ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА _ 2010

631

ческих решений, конструкций оборудования и характеристик номенклатуры перерабатываемых грузов склады относятся к сложным системам.

Основными задачами организации складского хозяйства являются:

−приемка и хранение материалов и готовой продукции;

−подготовка материалов к производственному потреблению;

−выдача материалов в установленном порядке;

−организация учета запасов и регулирование норм запасов.

Решение этих задач должно быть подчинено цели минимизации затрат при растущем уровне обслуживания производства.

Структура складского хозяйства зависит от следующих факторов:

−тип и объемы производства;

−уровень его специализации и кооперирования;

−номенклатура потребляемых материалов.

Организация складского хозяйства включает: определение типа склад-

ских помещений и их количества; рациональное размещение складов на тер-

ритории предприятия.

Классификация складов:

1.По месту в производственном процессе и подчиненности:

−материальные (снабженческие) – на них хранятся материалы до включения в производственный процесс;

−производственные – склады полуфабрикатов, незавершенного произ-

водства, оборудования, инструментальные;

− сбытовые – готовая продукция.

2.В зависимости от характера и номенклатуры материальных ценно-

стей различают склады:

−универсальные;

−специализированные.

3. По техническому устройству склады могут различаться:

−на открытые;

−полузакрытые;

632

− закрытые.

4. По принадлежности различают:

−собственные склады предприятия;

−склады общего пользования;

−склады в дистрибьюции;

−склады транспортных предприятий;

−таможенные и др.

При организации складского хозяйства необходимо рассчитать:

1) общую площадь складских помещений с учетом максимальной нор-

мы запаса материалов;

2)полезную площадь (то, что используется для хранения материалов);

3)коэффициент использования площади (отношение полезной площади

кобщей).

Большое значение при организации имеет размещение складов на терри-

тории предприятия. Рациональное размещение предполагает наиболее корот-

кие перевозки грузов и их скорейшую доставку.

При этом должно учитываться следующее: прямолинейность грузопото-

ков, удобство транспортировки, приближение материалов к цехам-

потребителям.

Складские помещения должны быть оборудованы средствами, обеспе-

чивающими удобное хранение и быструю выдачу материалов, чему служат механизация и автоматизация складской деятельности.

Особенности складского хозяйства в системе ТВС:

1)использование «буферных» кладовых в цехах (промежуточных между участками);

2)существенное сокращение количества и размеров складских помеще-

ний и, как следствие, сокращение издержек производства за счет сокращения

«складских» издержек (персонал, хранение и т. д.).

Все складские операции можно условно свести к двум группам:

1) собственно складские или система складирования: выгрузка и прием-

633

ка грузов, размещение и хранение продукции, отпуск потребителям и т.п.;

2) вспомогательные производственного характера: распаковка, сорти-

ровка, комплектование, упаковка готовой продукции и т.п.

Проблеме складского хозяйства и складирования в отечественной лите-

ратуре всегда уделялось большое внимание. Однако традиционный подход к организации, планированию и управлению складским хозяйством промыш-

ленных, строительных и торговых предприятий, применяемый в обычных условиях хозяйствования, не учитывает требований логистической, марке-

тинговой и управленческой парадигм, направленных на интеграцию различ-

ных процессов на предприятии.

Склад должен рассматриваться не изолированно, а как интегрированная составная часть логистической цепи предприятия. Только такой подход по-

зволит обеспечить успешное выполнение основной функции склада и дости-

жения высокого уровня рентабельности.

В настоящее время происходит организационное слияние складского хо-

зяйства с транспортом и создание на этой основе транспортно-складских сис-

тем или терминалов. Это актуально для транспортных и складских предпри-

ятий, имеющих денежные средства. Цель их создания – повышение эффек-

тивности товаропроводящих сетей на основе создания терминалов с исполь-

зованием материально-технической базы складских и транспортных пред-

приятий.

Транспортно-складские системы – сложные в техническом и технологи-

ческом отношении, дорогостоящие сооружения. Это грузовые автомобиль-

ные и железнодорожные станции, морские, речные и авиационные порты.

Транспортно-складские системы широко распространены во всех сферах на-

родного хозяйства. Потребность в комплексном управлении товародвижени-

ем посредством транспортно-складских систем возникает в различных звень-

ях складского процесса: при завозе, хранении и поступлении продукции, соз-

дании запасов на материальных складах предприятий, образовании запасов на производственных складах готовой продукции, перевалке грузов через

634

транспортные базы общего пользования.

При образовании терминалов транспортные организации и складские предприятия разрабатывают план, в котором они определяют размеры скла-

дов, специализацию и зоны обслуживания. Организация и деятельность ин-

тегрированных структур транспортных и складских предприятий (то есть транспортно-складских систем) должны строиться на следующих основных принципах:

− добровольность вхождения предприятий на основе общности эконо-

мических интересов;

−свобода выбора организационной формы интегрированной структуры;

−равноправие участников совместной деятельности и взаимовыгодное сотрудничество;

−договорная основа организации отношений участников друг с другом.

