2.2 Характеристики грузовых районов порта

2.2.1 Характеристика Правобережного грузового района

Правобережный грузовой район является важным районом ОАО «Новосибирский речной порт». Он расположен на правом берегу р.Обь ниже железнодорожного моста.

Для обеспечения перегрузочных работ ПГР имеют развитую инфраструктуру - портальные краны, перегрузочную технику, открытые и закрытые склады большой площади, подъездные железнодорожные пути, эстакаду и путепровод для слива нефтепродуктов.

Правобережный грузовой район занимается переработкой грузов круглогодично. К числу грузов, перерабатываемых районом, относятся: щебень, песок, уголь, а также разный и тарно-штучный.

В летнее время производится обработка судов, вагонов, автомашин. В зимнее время обработка автомашин, вагонов, переработка угля, песка, накопление груза.

На причале №1 производится переработка грузов свыше 16 тонн и подъём, спуск теплоходов краном «Деррик».

На причалах 2,3 обслуживание клиентуры города, приём груза с автомашин и вагонов с дальнейшей отправкой по воде.

Причалы 4-5: Данные причалы специализируются на переработке тарно-штучного и разного груза.

Причалы 6-8: Данные причалы специализируются на переработке ЖБИ, труб, щебня, шлака. Этот участок по объёму перерабатываемого груза занимает ведущее место в районе. Большая часть грузооборота района падает на эти причалы.

Причал 9: Этот причал специализируется на переработке угля с выгрузкой вагонов с последующей отправкой его на флот и автомашины.

Причалы 10-11:Данные причалы специализированы на переработке песка по варианту судно-склад, склад-автомашины, а также на территории причала расположен участок по приёму, хранению и отпуску нефтепродуктов.

Таблица 2

Характеристики причалов Правого грузового района

№ п/п	Номера причалов	Длина причального фронта	Кол-во причалов	Кол-во кранов
1	1-3	272	3	3
2	4-5	200	2	3
3	6-8	280	3	4
4	9	100	1	2
5	10-11	70	2	4

2.2.2 Характеристика Левобережного грузового района

Левобережный грузовой район порта (ЛГР) имеет пять причалов, два из них – естественный берег, три района причала обустроены гидротехническими сооружениями.

Причал №13 – естественный берег длиной 87 метров, ёмкость склада 100,0 тыс. тонн, предназначен для выгрузки барж плавучими кранами (КПЛ), с последующим перемещением песка бульдозером к фронту отгрузки.

Причалы №14, 15 обустроены свайной эстакадой, на которой находятся три портальных крана «Альбатрос» ПК -№41,42,44, г/п 10 т каждый.

Причал 14 – длина 100 метров, ёмкость склада 120,0 тыс.т, предназначен для выгрузки барж с песком, с последующей отгрузкой его тыловыми кранами на автотранспорт.

Причал №15 – длина 87 метров, ёмкость склада 60, 0тыс.т, предназначен для накопления груза. Тыл причалов №14-15 оснащён 3 портальными кранами «Альбатрос» ПК-25, ПК – 35, ПК-42, которые производят отгрузку песка на автотранспорт.

Причал №16 – естественный берег, длиной 160 метров. Ёмкость складских площадей в тылу – 10,0 тыс.т, предназначен для выгрузки и хранения груза, с последующей отгрузкой на автотранспорт.

Со стороны «Затона» находится причал №17, длина причальной стенки – 87 метров, оснащён портальным краном ПК-29 и предназначен для выгрузки/погрузки судов с круглым лесом, пиломатериалами, ЖБИ и трубами. В районе работы крана ПК-29 есть торцевальная машина, необходимая для погрузки автомашин круглым лесом, погрузочной эстакады на причале нет.

Левобережный грузовой район порта специализируется по приёму и хранению навалочных грузов, которые составляют до 99% от общего объёма переработки района. ЛГР имеет складские площади только с грунтовым покрытием. В связи с этим крайне нерационально использовать складские ёмкости не по назначению. Как показывает практика, до 8-10% груза теряется после смены рода груза на одну площадку. Зачистка откосов эстакады и берега после смены груза, ведёт к разрушению основания подкрановых путей. В конце навигации каждого года производится отсыпка и укрепление всех откосов района.

При планировании грузовой работы района следует учитывать специализацию причалов, чтобы максимально загрузить район и исключить простой бригады и крановой механизации.

Рис. 2 Технологическая схема Левобережного грузового района