Раздел 2. Ликвидация аварий в электрической части гэс.

2.1. Погашение шин 110 кВ.

1. Если отключение шин действием ДЗО (ДЗШ) вызвало нарушение электроснабжения потребителей, обесточивание СН КПГЭС, потерю генерирующей мощности, а устройство автоматического повторного включения (АПВ) отсутствует, отказало в действии, необходимо опробовать напряжением обесточенные шины без осмотра от любой ЛЭП, трансформатора, генератора, работающего в режиме холостого хода.

2. Ручное опробование напряжением обесточенных шин, как правило, производиться от присоединений, задействованных под АПВ от ДЗШ, а при повреждении этих присоединений, нахождения их в ремонте или в работе в тупиковом режиме, от любой другой ЛЭП, оставшейся под напряжением секции шин через секционный выключатель с соответствующими уставками.

3. При неуспешном АПВ опробование шин допускается производить только после осмотра оборудования, входящего в зону действия дифференциальной защиты шин.

4. При обесточивании обеих секций шин необходимо отключить секционный выключатель и произвести поочередное опробование напряжением каждой секции шин.

5. Запрещается подача напряжения на отключившиеся шины без выяснения причины отключения, при нахождении персонала в РУ, или если не обеспечена безопасность оперативного персонала при операциях с выключателями ЗРУ, которыми производится опробование!

6. В случае успешного опробования шин напряжением необходимо:

• восстановить питание СН электростанции;

• восстановить электроснабжение потребителей;

• синхронизировать генераторы, выделившиеся на нагрузку собственных нужд или находящиеся на холостом ходу;

• включить в сеть генераторы, остановленные вследствие причин, не препятствующих их включению в сеть.

7. Если отключение шин действием защит не вызвало нарушения электроснабжения потребителей, обесточивания собственных нужд электростанции и при неуспешной работе устройств АПВ, необходимо:

• принять меры к обеспечению устойчивой работы генерирующего оборудования до синхронизации и подъёма нагрузки;

• осмотреть оборудование, входящее в зону действия дифференциальной защиты шин (ДЗШ);

• выявить и отделить от шин поврежденный участок;

• подать напряжение на шины в соответствии с п. 2.1.3;

• включить на неповрежденные шины линии электропередачи и оборудование;

• синхронизировать отключившиеся генераторы с последующим набором нагрузки.

8. При обесточивании шин 6-10кВ в результате действия устройства резервирования отказа выключателя (УРОВ) при отказе в отключении выключателя одного из присоединений необходимо сделать попытку отключить отказавший выключатель.

Если невозможно отключить отказавший выключатель, то необходимо:

• отключить его разъединители (с выводом из работы блокировки от неправильных операций с разъединителями в порядке, установленном правилами переключений в электроустановках);

• подать напряжение на шины в соответствии с п. 2.1.3;

• подать напряжение на собственные нужды электростанции или подстанции;

• подать напряжение потребителям, питающимся по тупиковым схемам;

• синхронизировать отключившиеся генераторы, работающие в режиме холостого хода;

9. При обесточивании шин 110кВ в результате действия устройства резервирования отказа выключателя (УРОВ) при отказе в отключении выключателя в ячейке PASS MO одного из присоединений необходимо вывести в ремонт все присоединения с отказавшей ячейкой (секция шин, секции шин, ВЛ, КЛ).

10. Исчезновение напряжения на шинах при отсутствии или отказе ДЗШ или УРОВ или отказа защит присоединения может быть вызвано коротким замыканием, как на самих шинах, так и на одном из присоединений.

Если по анализу работы защит и другим признакам установлено наличие не отключившегося КЗ на одном из присоединений, необходимо отключить выключатель поврежденного присоединения. Если выключатель поврежденного присоединения отключить невозможно, необходимо выполнить п.п. 2.1.8, 2.1.9.

Если из анализа работы защит неясен характер повреждения, то необходимо произвести:

• осмотр шин;

• разделение секций шин отключением секционного выключателя (при необходимости);

• отключение всех выключателей шин;

• поочередное опробование напряжением каждой секции шин.

1. Оперативный персонал объектов электроэнергетики самостоятельно производит следующие действия (с последующим уведомлением соответствующего диспетчера):

• разделение и опробование напряжением погашенных систем шин.

• включение под напряжение тупиковых ВЛ, а также ВЛ, на ключах управления выключателями которых вывешены плакаты "Транзит разомкнут".

1. Допускается опробование напряжением обесточенной секции 6 или 10 кВ от соседней секции без предварительного отключения от обесточенной секции отходящих линий.

2. При полной потере защиты шин (например, один комплект находится в проверке, дублирующий неисправен) необходимо:

• вызвать персонал службы РЗА для принятия мер по восстановлению защит;

2.1.14. Действия НСЭС смены при обесточивании шин 110кВ:

а) быстро оценить аварийную ситуацию, определить поврежденное оборудование.

б) обеспечить нормальную частоту и напряжение на шинах 6 кВ.

в) доложить ДД КРДУ, начальнику ГЭС, ДД ОДС СЭС.

г) квитировать указательные реле сработавших защит, с последующей записью в оперативном журнале

д) при необходимости вывести в ремонт поврежденное оборудование.

е) по главной электрической схеме на СД-9 следить за напряжением и частотой на секциях шин 110 кВ при включенном ЭВ-110 кВ исправной ВЛ и при получении напряжения и частоты в пределах допустимых по распоряжению ДД КРДУ синхронизироваться с системой на ЭВ-110 Т-1,2, следит по синхронности Т-1 и Т-2 и воздействуя на обороты находящегося в сети генератора кнопками «+»/«-» в поле «Частота F» в кадре «Управление ГЭС» на СД-9.