24. Сфера специального применения гражданской авиации в народном Хозяйстве и ее поэтапное развитие.

Выполнялись авиационно-химические работы в сельском хозяйстве, также обслуживание лесного хозяйства, оказание медицинской помощи и проведение санитарных мероприятий, обслуживание рыбной промышленности и гидрометеорологической службы. Производилась аэрофотосъемка, транспортно-связные полеты. Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-26.

25. Основные этапы решения проблем обеспечения безопасности и регулярности полетов.

Безопасность полета обеспечивалась простотой конструкции и надежностью воздушных судов, строгим выполнением технологии работы экипажа, его четким взаимодействием, высокой грамотностью, единоначалием, постоянной бдительностью. Важную роль играла слетанность экипажа. Гарантия безопасности полета опирается, в основном, на высокую надежность авиатехники и умение пилота стать стандартной, легкозаменяемой частью системы. Гарантией исправности авиатехники является строгое следование инженерно-технического состава требованиям документов, регламентирующих техническое обслуживание воздушных судов. Гарантией того, что пилот должен справиться со столькими непривычными для него особенностями выполнения полета, является усиленная, целенаправленная работа над собой, подстегиваемая постоянным страхом увольнения. Наибольшую сложность и трудность представляет обеспечение безопасности и регулярности полетов в сложных метеорологических условиях СМУ представляет посадка самолета, а также этапы руления, разбега, послепосадочного пробега при отсутствии визуальной видимости.  Регулярность полетов строго зависит от безопасности полетов. На сегодняшний день безопасность полная безопасность обеспечивается различными видами систем и оборудований, которые облегчают пилотирование и строгое соблюдение навигации.

26. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.

Управление воздушным движением является основой для авиации. Для решения проблем необходимо развивать научно-технические разработки, которые будут планировать, оптимизировать и корректировать полеты, предупреждения и устранения конфликтных ситуаций на земле и в воздухе. Необходимо тщательно подготавливать диспетчерский состав. Диспетчер должен уметь анализировать и контролировать динамическую воздушную обстановку, рационально управлять воздушным движением, также диспетчер должен знать все оборудование, с которым ведется работа, основные авиаприборы, основы аэродинамики, примерную конструкцию самолетов и вертолетов и их характеристики. Должен знать все правила управления воздушным движением и процедуру вывода ВС из конфликтной и опасной ситуации. На основе всего должна выполняться максимальная безопасность полетов, что и будет решением проблем управлением воздушным движением.

27. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающая культуру обслуживания пассажиров.

В первой половине 70-х годов были введены в строй 30 крупных аэровокзалов для обслуживания пассажиров и груза, в том числе в Ленинграде, Алма-Ате, Тбилиси, Волгограде, Челябинске и Иркутске. За первую половину 70-х годов было построено около 300 служебно-пассажирских сооружений. Открылись новые гостиницы Аэрофлота в 9 городах, в аэропортах Читы, Салехарда и т.д