ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА _ 2010

621

12,5 нормо-часа.

Обозначается ремонтосложность (категория сложности, группа сложно-

сти) буквой R и числовым коэффициентом перед ней, показывающим число единиц ремонтосложности конкретного вида оборудования.

Для серийно выпускаемых моделей оборудования справочные таблицы величин числовых коэффициентов (для механической и электрической час-

тей) помещены в Типовой системе. Исходными данными для определения ремонтосложности различных моделей оборудования являются технические характеристики, содержащиеся в паспортах.

Нормы трудоемкости, расхода материалов и простоя оборудования в ре-

монте устанавливаются на одну ремонтную единицу для каждого вида ре-

монтных работ соответственно в нормо-часах, килограммах и часах.

Трудоемкость по каждому виду ремонтных работ определяется путем перемножения норм времени для данного вида работ по одной ремонтной единице на число ремонтных единиц (ремонтосложность) соответствующего оборудования. Аналогично рассчитывается расход материалов на ремонт и время простоя оборудования.

На предприятиях по каждому станку разрабатываются графики ремонта на ремонтный цикл, а на их основе ежегодно формируется план ремонта по цеху.

Пример. Шлифовальный станок ШЛ – 1 установлен в январе 2002 года,

ремонтный цикл – 6 лет 9 мес., межремонтный период для СР – 2 года 3 мес.,

для ТР – 9 мес., ремонтосложность – 12. Норма времени на единицу ремонто-

сложности механической части станка при капитальном ремонте – 50 час,

при среднем ремонте – 9 час, при текущем ремонте – 6 час. Норма простоя на единицу ремонтосложности при капитальном ремонте – 1,0, при среднем –

0,5, при текущем – 0,3 рабочего дня. График ремонта составляется по форме таблицы 15.9.

7 Во время ремонтов предусмотрено выполнение операций ТО.

622

Таблица 15.9

График ремонта станка ШЛ – 1

Тогда трудоемкость ремонта: капитального = 50 × 12 = 600 часов, сред-

него = 9 × 12 = 108 часов, текущего = 6 × 12 = 72 часа. Простой в рабочих днях: при капитальном ремонте = 1,0 × 12 = 12 дней, при среднем = 0,5 × 12 =

6 дней, при текущем = 0,3 × 12 = 3,6 дня.

Планирование ремонтных работ и технического обслуживания предпо-

лагает, прежде всего, расчет трудоемкости объемов работ и численности ра-

бочих, необходимых для выполнения запланированных объемов.

Годовой объем ремонтных работ (Qp.r.) рассчитывается как средняя ве-

личина по формуле:

где tk, tc, tт – трудоемкость (общая и по видам работ) одной ремонтной еди-

ницы капитального, среднего, текущего ремонта;

dс, dт – число средних и текущих ремонтов в течение ремонтного цикла;

Тцр – продолжительность ремонтного цикла;

ΣR – общее количество ремонтных единиц установленного оборудова-

ния (суммарная ремонтосложность оборудования).

Численность ремонтных рабочих определяется по профессиям (слесари,

станочники и прочие рабочие):

где Чj – численность рабочих j-й профессии;

Qprj – годовой объем j-х работ (слесарных, станочных, прочих);

Fэ – годовой эффективный фонд времени одного рабочего;

623

Квн – коэффициент выполнения норм выработки.

Пример. Количество оборудования в единицах ремонтосложности для текущего ремонта – 18000, для среднего – 3100, для капитального – 2300.

Нормы времени на единицу ремонтосложности (на одну ремонтную едини-

цу) по станочным работам для текущего ремонта – 2,3 ч., для среднего – 3,0

ч., для капитального – 16,5 ч. Годовой полезный фонд времени одного рабо-

чего – 1890 ч., коэффициент выполнения норм выработки – 1,1. Тогда чис-

ленность ремонтных рабочих – станочников для текущего ремонта составит:

(18000 × 2,3) : (1890 × 1,1) = 20 чел., для среднего: (3100 × 3,0) : (1890 × 1,1) =

5 чел., для капитального: (2300 × 16,5) : (1890 × 1,1) = 18 чел. Общая потреб-

ность: 20+5+18=43 чел.

Численность рабочих для технического обслуживания станков:

S R

Чт.о. Нобсл. Кно

где S – сменность работы оборудования;

Нобсл. – норма обслуживания (количество оборудования в единицах ре-

монтосложности на одного рабочего);

Кно – коэффициент выполнения норм обслуживания.

Суммарная ремонтосложность (ΣR) может быть определена как произ-

ведение количества установленного оборудования на среднюю ремонто-

сложность единицы оборудования.

Пример. В цехе установлено 500 единиц технологического оборудова-

ния, режим работы – двухсменный. Средняя ремонтосложность единицы оборудования для механической части – 12,3. Норма обслуживания на одного слесаря – 600 единиц ремонтосложности, коэффициент выполнения норм об-

служивания – 1,2. Тогда численность дежурных слесарей для проведения ТО равна: (2 × 500 × 12,3) : (600 × 1,2) = 17 чел.

