Билет 25

Туманы испарения возникают вследствие притока водяного пара с тёплой водной поверхности в охлажденный воздух. Для образования таких туманов необходима разность между t⁰и водной поверхностью более 10°С.

Туманы испарения бывают морскими над незамерзающими заливами в зимнее время и осенние – над реками и озёрами в осенние месяцы, когда поверхность воды в реках т озёрах оказывается значительно теплее, чем воздух. Эти туманы могут достигать большой интенсивности и h в несколько метров, иногда десятков метров.

Морозные туманы образуются вследствие поступления в приземные слои воздуха водяного пара с продуктами сгорания. В населённых пунктах и на аэродромах Сибири такие туманы возникают в период топки печей и при работе авиационных двигателей при температуре воздуха ниже -40°С. В больших городах, где круглосуточно в воздух поступает большое количество водяного пара, образующегося при сгорании топлива, такие туманы могут возникать и при более высокой t⁰, порядка -16°С и ниже.

При наличии слабого ветра и небольшом его усилении с h такие туманы образуются над землей на h 50-200м, значительно ухудшая наклонную видимость с самолёта.

. Рекомендации по выходу ВС из зоны обледенения.

1. Перед полётом изучить метеообстановку, используя приземные синоптические карты, карты барической топографии, аэрологические диаграммы.

2. Запрещается взлетать на ВС, поверхность которых покрыта льдом, снегом или инеем.

3. Полёты в условиях обледенения на ВС не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях, запрещаются.

4. В полёте вести наблюдение за t наружного воздуха и перед входом в облака и осадки при t +5°С и ниже включить противообледенительную систему.

5. Зимой из зоны обледенения уходить вверх, в сторону более низких t, летом – вниз, в сторону положительных t.

6. Признаками обледенения большой интенсивности является быстрое нарастание льда на стеклоочистителях и уменьшение приборной скорости.

7. Если принятые ЭВС меры по борьбе с обледенением оказываются не эффективными и безопасное продолжение полёта не обеспечивается, КВС обязан, применив сигнал срочности, по согласованию с диспом, изменить h или маршрут для выхода в р-он, где возможно безопасное продолжение полёта, или принять решение об уходе на зап а/д.

8.При заходе на посадку в условиях обледенения ЭВС должен проверить, нет ли льда на крыльях и оперении. При отсутствии льда посадка производится обычным способом. В случае отказа противообледенительной системы и невозможности выхода из зоны обледенения при наличии льда на стабилизаторе (и если невозможно проверить, есть ли на нём лёд) ЭВС должен быть готов в возможности возникновения срыва потока на горизонтальном оперении. Одной из первых предупредительных мер является уменьшение угла отклонения закрылков. Посадку производить с уменьшенным углом отклонения закрылков, не допуская резкого пилотирования.

9. Всегда необходимо придерживаться основного принципа: t нахождения ВС в условиях обледенения должно быть минимальным.

Билет 26

Обледенение – это отложение льда в полёте на различных частях ВС и двигателя значительно ухудшает его аэрод кач-ва, увеличивает вес, влияет на показание приборов, связанных с приемником воздушного давления, а также оказывает большое влияние на работу двигателя.

Условия и причины обледенения.

Необходимыми условиями обледенения являются:

- наличие в воздухе на h полёта переохлажденных капель воды:

- отрицательная t⁰ поверхности ВС.

Наиболее часто обледенение самолётов наблюдается в полёте в облаках при t⁰ воздуха от 0 до -20°С и особенно от 0 до -10°С (при t⁰ от 0 до -10°С облака состоят главным образом из переохлажденных капель). Однако отмечены случаи обледенения самолётов и при полётах в облаках, где t⁰ значительно ниже –40°С.

Причинами обледенения являются:

- замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с поверхностью ВС при полёте в облаках, осадках, тумане, это основная причина обледенения;

- сублимация водяного пара на поверхности ВС. Этот процесс происходит в ясном небе, когда холодное ВС попадает в более тёплый и влажный воздух. Такое положение может быть при быстром снижении из более холодных верхних слоёв атмосферы в нижние, более тёплые слои или при входе в слой инверсии. В ясную морозную погоду сублимация водяного пара на поверхности ВС может произойти и на земле, на стоянке ВС.

Сдвиг ветра - изменение направления и/или скорости ветра, ВКЛ восходящие и нисходящие потоки. Он определяется векторной разностью скорости и направления ветра в 2х точках, отнесенных к расстоянию между этими точками. Сильные сдвиги ветра особенно опасны , когда они встречаются при ухудшенной видимости, низкой облачности, при осадках и в тёмное время суток. Сдвиг ветра - явление невидимое и часто внезапное, поэтому необходимо сообщать ЭВС подробную информацию об изменении ветра в нижнем слое атмосферы в зоне взлета и посадки, начального набора высоты и окончательного захода на посадку. При заходе на посадку, если ветер на h больше, чем у земли, V воздушная уменьшается, следовательно, ВС проваливается и может совершить посадку до ВПП. Если V ветра на h <, чем у земли, V воздушная увеличивается и У увеличивается и ВС может приземлиться дальше точки приземления и выкатиться за пределы КПБ. При взлете со встречным ветром, если ветер у земли меньше, чем на h, V воздушная увеличивается и У увеличивается, ВС может выйти за критич углы атаки и за пределы сектора безопасного набора высоты. Если V ветра при взлете у земли >, чем на h, V воздушная падает и следовательно У уменьшается и ВС проседает.