3.6 Конструирование корпусов коробок скоростей

Корпусные детали обеспечивают точное взаимное положение и перемещение инструмента и детали. При их конструировании не­обходимо соблюдать: точное взаимное положение базовых поверх­ностей; точную геометрическую форму и сохранение ее в течение длительного времени; необходимую жесткость и виброустойчивость; минимальные температурные деформации; минимальную металло­емкость; технологичность конструкции.

При конструировании корпусных деталей требуемую жесткость обеспечивают не за счет увеличения толщины стенок и габаритов, а за счет рациональной формы сечения, использования перегородок, ребер. При конструировании литых корпусных деталей следует (по возможности) выполнять все стенки одинаковой толщины. При соединении различных толщин стенок осуществляют постепенный переход от одной толщины к другой. Минимальная толщина стенок литых корпусных деталей определяется по формуле

, мм;

где L, B, H—габаритные размеры деталей, мм (причем L—наибольший из них).

Следует предусматривать сквозные отверстия в корпусе для прохода расточных оправок и возможности установки дополнительных опор. Желательно не обрабатывать внутренние торцевые поверхности. Наружные обрабатываемые поверхности стенок корпусов, на которых располагаются механизмы управления, следует по возможности располагать в одной плоскости.

3.7 Конструирование механизмов переключения скоростей

Конструирование механизмов переключения скоростей включает разработку конструктивного варианта механизма переключения, конструирование неподвижных зубчатых колес и передвижных блоков, конструирование комплектующих механизмов переключения скоростей.

3.7.1 Разработка конструктивного варианта механизма переключения скоростей

Ступенчатое изменение частот вращения выходного вала при постоянной частоте вращения входного вала достигается включением в зацепление той или иной пары зубчатых колес (или нескольких пар), используя блоки подвижных шестерен или сцепные муфты. Смещение зубчатых колес по валу, а также частей муфт сцепления относительно друг друга выполняется механизмами передвижения, основные конструкции которых приведены на рис. 20 – 22.

Рис. 20. Переключение рычагом с переводным камнем:

1 – рычаг; 2 – переводной камень

Рис. 21. Переключение ползуном с вилкой:

1 – рычаг; 3  вилка; 4 – направляющая скалка

Схема 3

Рис. 22. Переключение зубчатым сектором:

1 – вал; 2 – передвижной блок; 3 – вилка; 4 – рычаг; 5 – переводные камни

При использовании схем, представленных на рис. 20, 22, следует учитывать, что конец рычага (вилки) описывает дугу радиусом R, а камень смещается по оси, рис 23. Для уменьшения влияния указанного смещения принято радиус рычага определять по формуле

, мм;

где А₁ – расстояние от оси вала зубчатого колеса до оси поворота рычага, мм;

а  половина высоты дуги, описываемой осью камня при перемещении зубчатого колеса из одного крайнего положения в другое, принимая ,

h – высота камня (рис. 24, а, б).

а

б

Рис. 23. Определение радиуса рычага:

а– на две скорости; б – на три скорости

Схема, приведенная на рис. 23 а,используется для двойных блоков зубчатых колес, а схема, приведенная на рис. 23.б, для трехколесных блоков.