Предприятия, входящие в состав интегрированных структур, сохраняют свою самостоятельность и права юридического лица. Такие структуры строят свою деятельность на основе самостоятельно разработанных входящими в их состав предприятиями планов и программ совместной деятельности.

Интегральное управление товародвижением дает ряд организационно-

экономических преимуществ: сокращаются издержки по доставке грузов; ра-

ционально развивается дорожная инфраструктура; снижается экологический ущерб от вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

При всем разнообразии положительных сторон функционирования транспортно-складских систем существуют и проблемы. Главной считают проблему непроизводительных простоев транспортных средств в ожидании обработки на различных участках (обслуживающих фазах) транспортно-

складской системы: контрольно-пропускном пункте, диспетчерской, грузо-

вом фронте. Причина простоев практически одна – неравномерность транс-

портно-складских процессов, протекающих в системе, прежде всего нерав-

номерность грузовых потоков и работы грузовых фронтов или устройств, пе-

635

рерабатывающих эти потоки. Основной причиной неравномерности работы

грузовых фронтов является ненадежность грузовых устройств, образующих этот фронт. Потому основными путями преодоления этого являются резерви-

рование перерабатывающих мощностей и составление четких графиков по-

ступления транспортных средств, планов распределения рабочей силы и по-

грузочно-разгрузочного оборудования по различным подъездным путям, на которых осуществляется погрузка и разгрузка. Таким образом, сотрудниче-

ство складских предприятий и транспорта, сочетание кратковременного и долговременного складирования продукции, становление интегрированного управления товародвижением создадут условия для комплексного обслужи-

вания заказчиков – изготовителей и потребителей продукции.

15.5 Энергетическое обслуживание производства

Энергетическое обслуживание предприятия представляет собой систему надежного и бесперебойного обеспечения энергией (электроэнергией, паром,

горячей водой, сжатым воздухом и т.д.) необходимых параметров основных и вспомогательных технологических процессов, обслуживающих и подсоб-

ных производств. В условиях рыночной экономики существенно меняются функции энергохозяйства, в частности приобретает особую важность прода-

жа на сторону отдельных видов энергии. Структура и объем энергоснабже-

ния предприятия зависят от вида выпускаемой продукции, технологического процесса производства, производственной мощности предприятия и энерге-

тических связей предприятия.

В энергетическое хозяйство предприятия входят:

1)электрохозяйство (или электроцех);

2)паросиловое хозяйство.

Каждое их этих подразделений имеет свои службы. Так к электрохозяй-

ству относятся: электростанция или подстанция с распределительными уст-

ройствами; электроремонтное хозяйство; слаботочные установки (телефон-

636

ная станция, радиотрансляционная сеть и т.п.); электротранспорт; монтажные участки по электрооборудованию, электрическим сетям и их ремонту.

В состав паросилового хозяйства входят: котельные; паровые и воздуш-

ные сети; компрессорная станция; водоснабжение (насосная станция, водо-

провод, канализация, водохранилище); ремонтно-монтажный участок; газо-

вое хозяйство.

Расходуемая на предприятиях энергия подразделяется на технологиче-

скую, двигательную, отопительную и осветительную.

Потребление технологической энергии особенно велико в энергоемких производствах – электрометаллургии, химических аппаратурных процессах,

термической обработке металлов. Потребность в конкретном виде энергии

(газ, жидкое и твердое топливо, кислород, ацетилен) на производственные нужды определяется по следующей формуле:

n

Pэ/п a ij q j (1 H м )

i 1

Где аij – норма расхода i-го вида энергии на единицу j-го вида выпускаемой продукции;

qj – объем производства j-го вида продукции;

Нм – снижение норм расхода энергетических ресурсов за счет заплани-

рованных организационно-технических мероприятий.

Расход двигательной энергии зависит от количества и мощности приво-

димых в движение машин, станков и агрегатов и роста их экстенсивной и ин-

тенсивной нагрузки.

Расход потребности в двигательной энергии ведется по формуле:

Pэ/д M T Kф Кз

где Рэ/д – общая потребность в электроэнергии; ΣМ – суммарная мощность электромоторов данной группы оборудова-

ния, кВт;

637

Т – время работы оборудования в течение года, ч;

Кф – «косинус фи»;

Кз – коэффициент загрузки электродвигателей.

Расход топлива на отопление зданий зависит от ряда факторов, главны-

ми из которых являются: характер отапливаемых зданий, климатические ус-

ловия и вид используемого топлива.

Потребность в условном топливе для отопления помещений рассчиты-

вается по формуле:

где Рэ/отопл.(усл.) – потребность в условном топливе, т; О – наружный объем отапливаемых зданий, тыс. м3 (1 тыс. м3 принима-

ется за единицу);

С – число суток в отопительном сезоне (зависит от района страны);

Н – норма расхода условного топлива в сутки на 1 °С разности между

внутренней и наружной температурой в отопительный сезон, в килограммах на 1000 м3 наружного объема зданий (она зависит от климатического района,

в котором находится предприятие, и колеблется от 1 до 2,7 кг на каждые 1000

м3 наружного объема здания);

Тв – внутренняя температура отапливаемых зданий в градусах Цельсия,

установленная нормативами (для жилых, учебных и служебных помещений

составляет от +18 до +20 °С, для складских помещений – от 0 до +5 °С).

