предоставлением отсрочек и рассрочек по их уплате и предоставлением прочих льгот.2)обобщение и анализ информации по начислению и взиманию таможенных платежей нижестоящими органами.3)проведение контроля правильности учета там-ых платежей.4)взыскание неуплаченных там-ых платежей в тои числе в бесспорном порядке.5)Контроль за полнотой взимания своевременным перечислением в федеральный бюджет там-ых пошлин и налогов. 3) Таможня РФ входит в единую систему таможенных органов РФ и осуществляет свою деятельность под общим руководством ФТС России и непосредственным руководством РТУ РФ, которому она подчинена. Решением ФТС отдельные таможни могут быть подчинены непосредственно ФТС России.

С точки зрения местонахождения региона деятельности, таможни РФ подразделяются на пограничные и внутренние. Пограничные таможни РФ располагаются на таможенной границе, как правило, совпадающей с государственной границей, и связаны с крупными транспортными узлами (порты, аэропорты, приграничные железнодорожные станции). Специализированные таможни РФ выполняют специальные таможенные операции либо осуществляют таможенный контроль за перемещением через таможенную границу отдельных специфических грузов. Приме Энергетическая таможня РФ в Москве. Она создана в 1994 г. для усиления контроля за нефтью, нефтепродуктами, газом, электроэнергией, перемещаемыми через таможенную границу трубопроводным транспортом и по линиям электропередач исходя из специфики перемещения таких товаров через таможенную границу.

Основные задачи таможни РФ.

• Непосредственное осуществление таможенного дела;

• Осуществление мер по реализации таможенной политики;

• Реализация в пределах своей компетенции мер, направленных на обеспечение единства таможенной территории РФ, в части относящейся к таможенному делу;

• Обеспечение защиты экономических интересов РФ;

• Применение средств таможенного регулирования экономической деятельности;

• Обеспечение соблюдения и единообразного применения таможенного законодательства и других правовых актов, контроль за исполнением которых возложен на таможенные органы;

• Осуществление таможенного оформления и таможенного контроля; применение таможенно-тарифного механизма и налогового механизма в части налогов, относящихся к товарам, перемещаемым через таможенную границу РФ; взимание таможенных платежей и осуществления валютного контроля;

• Осуществление борьбы с контрабандой и иными преступлениями в сфере таможенного дела, с нарушениями таможенных правил.

• Кадровое, финансовое, материально-техническое и социально-бытовое обеспечение своей деятельности.

4)Таможенный пост РФ входит в единую систему таможенных органов РФ и осуществляет свою деятельность под непосредственным руководством таможни РФ либо РТУ РФ в случае непосредственного подчинения управлению.

Решениями ФТС России отдельные таможенные посты РФ могут быть подчинены непосредственно ФТС России.

Создание, реорганизацию и ликвидацию таможенного поста осуществляет РТУ РФ, а таможенного поста со статусом юридического лица или подчинённого непосредственно ФТС России.

По общему правилу таможенный пост не является юридическим лицом. Однако в соответствии с решением ФТС России, таможенный пост может быть наделён статусом юридического лица. В этом случае он имеет самостоятельный баланс, текущие счета по федеральному бюджету, сумм по поручениям, другие счета в банках, обладает правом оперативного управления в отношении закреплённого за ним имущества, являющегося федеральной собственностью.

