11. Самолетный парк гвф ссср в 30-е года.

В 1931 — 1933 гг. под руководством конструктора А.И.Путилова были созданы самолеты Сталь-2 и Сталь-3, но вскоре они тоже устарели. В середине 30-х годов в США был куплен 24-местный самолет Дуглас DC-3, позже в СССР его переименовали в Ли-2. Началось серийное производство тяжелого двухмоторного транспортного самолета Г-1 (АНТ-4). В 1928 году Н.Н. Поликарпов создал 2-х местный самолет Р-5. Конструктор К. А. Калинин в 1929 г. выпустил свой наиболее удачный самолет К-5. Под руководством конструкторов В.Б Шаврова и А.С. Яковлева был создан самолет-амфибия Ш-2. В народном хозяйстве широко применялся легкий почтовый и пассажирский самолет АИР-6, конструкции А.С. Яковлева, построенный в 1932 г. В 1932 г. коллективом Харьковского авиационного института был спроектирован и построен первый в Европе скоростной пассажирский самолет ХАИ-1. Из гидросамолетов наибольшее распространение получила созданная в 1932 г. 8-местная пассажирская машина конструктора Георгия Михайловича Бериева МП-1. Под руководством А.Н. Туполева были созданы самолеты АНТ-4, АНТ-6, АНТ-7, АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 и т.д. Основной парк ГВФ к 1935 г. состоял из следующих самолетов: пассажирские – ПС-7 (АНТ-7) – 12 пассажиров; ПС-9 (АНТ-9)–9; К-5 – 6; «Сталь-2» – 4; Ш-2 – 2; П-5 и У-2 – 1; почтовые – П-5а; грузовые – Г-2 (АНТ-6).

12. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.

Отдел Воздушного Флота немедленно приступил к осуществлению возложенной задачи — скорейшему созданию воздушного флота путем: 1. обучения офицеров армии и флота, а также других лиц, искусству летать на приборах тяжелее воздуха

2. создания запаса самолетов полной готовности для снабжения ими военного и морского министерства, авиационных отрядов.

В становлении и развитии отечественного Военно-Воздушного флота огромная роль принадлежит старейшей кузнице летных кадров страны — Севастопольской Качинской военной авиационной школе, проработавшей 88 лет 1910 — 1998 гг. и подготовившей 16 571 летчика и 6 космонавтов, из них: 112 Георгиевских кавалеров, 358 Героев Советского Союза и 22 Героев Российской Федерации. Проводилась работа по усовершенствованию имеющихся летательных аппаратов: постановка аэропланов на лыжи, укрепление конструкций самолетов в мастерских школы, выработка инструкторами правил обучения по предотвращению аварийности. В 1930 году был основан Московский авиационный институт с целью подготовки высококвалифицированных кадров для авиационной промышленности страны.

14. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941 годах.

Авиация в начале 30-х годов, правильно оценив решающую роль авиации, как основной ударной силы в борьбе за распространение большевизма и защите государства. 20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в основном зарубежного производства только появлялись самолеты Туполева — АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии легендарным У-2 и т.д. В Германии знаменитый дирижабль жесткой конструкции Граф Цеппепелин исследовавший Север, был оборудован каютами для пассажиров, имел значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость до 130 и более км/час. Американский дирижабль Акрон — самый большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров, не считая нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без посадки. 23 февраля 1930 Совет по гражданской авиации был упразднён, а его функции переданы Главной инспекции. В целях дальнейшей централизации деятельности Гражданская авиация СССР 29 октября 1930 постановлением СНК СССР образовано Всесоюзное объединение ГВФ ВОГВФ при СТО Добролёт и Гл. инспекция упразднены. 25 февраля 1932 ВОГВФ было преобразовано в Гл. управление ГВФ ГУГВФ при СНК СССР, получившее название Аэрофлот.