15.3 Транспортное обслуживание производства

Основой для определения количества транспортных средств, маршрутов

624

межцеховых и внутрицеховых перевозок, организации работы транспортного цеха являются грузопоток и грузооборот. Грузопоток – это количество груза в тоннах, перемещаемого в единицу времени между двумя пунктами. Грузо-

оборот представляет собой общий объем грузов, поступивших на предпри-

ятие, отправленных с него и перевезенных в пределах завода за определен-

ный промежуток времени (сутки, месяц, год). Внешний грузооборот включа-

ет перемещение всех грузов, поступающих на предприятие и направляемых с него. Внутренний – равен сумме отдельных грузовых потоков. Величина гру-

зооборота зависит от плана производства, завоза в цехи сырья, материалов,

полуфабрикатов, топлива и прочих средств, вывоза готовой продукции и от-

ходов.

Расчет грузооборота оформляется в виде шахматной ведомости. Она со-

ставляется по цехам и предприятию в целом. В ней указываются отправители и получатели грузов, а также объем перемещаемых грузов в тоннах. Шах-

матные ведомости вначале разрабатывают для всех грузов в совокупности, а

затем для групп грузов, перевозимых отдельными видами транспорта. Дан-

ные ведомости вместе с планировкой цехов и генеральным планом завода яв-

ляются основой построения схем грузопотоков, расчета потребности в транс-

портных средствах и установления маршрутов (табл. 15.10).

Таблица 15.10

Шахматная ведомость грузооборота предприятия

При разработке схем движения следует учитывать межцеховую коопе-

625

рацию, возможность сочетания различных систем маршрутов с целью уменьшения холостых пробегов. Выбор той или иной системы перевозок не-

обходимо вести одновременно с выбором и расчетом необходимого количе-

ства транспортных средств.

Транспортные средства выбираются в зависимости от рода, габаритов и массы перевозимых грузов, типа производства, направлений грузопотоков,

величины транспортных расходов.

По данным грузооборота и грузопотоков исчисляется потребность в транспортных средствах по видам, численность транспортных рабочих, про-

изводительность их труда и фонд заработной платы, себестоимость транс-

портных работ, объем погрузочно-разгрузочных работ. Потребность в транс-

портных средствах для межцеховых перевозок необходимо определять по каждому грузопотоку (исходя из объема перевозок и производительности транспортных средств). В зависимости от вида транспортных средств имеют-

ся особенности в расчетах.

Расчет потребности в транспортных средствах непрерывного действия – автомобилях, тягачах, автокарах и автопогрузчиках осуществляется по фор-

муле:

где Qт – суточный объем перевозок (грузооборот), т; t – время на один рейс (транспортный цикл), ч;

qт – паспортная грузоподъемность транспортного средства;

Т – время работы транспорта в течение суток, ч;

К1 – коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства;

К2 – коэффициент использования рабочего времени транспортным сред-

ством в течение суток. Этот коэффициент вводится в знаменатель формулы при необходимости производить в рабочее время зарядку аккумуляторов, за-

правку горючим, прицепку и отцепку тележек и другие виды обслуживания,

626

требующие временной остановки транспортных средств.

Расчет потребности в транспортных средствах непрерывного действия осуществляется по формуле:

где Пт – производительность транспортного средства, т/ч; t1 – время работы в смену, ч;

k2 – коэффициент использования рабочего времени в смену.

60 M V

Пт a

где М – масса одной грузовой единицы, т;

V – скорость движения транспорта, м/мин;

а – расстояние между двумя сменными грузами на транспорте, м.

Потребность в водителях для обслуживания парка автомобилей опреде-

ляется по формуле:

где Кв – количество водителей, чел.;

АЧр – автомобиле-часы работы всего парка автомобилей в год;

АДр – автомобиле-дни работы всего парка автомобилей в год;

ГФРВв – годовой фонд рабочего времени водителя, ч.

АЧ р Т Н Ах Дк ,

где Тн – время в наряде, ч; Ах – парк автомобилей, выпускаемых на линию, шт.;

Дк – количество календарных дней в году.

Ах Ас ,

где Ас – списочное количество парка автомобилей, шт.;

627

αβ – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

АД р Ах Дк , ДН.

ГФРВВ Дк Двых Дпразд Дотп Ддоп.отп Двып.гос.обяз Дболез Тс

Дпредпразд Дсуб Дотп.суб 2,ч.

где Двых – количество выходных дней в году; Дпразд – количество праздничных дней в году; Дотп – количество дней в очередном отпуске;

Ддоп. отп – количество дней дополнительного отпуска; Двып. гос. обяз – дни выполнения государственных обязанностей; Дболез – планируемое количество дней болезни; Тс – продолжительность одной смены, ч;

Дпредпразд – количество предпраздничных дней в году; Дсуб – количество субботних дней в году;

Дотп. суб – количество субботних дней, совпадающих с очередным отпуском.

