4.Динамический фактор. Обеспеченная видимость.

Авто движется в рез-те действия сил, движущих авто, и сил, оказывающих сопрот-ие его движению.Основ. движ-ей силой явл. сила тяги, приложенная к ведущим колесам, возникающая в рез-те работы двиг-ля и взаим-ия ведущих колес и дороги. Авто будет двигаться только тогда, когда его движущие силы превышают силы сопротив-ия.

В общем случае при движ-ии авто действуют следующие силы сопротивления: сопротив-ие движению на подъеме, сопротив-ие качению, сопр-ие воздуха , инерц-ые силы самого автомобиля.

_{,i-уклон,G – вес авто.} P_f = Gf, f— коэфф. сопрот-ия качению,, К — коэфф. сопротив-ия среды, завис-ий от формы авто и кач-ва отделки пов-ти; F — лобовая площадь авто, м ; v — скор-ть движ-ия авто, км/ч.

где dv/dt – ускор-ие авто, Тяговое усилие, необход. для движ-ия, преодолевает сумму всех сил сопротив-ия движ-ию авто Перенося силу сопротив-ния воздуха, не завис-ую от дорож. условий, в левую часть урав-ия и подставив знач-ия сопротив-ий, получим

.Разделив обе части выражения на вес авто, получим динамич. фактор.Динамич. фактор измен-ся в завис-ти от скор-ти движ-ия. По динамич., фактору вычисляют ускорение, время и путь разгона автомобиля. При движении с постоянной скоростью j=0 и, следовательно, максимальный уклон, преодолеваемый автомобилем, i=D-f.

ВИДИМОСТЬ

Для безопасного движения автомобиля по дороге водитель должен видеть перед собой дорогу на большом расстоянии.Расчетная видимость – предель­ное расстояние видимости до встречного авто или поверх-ти дороги, которое обеспечивается элементами дороги при расчетной скорости движения. Заметив препятствие на дороге, водитель должен его объехать или остановить­ся.

Расчетное расстояние видимости S_B определяют из условия остановки автомобиля до препятствия

где v - скорость автомобиля, км/ч;  — коэффициент продольного сцепления; — коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, принимаемый для обоих автомобилей одинако­вым; ₃— расстояние от обгоняемого автомобиля до обогнавшего автомобиля.

Предельное расстояние видимости должно быть не менее 450 м.(для III – 350 ,для IV – 250м,V – 170м.) На участках кривых в плане видимость дороги определяют для авто, следующего по крайней внутренней полосе движения. Принимает­ся, что глаз водителя расположен на расстоянии в 1,5 м от внутренней кромки проезжей части и на высоте 1,2 м.

Препятствиями, ухудшающими видимость дороги на кривой в плане, могут быть деревья, кустарник, откосы выемки, косогоры, строения, находящиеся с внутренней стороны кривой. Поверхность земли должна быть освобождена от этих препятствий, мешающих видимости.

Ширину полосы расчистки леса и кустарника, размер срезки откосов выемки и расстояние переноса строений определяют графичес­ким методом. Уровень срезки откосов выемки принимают одинако­вым с уровнем проезжей части дороги.

5.Элементы плана и поперечного профиля автомобильной дороги. Расчет ведомости углов поворота.

Положение оси а.д. в пространстве, отвечающее ее проектному положению на местности, назыв. трассой. Трасса дороги опред-ся двумя проекциями: горизон-ой - в плане и вертик. - в прод. профиле. А.д. следует вести по кратчайшему направ-ию, однако этому препятствуют элементы рельефа местности, водные преграды, заповедники и т.д.Трассирование заключается в проложении трассы а.д. м/у заданными пунктами.

Графическое изображение проекции трассы на гориз-ой плоскости, выполн-ое в уменьш. масштабе, называют планом трассы. Трассу дороги на плане наносят сплошной основной линией. По всей длине трассы проставляют пикеты, расположенные на расстоянии 100 м друг от друга, и км через 10 пикетов. Условные обозна­чения пикетов выполняют в виде вертикальной черты, каждый пятый пикет подписывают цифрой 5, а километр изображают километровым указателем

. На план наносят условные изображения искусствен­ных сооружений: труб, мостов, путепроводов.

 —угол; В — вершина угла;

А — точка начала круго­вой кривой (НКК); С — точка конца кривой (ККК), R—радиус; К—кривая; Т—тангенс;Б-биссектр.

Основ. элем-ми плана трассы явл. прямые и плавные круговые кривые участки дороги. Длина трассы - это сумма длин прямых и кривых, составляющих трассу. Длина прямых участков не должна превышать 4-6 км.Направление трассы на местности характеризуется ее положением относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков дороги. Отсчет румбов от 0 до 90° .