Потребность в натуральном топливе рассчитывается:

Потребность в энергии на освещение рассчитывается исходя из осве-

щаемой площади, норм освещения по ГОСТу и количества часов освещения.

Во многих случаях потребность в энергии для освещения определяется по

638

количеству установленных светильников, их мощности и количеству плани-

руемых часов освещения.

Расход энергии на вентиляцию определяется на основании мощности вентиляционных установок и годового (квартального) количества часов их работы.

В целом потребности в энергии и топливе определяются на основе со-

ставления расходной части энергобаланса каждого производственного объ-

екта.

Исходными данными для расчета расходной части энергобаланса слу-

жат:

−план производства основных видов продукции;

−нормы расхода энергии и топлива на единицу продукции;

−нормы расхода энергии и топлива во вспомогательных и обслужи-

вающих процессах (отопление и освещение, вентиляция, ремонт и прочие нужды);

− нормы потерь в сетях, трубопроводах в процессе преобразования энер-

гии и т.п.

В общем виде потребность по видам энергии и топлива можно предста-

вить формулой:

Рэ = Э · П + Эосв. + Эот. + Эвент. + Эпр. + Эотл. – Эповт. ,

где Рэ – общая потребность в энергии (в сопоставимых единицах);

Э – плановая норма расхода энергии на единицу продукции или на 1 тыс.

руб. продукции;

П – планируемый объем производства (в денежном или натуральном вы-

ражении);

Эосв. – расход электроэнергии на освещение;

Эот. – расход топлива и энергии на отопление;

Эвент. – расход электроэнергии и топлива на прочие нужды;

Эпр. – расход энергии и топлива на прочие нужды;

639

Эотп. – отпуск на сторону; Эповт. – вторичное использование энергии.

Приходная часть энергобаланса – это покрытие потребности предпри-

ятия в энергоресурсах: поступление энергии со стороны, собственное ее про-

изводство и вторичные энергоресурсы.

Процесс производства, распределения и потребления энергии является единым энергетическим процессом, в котором все элементы взаимосвязаны.

Ввиду этого основной особенностью энергоснабжения является совпадение во времени и соразмерность по величине производства и потребления энер-

гии, что и находит свое отражение в энергобалансе предприятия.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ И ЗАДАНИЯ

1. Какое место в системе технического обслуживания производства за-

нимает инструментальное хозяйство?

2.Укажите основные задачи системы инструментального обслуживания предприятия.

3.С какими целями осуществляется классификация, индексация и стан-

дартизация инструмента и техоснастки?

4. На какие виды в зависимости от характера использования классифи-

цируется инструмент?

5. Перечислите основные группы инструмента по назначению, расска-

жите о децимальной системе классификации и индексации.

6. Какие факторы следует учитывать при разработке организационно-

производственной структуры инструментального хозяйства?

7.Каким образом в зависимости от типа производства осуществляется инструментальное обслуживание рабочих мест?

8.Перечислите основные функциональные подразделения инструмен-

тального хозяйства и назовите их основные функции.

640

9.Каким образом следует определять общую потребность предприятия в инструменте на плановый период?

10.Каков порядок расчета расхода инструмента на производственную программу? Зависит ли он от типа производства?

11.Назовите основные элементы оборотного фонда инструмента на предприятии. Каков порядок расчета названных элементов?

12.Охарактеризуйте назначение и основные задачи ремонтного обслу-

живания производства.

13.В чем отличие ремонтов от технического обслуживания?

14.Какие формы организации ремонтного обслуживания могут приме-

няться на предприятии? Сформулируйте свое мнение о преимуществах и не-

достатках этих форм в современных условиях.

15.Какова структура и функции ремонтной службы предприятия?

16.Назовите основные нормативы, используемые в Типовой системе технического обслуживания и ремонта оборудования.

17.Что представляет собой структура ремонтного цикла?

18.От каких параметров зависит и как рассчитывается продолжитель-

ность ремонтного цикла?

19. В каких расчетах используются понятия «ремонтосложность обору-

дования», «единица ремонтной сложности»?

20.Как рассчитывается годовой объем ремонтных работ, численность рабочих для ремонта и технического обслуживания?

21.Каковы современные тенденции в организации ремонтного обслу-

живания производства? Как оно организовано в системе «точно в срок»?

22.Дайте определение понятиям «грузопоток», «грузооборот». От чего зависит величина грузооборота?

23.Для чего и как составляются шахматные ведомости грузооборота?

24.Какие факторы влияют на выбор транспортных средств? Перечис-

лите критерии, по которым осуществляется выбор способа перевозки, вида и

типа транспорта.