67.Таможенный режим и его виды

Таможенный режим — таможенная процедура, определяющая совокупность требований и условий, включающих порядок применения в отношении товаров и транспортных средств таможенных пошлин, налогов и запретов и ограничений, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, а также статус товаров и транспортных средств для таможенных целей в зависимости от целей их перемещения через таможенную границу и использования на таможенной территории Российской Федерации либо за ее пределами. Участник внешнеэкономической деятельности вправе в любое время выбрать любой таможенный режим либо изменить его на другой, независимо от характера, количества, страны назначения или страны происхождения товара. Товары попадают под таможенный режим при их ввозе с момента пересечения таможенной границы РФ, а при вывозе – с начала таможенного оформления или с момента их размещения в зоне таможенного контроля.Таможенный кодекс РФ (гл. 17-21) предусматривает следующие виды таможенных режимов:Основные :1)Выпуск для внутреннего потребления или импорт — таможенный режим, при котором ввезенные на таможенную территорию РФ товары остаются на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории. Товары получают статус находящихся в свободном обращении при соблюдении следующих условий: уплата таможенных пошлин и налогов; соблюдение ограничений, установленных законодательством о государственном регулировании ВЭД. при несоблюдении указанных условий товары подлежат условному выпуску.2)Экспорт — таможенный режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории РФ, вывозятся с этой территории без обязательства об обратном ввозе. Вывозить можно только товары, находящиеся вне таможенной территории РФ в свободном обращении, то есть это российскихе товары.3)Международный таможенный транзит — таможенный режим, при котором иностранные товары перемещаются по таможенной территории РФ под таможенным контролем между местом их прибытия на таможенную территорию РФ и местом их убытия с этой территории.Под режим мтт можно поместить любые иностранные товары, за исключением товаров, транзит которых запрещен в соответствии с федеральными законами, иными правовыми актами и международными договорами РФ.Режим МТТ завершается фактическим их вывозом за пределы РФ или помещением под другой таможенный режим. Товары не потребляются на территории РФ, пересекают ее территорию для доставки в другое государство. Для регулирования МТТ применяется не только ТК РФ, но и международные соглашения.Экономические:1)Переработка на таможенной территории — таможенный режим, при котором иностранные товары используются на таможенной территории РФ в течение установленного срока (срока переработки товаров) для целей проведения операций по переработке товаров с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов. 2)Переработка для внутреннего потребления — таможенный режим, при котором иностранные товары используются на таможенной территории Российской Федерации в течение установленного срока (с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин) для целей проведения операций по переработке и последующего выпуска продуктов переработки для свободного обращения3)Переработка вне таможенной территории — таможенный режим, при котором товары вывозятся с таможенной территории РФ (с полным условным освобождением от уплаты вывозных таможенных пошлин и неприменением к ним мер нетарифного регулирования) для целей проведения операций по переработке (в течение установленного срока) и последующего ввоза продуктов переработки с полным или частичным освобождением от уплаты ввозных таможенных пошлин, налогов. К вывозимым товарам не применяются запреты и ограничения экономического характера, установленные в соответствии с законодательством РФ о государственном регулировании ВЭД. Предельный срок применения таможенного режима совпадает со сроком действия разрешения на применение режима и составляет 2 года. Завершается ввозом продуктов переработки на территорию РФ.4)Временный ввоз — таможенный режим, при котором иностранные товары используются в течение определенного срока (срока временного ввоза) на таможенной территории РФ с полным или частичным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования. Срок временного ввоза товаров составляет 2 года. Режим может быть завершен выпуском товаров для свободного обращения. При этом стоимость и количество товаров определяется на день помещения товаров под таможенный режим, а ставки таможенных пошлин, налогов — на день выпуска товаров для свободного обращения.5)Таможенный склад — таможенный режим, при котором ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации товары хранятся под таможенным контролем без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения мер нетарифного регулирования, а товары, предназначенные для вывоза, хранятся под таможенным контролем на условиях, предусмотренных параграфом 5 главы 19 ТК РФ Таможенный склад — это специально выделенные и обустроенные для этих целей помещения и (или) таможенные площадки, соответствующие определенным требованиям, которые устанавливает ФТС. Таможенный склад является зоной таможенного контроля.товары могут хранить на складе в течение 3 лет.6)Свободная таможенная зона (свободный склад) — для участников Особых экономических зонЗавершающие :1)Реимпорт — таможенный режим, при котором товары, ранее вывезенные с таможенной территории Российской Федерации, ввозятся на таможенную территорию Российской Федерации в установленные сроки без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.2)Реэкспорт — таможенный режим, при котором товары, ранее ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации, вывозятся с этой территории без уплаты или с возвратом уплаченных сумм ввозных таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.3)Уничтожение — таможенный режим, при котором иностранные товары уничтожаются под таможенным контролем без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.4)Отказ в пользу государства — таможенный режим, при котором товары безвозмездно передаются в федеральную собственность без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.Специальные 1)Временный вывоз — таможенный режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории Российской Федерации, могут временно использоваться за пределами таможенной территории Российской Федерации с полным условным освобождением от уплаты вывозных таможенных пошлин и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.2)Беспошлинная торговля — таможенный режим, при котором иностранные товары, ввезенные на таможенную территорию Российской Федерации, или российские товары продаются в розницу физическим лицам, выезжающим за пределы таможенной территории Российской Федерации, непосредственно в магазинах беспошлинной торговли без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.3)Перемещение припасов — таможенный режим, при котором товары, предназначенные для использования на морских (речных) судах, воздушных судах и в поездах, используемых для платной международной перевозки пассажиров либо для платной или бесплатной международной промышленной либо коммерческой перевозки товаров, а также товары, предназначенные для продажи членам экипажей и пассажирам таких морских (речных) судов, воздушных судов, перемещаются через таможенную границу без уплаты таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер нетарифного регулирования.4) Иные специальные таможенные режимы, касающиеся перемещения товаров в основном в интересах государственных органов РФ либо в целях проведения аварийно-спасательных операций.

Таможенные режимы. Виды таможенных режимов. Выбор и изменение таможенных режимов(кратко)

Таможенный режим - это таможенная процедура, определяющая совокупность требований и условий, включающих порядок применения в отношении товаров и транспортных средств таможенных пошлин, налогов, запретов и ограничений, установленных в соответствии с законодательством, а также статус товаров и транспортных средств для таможенных целей в зависимости от цели их перемещения через таможенную границу использования их на ТТ РФ или вне ее.

