3. Определение состояния деталей передней подвески

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира.

Деформация оси нижнего рычага определяется осмотром.

Деформация поперечины передней подвески проверяется в следующем порядке:

· отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (рис.2) и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта; — замерьте длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм. Если поперечина деформирована так, что углы установки колес не поддаются регулировке — замените поперечину. Состояние резинометаллических шарниров проверяется в следующем порядке: — убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля;

Рис. 3. Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 — резиновая втулка шарнира; 2 — наружная втулка шарнира; 3 — гайка крепления оси рычага подвески; 4 — ось рычага подвески; 5 — упорная шайба шарнира; 6 — внутренняя втулка шарнира

· замерьте радиальное смещение А (рис. 3) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2. Резинометаллические шарниры подлежат замене: — при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины; — если радиальное смещение А превышает 2,5 мм; — если размер В не укладывается в пределах 3–7,5 мм для нижнего рычага, 1,5–5 мм — для верхнего рычага. Если размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнезда рычага. Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.

Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:

1. установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

Рис. 4. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 — динамометрический ключ; 2 —защитный кожух тормоза; 3 — рычажок; 4 — винт; 5 — удлинитель индикатора; 6 — болт; 7 — индикатор; 8 — основание; 9 — втулка; 10 — колодка; 11 — ось; 12 —пружина; 13 — шайба; 14 — шплинт; 15 — ступица колеса; 16 — кронштейн

2. подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 (рис.4) высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль;

3. установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;

4. передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4;

5. установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2–3 мм и затяните болт 6;

6. прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н·м (20 кгс·м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте;

7. суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм;

8. повторите операции для подвески левого переднего колеса.

Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в следующем порядке:

1. установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо;

Рис. 5. Схема проверки нижних шаровых шарниров: 1 — ступица колеса; 2 — нижний рычаг; 3 — нижний шаровой шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка.

2. поставьте под ступицу 1 (рис. 5) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку;

3. замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h как показано на схеме; — повторите операции для подвески левого переднего колеса. Если hі11,3 мм, снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе шарнира не должно быть трещин, а в смазке — грязи. При наличии грязи в смазке, трещин на корпусе шарнира, а также при hі11,8 мм — замените шарнир.

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения: — развал — 0°30+40’–30’; — продольный угол наклона оси поворота — 4°+1°–1°30’; — схождение — 1—7 мм.

После проведения первого технического обслуживания (через 1500–2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть: — развал — 0°30’±20’ (0° 5’±20’)*; — продольный угол наклона оси поворота — 4°±30’ (3°30’±30’)*; — схождение — 2—4 мм (3—5 мм)*. Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’. Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

· давление воздуха в шинах; — осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

· исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);

· радиальное и осевое биение шин;

· зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

· свободный ход рулевого колеса.

Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки. Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике. Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника. После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов "прожмите" подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:

1. угол продольного наклона оси поворота;

2. угол развала;

3. схождение.

Угол продольного наклона оси поворота.

Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 2), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной (см. табл. 1).

Для регулировки угла продольного наклона оси поворота:

· ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес, руководствуясь таблицей 1.

· затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота.

· ПРИМЕЧАНИЕ. При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.

Угол развала передних колес.

Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 2), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей 1.

Таблица 1 Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота колеса при изменении количества шайб в пакетах.

Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него			Развал колеса		Продольный угол наклона оси поворота колеса
			Толщина шайб, мм
Передний болт	Задний болт	0,5		0,8	0,5	0,8
+1	+1	-(7́΄-9΄)		-(11΄-14΄)	0	0
-1+1	-1 0	+(7́΄-9΄)0		+(11΄-14΄) 0	0-(18΄-20΄)	0-(29΄-32΄)
-1	0	0		0	+(18΄-20΄)	+(29΄-32΄)
0	+1	-(7́΄-9΄)		-(11΄-14΄)	+(18΄-20΄)	+(29΄-32΄)
0	-1	+(7́΄-9΄)		+(11΄-14΄)	-(18΄-20΄)	-(29΄-32΄)
-1	+1	-(7́΄-9΄)		-(11΄-14΄)	+(36΄-40΄)	+(52΄-64΄)
+1	-1	+(7́΄-9΄)		+(11΄-14΄)	-(36΄-40΄)	-(52΄-64΄)

подвеска автомобиль колесо мост

Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения — добавьте.

Схождение передних колес.

Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг. Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.

Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и снимите передние колеса.

Рис. 6 зазора подшипников ступицы переднего колеса приспособлением 02.7834.9505: 1 — индикатор; 2 — болт; 3 — кронштейн; 4 — ступица колеса.

Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834. 9505 (рис. 6). Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору. Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке: — отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака; — установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 9,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки подшипников; — ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м);

Рис.7. Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса: А — кромка гайки; В — метка на шайбе.

Момент затягивания гайки 0,7 кгс·м. Ослабление гайки на 20–25°

— на шайбе сделайте метку В (рис. 7), затем отпустите на 20–25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В;

— застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака. После регулировки зазор в подшипниках должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака правое, на правой цапфе — левое.