2. Элементы механизма газораспределения

Распределительнйй вал служит для управлення клапанами с помощью расположенных на нем кулачков. В двигателях с искровым зажиганием он также может использоваться для привода распределителя зажигания, масляного и топливного насосов. Для обеспечения необходимой жесткости распределительного вала число опорных шеек обьічно равно числу коренных опор коленчатого вала.

Смазка к подшипникам при нижнем расположении вала подводится по каналам в перегородках картера, а при верхнем − через внутреннюю полость вала и отверстия в его опорных шейках и кулачках.

Толкатели обеспечивают передачу усилия от кулачков распре­делительного вала к штангам или непосредственно к клапанам.

В зависимости от особенностей схемы привода применяют толкатели различных конструкций.

Смазывание толкателей осуществляется обычно разбрызгиванием масла, стекающего по штанге.

Толкатель (рис. 4) используется для принудительного открытия клапана при пуске дизеля путем соединения камеры сгорания с атмосферой (декомпрессии) в целях снижения потерь на прокрутку коленчатого вала. Палец 1 при зтом поворачивается и поднимает толкатель вверх на величину Δ.

Рисунок 4 Толкатель

Штанга является злементом привода, расположенным между толкателем и коромыслом, и представляет собой стержень трубча­того сечения. Иногда через штангу подается масло от толкателя к коромислу.

Коромысла могут бнть одноплечими (рис. 3, б...г), двуплечими (рис. 3, д...ж), или вильчатыми рычагами (рис. 3, з).

Одноплечие коромисла (рьічаги) приводятся в движение от распре-делительного вала и контактируют с ним по плоским (рис. 3, б) или сферическим (рис. 3, в, г) рабочим поверхностям.

Двуплечие коромисла при одной головке цилиндров устанавливают на общей стальной неподвижной оси трубчатого сечения, полость которой используют для подвода смазки.

Смазка к рабочим поверхностям одноплечих рычагов и коро­мнсел (поверхностям контакта штанг и коромысел, толкателей и рычагов, рычагов и клапанов) при их расположении на общей оси (рис. 3, б, д, є), подводится по каналам в них из внутренней полости оси коромнсел.

Клапанний узел должен соответствовать следующим требованиям:

обеспечивать наполнение цилиндра и его герметизацию;

иметь минимальную массу; обладать достаточной прочностью, жесткостью и минимальннми деформациями деталей;

иметь малую тепловосприимчивость поверхности головки клапана и обеспечивать зффективный теплоотвод (особенно для випускного клапана), високую износостойкость в сопряжениях клапан − втулка и клапан − седло, а также високую коррозионную стойкость в сопряжении клапан − седло.

Клапанный узел включает клапан, пружину, злементы крепления клапана и пружины, направляющую втулку, седло клапана.

Клапаны обеспечивают соединение цилиндра с трубопровода­ми впускной и выпускной систем в процессе газообмена в соответствии с принятими фазами газораспределения, герметизацию камеры сгорания в процессе сжатия и расширения. Клапан состоит из головки и стержня. Головка клапана обеспечивает гер­метизацию канала при закритом клапане, а стержень является направляющим злементом при движении клапана. Они подвергаются воздействию високих температур и динамических нагрузок.

Форма головки клапана может быть плоской (рис. 5, а, г), выпуклой (рис. 5, б) и тюльпанообразной (рис. 5, в).

Рисунок 5 Клапаны

Наиболее просты при изготовлении и получили преимущественное применение клапаны с плоской головкой.

Коническая фаска головки обес­печивает герметизацию камеры сгорания. Угол фаски для вьіпуск­ных клапанов составляет 45°, а для впускных — 30 и 45°.

Длина клапана зависит от его расположения в головке, возможностей установки направляющей втулки достаточной длини и пружин клапана.

Для предотвращения падения клапана в цилиндр при поломке хвостовика стержня или пружин на его стержне может устанавливаться пружинное стопорте кольцо 1.

Переход большого радиуса от стержня к головке клапана повышает жесткость головки, предотвращает коробление фаски кла­пана при нагреве, уменьшает гидравлические потери при обтекании клапана свежим зарядом при впуске.

Клапанная пружина предназначена для замыкания кинематической связи системы кулачок распределительного вала − клапан в процессе его перемещения, а также для удерживания клапана в закрытом положений при превышении силы давлення в трубо­проводе над силой давлением в цилиндре.

Направляющая втулка обеспечивает поступательное перемещение клапана и отвод теплотьі от стержня клапана.

Седло клапана (рис. 6, ж...л) предназначено для повышения долговечности зоны контакта клапана с головкой цилиндра.

Рисунок 6 Седло клапана