Таможенные режимы бывают:

1) Основные (выпуск для внутреннего потребления, экспорт, МТТ)

2) Экономические (переработка на таможенной территории, переработка для внутреннего потребления, переработка вне таможенной территории, временный ввоз, таможенный склад) (свободная таможенная зона, свободный склад на основании старого ТК)

3) Завершающие (реимпорт, реэкспорт, уничтожение, отказ в пользу государства)

4) Специальные (временный вывоз, беспошлинная торговля, перемещение припасов и иные специальные таможенные режимы)

I. Ввоз и вывоз товаров через границу РФ влекут обязанность лица поместить товар под один из таможенных режимов.

II. Лицо вправе выбрать любой таможенный режим в любое время или изменить его на другой, но это должно происходить в соответствии с ТК РФ.

III. Любое помещение товара под режим - только с разрешения таможенного органа (разрешение, резолюция на декларации и т.д.).

IV. Днем помещения товаров под режим считается день выпуска товаров таможенным органом.

Если товар помещается под таможенный режим, который предусматривает освобождение от уплаты пошлин или снятие ограничений, то таможенный орган вправе требовать предоставления обеспечения уплаты таможенных платежей, предоставления обязательства об обратном вывозе временно ввезенных товаров или иных гарантий.

68.Основные таможенные режимы в системе таможенных режимов

Таможенный режим — таможенная процедура, определяющая совокупность требований и условий, включающих порядок применения в отношении товаров и транспортных средств таможенных пошлин, налогов и запретов и ограничений, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности, а также статус товаров и транспортных средств для таможенных целей в зависимости от целей их перемещения через таможенную границу и использования на таможенной территории Российской Федерации либо за ее пределами. Участник внешнеэкономической деятельности вправе в любое время выбрать любой таможенный режим либо изменить его на другой, независимо от характера, количества, страны назначения или страны происхождения товара. Товары попадают под таможенный режим при их ввозе с момента пересечения таможенной границы РФ, а при вывозе – с начала таможенного оформления или с момента их размещения в зоне таможенного контроля.Таможенный кодекс РФ (гл. 17-21) предусматривает следующие виды таможенных режимов:Основные :1)Выпуск для внутреннего потребления или импорт — таможенный режим, при котором ввезенные на таможенную территорию РФ товары остаются на этой территории без обязательства об их вывозе с этой территории. Товары получают статус находящихся в свободном обращении при соблюдении следующих условий: уплата таможенных пошлин и налогов; соблюдение ограничений, установленных законодательством о государственном регулировании ВЭД. при несоблюдении указанных условий товары подлежат условному выпуску.2)Экспорт — таможенный режим, при котором товары, находящиеся в свободном обращении на таможенной территории РФ, вывозятся с этой территории без обязательства об обратном ввозе. Вывозить можно только товары, находящиеся вне таможенной территории РФ в свободном обращении, то есть это российскихе товары.3)Международный таможенный транзит — таможенный режим, при котором иностранные товары перемещаются по таможенной территории РФ под таможенным контролем между местом их прибытия на таможенную территорию РФ и местом их убытия с этой территории.Под режим мтт можно поместить любые иностранные товары, за исключением товаров, транзит которых запрещен в соответствии с федеральными законами, иными правовыми актами и международными договорами РФ.Режим МТТ завершается фактическим их вывозом за пределы РФ или помещением под другой таможенный режим. Товары не потребляются на территории РФ, пересекают ее территорию для доставки в другое государство. Для регулирования МТТ применяется не только ТК РФ, но и международные соглашения.

69. Магазин беспошлинной торговли

Содержание таможенного режима.

Магазин беспошлинной торговли - таможенный режим, при котором товары реализуются под таможенным контролем на таможенной территории Российской Федерации (в аэропортах, портах, открытых для международного сообщения, и иных местах, определяемых таможенными органами Российской Федерации) без взимания таможенных пошлин, налогов и без применения к товарам мер экономической политики.

Условия помещения товаров под таможенный режим

В таможенном режиме магазина беспошлинной торговли могут реализовываться любые товары, за исключением товаров, запрещенных к ввозу в Российскую Федерацию, вывозу из Российской Федерации, запрещенных к реализации на территории Российской Федерации, а также иных товаров, перечень которых может определяться Государственным таможенным комитетом Российской Федерации.Товары, реализация которых на территории Российской Федерации ограничена, могут реализовываться в таможенном режиме магазина беспошлинной торговли только при условии соблюдения требований, установленных законодательством Российской Федерации.Товары, помещенные под таможенный режим магазина беспошлинной торговли, реализуются непосредственно в специальных магазинах (магазины беспошлинной торговли).