Производительность труда водителей определяется по формулам:

а) в натуральном выражении:

где QТгод – годовой объем перевозок всего парка автомобилей, т; Кв – количество водителей, чел.

где Рткмгод – годовая грузовая работа всего парка автомобилей. б) в условно-натуральном выражении:

где Рприв. ткм – приведенные тонно-километры, ткм.

Рприв.ткм Qт Кприв Рткм ,

где Кприв – коэффициент приведения.

628

в) в денежном выражении:

ПВД Д , руб./чел.,

КВ

где Д – доход транспортного хозяйства.

Для определения фонда оплаты труда водителей (ФОТв) необходимо рассчитать:

1. Расценку за 1 т перевезенного груза для оплаты водителю за время

простоя под погрузкой-разгрузкой.

RТ СМ НТ , руб./т,

где RТ – расценка за тонну;

СМ – минутная тарифная ставка, руб/мин.; НТ – норма времени, мин/т.

СМ С1 Ктар , руб./мин,

БРВ 60

где С1 – тарифная ставка работника 1-го разряда, руб.; Ктар – тарифный коэффициент;

БРВ – баланс рабочего времени расчетного явочного рабочего, ч.

где Rткм – расценка за 1 ткм для оплаты водителю времени движения, руб./ткм; Кβ – коэффициент, учитывающий коэффициент использования пробега;

Ктяг – коэффициент тягача.

Rткм См Н ткм , руб./ткм,

где Нткм – норма времени в минутах на 1 ткм, мин/ткм.

629

где VТ – расчетная норма пробега;

β – коэффициент использования пробега; qН – номинальная грузоподъемность, т;

jД – коэффициент динамического использования грузоподъемности. 4. Оплату по сдельным расценкам (Осд. расц)

Осд. расц ОТ Откм , руб.

5. Доплату за экспедирование (Дэ).

Д э Осд. расц А, руб.,

где А – процент доплаты за экспедирование (от оплаты по сдельным расценкам).

6. Надбавку за классность (Дкл), которая определяется в процентах от ча-

совой тарифной ставки за фактически отработанное рабочее время (для води-

телей разного класса).

Транспортные проблемы связаны с организацией доставки товаров на рынок, то есть с выбором каналов распределения сырья, полуфабрикатов, го-

товой продукции. При этом затраты зависят от частоты продаж, характеристи-

ки груза, характера торговли, стоимости грузов и др. Частота продаж обуслов-

ливает интенсивность распределения грузопотоков, что в свою очередь влия-

ет на качество обслуживания и доступность транспорта для потребителей. В

процессе распределения должен проводиться постоянный контроль выпол-

нения заказов на всех уровнях технологической цепочки доставки, анализ ка-

чества обслуживания потребителей. Для этого осуществляется непрерывный контроль за движением грузов от места производства до потребления.

При реализации каналов распределения решается комплекс вопросов,

связанных с доставкой: выбор вида, типа транспорта и методов организации перевозок. В качестве критериев выбора вида, методов перевозки, типа транспорта принимают сохранность груза, наилучшее использование вме-

стимости, грузоподъемность, снижение затрат на перевозку. Достаточно час-

630

то, когда перевозки могут быть осуществлены различными видами транспор-

та, приходится выбирать оптимальный вариант. При этом сравниваются се-

бестоимость перевозок, скорость движения и сроки доставки грузов, объем перевозок, маневренность транспортных средств, надежность и бесперебой-

ность перевозок, гарантия сохранности товаров, эффективность использова-

ния подвижного состава, возможность применения современных технологий при перевозках, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для обоснования экономической целесообразности применения того или иного вида и типа транспорта необходимо учитывать географию производст-

ва и потребления товаров, объемы грузопотоков, сезонность и ритмичность работ на транспорте, изготовителей товара, системы организации перевозоч-

ного процесса.

От четкой организации транспортных операций зависит эффективное функционирование предприятия. Важным условием в формировании совре-

менной торгово-посреднической инфраструктуры является перестройка и развитие транспортного блока в специализированных торгово-транспортных фирмах. Это позволит с максимальной эффективностью использовать транс-

портные средства, широко применять современные технические средства для механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, укрупнять товарные потоки, использовать компьютерную технику для оптимизации пе-

ревозок, экономить топливо и трудовые ресурсы и, в конечном счете, обеспе-

чивать высокую оперативность доставки грузов потребителям.

15.4Организация складской деятельности на предприятии

Кчислу обслуживающих хозяйств относится и складское хозяйство.

Современный крупный склад – это сложное техническое сооружение, со-

стоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов. Он имеет опреде-

ленную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материаль-

ных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов ме-

жду потребителями. При этом в силу многообразия параметров, технологи-