МУ для КР зо1
.pdfНомограмму нагрузок для грузовых автомобилей следует построить от массы равной m0 до массы m’ = m0 + 1,5 mг в процентах от массы груза.
Номограмма недогрузки и перегрузки строится на основании зависимостей:
D |
D m |
иD |
D m |
, |
(29) |
0 |
m |
|
m' |
|
|
|
0 |
|
|
|
|
где D’и m’- новые значения соответственно динамического фактора и массы автомобиля;
D- динамический фактор при номинальной (полной) массе.
Новые масштабы динамического фактора µd0 иµd’ (1/мм) при изменении мас-
сы автомобиля:
0 |
|
|
m0 |
|
|
|
m |
. |
(30) |
|
|
|
|||||||
d m |
|
||||||||
d |
|
d |
|
d m |
|
||||
где µd – масштаб динамического фактора для полностью груженного автомобиля
(1/мм).
1.10 Техническая характеристика и анализ динамических и экономических качеств спроектированного автомобиля.
В этом разделе необходимо привести основные технические показатели спроектированного автомобиля и дать анализ его возможностей: какие максимальные дорожные сопротивления может преодолевать автомобиль на разных передачах, какой для этого необходим минимальный коэффициент сцепления, на каких режимах движения обеспечивается наивысшая топливная экономичность и т.д.
2 АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ
В данной части курсового проекта необходимо выполнить анализ узла или системы автомобиля, указанных в задании.
2.1 Назначение.
В данном разделе необходимо указать все функции, которые выполняет заданный узел или система автомобиля.
2.2 Основные требования. Классификация.
В данном разделе приводятся основные требования, предъявляемые к заданному узлу и способы реализации этих требований. Описываются существующие конструкции (с приведением соответствующих схем), их преимущества и недостатки.
2.3 Выбор прототипа.
По результатам анализа существующих конструкций обоснованно принимаете прототип узла или системы для рассчитываемого автомобиля, приводите их характеристики. На ватмане формата А1 необходимо выполнить сборочный чертеж принятой конструкции со спецификацией (формат А4).
11
БИБЛИОГРАФИЯ
1.Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств.
–М.: Машиностроение, 1989. – 237 с.
2.Илларионов В.А. Теория и конструкция автомобиля - М.: Машиностроение, 1992 – 219с.
3.Илларионов В.А., Морин М.М., Фаробин Я.Е. Теория и конструкция автомобиля –М.: Машиностроение, 1992. – 416 с.
4.Скотников В.А. и др.Основы расчета трактора и автомобиля. – М.: Агропромиздат, 1986 – 383 с.
5.Российская автотранспортная энциклопедия. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств. М.: Просвещение, 3- издание, в 3. т. – 2001.
6.Машиностроение. Энциклопедия. Колесные и гусеничные машины / Под ред. Платонова В.Ф. М.: Машиностроение. Т-IV-15. 1997. – 688 с.
7.Краткий автомобильный справочник НИИАТ - М.: Транспорт, 2002. - 224 с.
8.Габитов И.И., Неговора А.В. Акчурин Р.Р. Автомобиль 2003. Свидетельство об официальной регистрации программ для ЭВМ №2004610737. Заявлено 27.01.04 г. Зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 24.03.04 г.
12
Приложение А Данные по шинам грузовых автомобилей.
Размеры |
Норма |
|
Нагрузка на шины в кН при внутренних давлениях в МПа |
|
||||||||||
шин в |
слой- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,28 |
0,30 |
0,33 |
0,35 |
0,38 |
0,40 |
0,43 |
0,45 |
0,48 |
0,50 |
0,53 |
0,56 |
|||
мм |
ности |
|||||||||||||
220-508 |
8 |
9,1 |
9,5 |
10,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240-508 |
10 |
10,7 |
11,1 |
11,7 |
12,2 |
12,8 |
13,2 |
13,8 |
14,2 |
14,7 |
15,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
260-508 |
10 |
|
12,0 |
12,5 |
13,0 |
13,7 |
14,2 |
15,0 |
15,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
260-508 |
12 |
|
|
14,0 |
14,6 |
15,3 |
15,8 |
16,5 |
16,9 |
17,5 |
18,0 |
18,6 |
19,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
280-508 |
12 |
|
|
18,4 |
16,3 |
17,1 |
17,7 |
18,1 |
18,9 |
19,7 |
20,2 |
20,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
300-508 |
12 |
|
|
|
|
19,3 |
19,9 |
20,8 |
21,4 |
22,2 |
22,7 |
23,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
320-508 |
14 |
|
|
|
|
|
|
23,4 |
24,0 |
25,0 |
25,5 |
26,4 |
27,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение Б Коэффициенты сопротивления качению f и коэффициенты сцепления автомобилей.
Вид почвы или дороги |
|
f |
|
|
Асфальтированное шоссе |
0,015 |
- 0,020 |
0,6 - 0,75 |
|
Гравийно-щебеночная дорога |
0,020 |
- 0,030 |
0,5 - 0,65 |
|
Булыжная мостовая |
0,025 |
- 0,035 |
0,4 |
- 0,5 |
Сухая грунтовая дорога |
0,03 |
- 0,05 |
0,5 |
- 0,7 |
Грунтовая дорога после дождя |
0,05 |
- 0,15 |
0,35 - 0,5 |
|
Песок |
0,17 |
- 0,30 |
0,65 |
- 0,75 |
Снежная укатанная дорога |
0,03 |
- 0,04 |
0,3 - 0,35 |
|
Приложение В Коэффициенты обтекаемости и площади лобовой поверхности автомобилей.
|
Коэффициент об- |
Площадь лобовой |
Типы машин |
текаемости k, |
поверхности |
|
Н. с2/м4 |
F, м2 |
Легковые с закрытыми |
|
|
кузовами |
0,2 - 0,35 |
1,3 - 2,8 |
Грузовые автомобили |
0,4 - 0,75 |
4,5 - 6,5 |
Тягачи с прицепом |
0,8 |
4,5 - 6,5 |
13
Приложение Г Примеры схем трансмиссий автомобилей.
14
15
16