В местах перелома прямых участков дороги вписывают плавные круговые кривые. Основным элементом изменения направления трассы в плане является угол поворота .Основными элементами круговой кривой в плане являются: радиус R, тангенс Т, длина кривой К, домер Д, биссектриса угла поворота Б. (Д=2Т-К). К1=К-L, К2=К+L, НПК=ВУ-(Т+t), НКК=НПК+L, ККК = НКК+ К1, КПК=ККК+L,

Основные элементы определяют по табл Н.А. Митина.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ И НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСТИМЫЕ РАДИУСЫ КРИВЫХ В ПЛАНЕ

Рекомендуемым радиусом - радиус кривой, обеспечиваю­щий удобное и безопасное движение автомобиля по кривой с расчет­ной скоростью при отсутствии виража.

Наименьший радиус - радиус кривой в плане, при котором обеспечивается безопасное движение автомобилей с расчетной скоростью при чистом и увлажненном покрытии, с устройст­вом виражей и уширением проезжей части.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ

Поперечным профилем дороги называется изображение в умень­шенном масштабе сечения дороги вертикальной плоскостью, прове­денной перпендикулярно к оси автомобильной дороги (рис). Важными составными частями поперечного профиля являются конст­рукция земляного полотна совместно с системой водоотвода и дорож­ная одежда. Поперечный профиль дороги может быть двухскатным и односкатным.

Все размеры элементов попереч. профиля привязаны к оси дороги. Элементы профиля:а — насыпь с одной проезжей частью; б — насыпь с 2мя проезж. частями и разделительной полосой; в — выемка 1 — зем. п.; 2 — обочина; 3 — п.ч.; 4 — боко­вая канава, 5 — внешний откос канавы; 6 — д.о.; 7 — краевая полоса; 8 — ось а.д.; 9 — ось п.ч.; 10 — полоса движения; 11 — кромка п.ч.; 12 — бровка зем.п.; 13 — откос насыпи; 14 — обрез; 15 — берма, 16 — подошва откоса; 17 — раздел. полоса; I8— кавальер; 19 — нагорная канава; 20 — банкет, 21 — бровка откоса выемки; 22 — внешний откос выемки; Н — высота насыпи; h_K — глубина канавы.

Ось автомобильной дороги - условная линия, проходящая по середине п.ч. или раздел. Полосе.

П.Ч. – осн. элем. дороги, по кот. происходит движ-ие транс. средств. П.Ч. может быть одно-, двух-, трех- и многополосной. Ширина п.ч. измер. м/у кромками покрытия. Она зависит от категории дороги.

Кромка п.ч. представляет собой прод. линию, отдел. П.ч. от обочины. Продольная полоса п.ч., по которой происходит движение транс. средств в один ряд, представляет собой полосу движения. Ширина полосы движения составляет от 3 до 3,75 м.Вдоль п.ч. на обочинах и разделит. полосах устраивают краевые полосы, повышающие прочность края д.о. и улучш. безоп-ть движ-ия. Ширина краевой полосы от 0,5 до 0,75 м.Для раздел-ия двух смежных п.ч. дороги или двух противоположных направ-ий движ-ия устраивают разделит. полосу.Обочина - боковая полоса зем. п. с каждой стороны п.ч.. Обочина предназначена для предохранения краев д.о. от разрушения, вынуж­денной остановки автомобиля в случае неисправности и т.д. Ширина обочины составляет от 1,75 до 3,75 м.

Линия сопряжения поверхности откоса и обочины называется бровкой зем.п. В продольном профиле высота насыпи или глубина выемки называются рабочими отметками (рис).Ширина земляного полотна - расстояние между бровками земля­ного полотна. Боковые наклонные поверхности земляного полотна называются откосами, которые заканчиваются боковыми канавами. Боковые канавы предназначены для сбора и отвода поверх-ых вод, стекающих с п.ч. и зем.п. Банкет (вал треуг. формы) предназначен для удерж. воды в случае перепол. нагорной канавы.Участок для размещ. зданий, запасных и объездных путей, зеленых насаждений, называется обрезом дороги. Мин. ширина 1 м.Берма — узкая полоса (площадка) от основания насыпи до боковой канавы, прерывающая линию откосов зем.п. при большой их.Отметку пов-ти земли фиксируют по оси дороги и опреде­ляют при помощи нивелирования на местности. Проектную отметку земляного полотна определяют по расчету и фиксируют на линии бровки земляного полотна. Высоту насыпи или глубину выемки (рабочие отметки) определяют разностью между проектной отметкой и отметкой земли по оси дороги.Основной масштаб поперечных профилей земляного полотна 1:200. Допускается М 1:100 при обосновании для сложных условий рельефа местности.