5. Элементы технологического процесса обслуживания грузового двора и промышленных предприятий железнодорожным и автотранспортом

Автотранспортное предприятие работает в течение суток в одну смену. Время выпуска автомобилей из АТП и их возвращение после работы растянуто на 1 час. В основном автотранспорт работает днём с 7-8 до 17-18 часов по 8.2 часа, обед – 0,8 часа.

Железнодорожный транспорт работает круглосуточно без официальных перерывов на обед.

Режим работы грузового двора – дневная смена (продолжительность работы 12 часа) - с 7.00 до 19.00 . Промышленные предприятия работают с автотранспортом в одну дневную смену с 7.00 до 16.00, с перерывом на обед 0,8 часа.

Технологический процесс работы железнодорожного и автотранспорта в транспортном узле (в пункте их стыка) складывается из следующих основных операций:

подача железнодорожных вагонов со станции на грузовой двор чётко по графику. Продолжительность подачи 10-20 мин.;

обслуживание грузового двора централизованное;

расстановка вагонов по фронтам грузовых операций на грузовом дворе и одновременно уборка вагонов с фронтов грузовых операций (10-20 мин. на тупиковый путь или склад, но не более одного часа на грузовой двор);

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на грузовом дворе – по 5 мин. при въезде на грузовой двор и выезде с него;

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на грузовом дворе от фронтов выгрузки к фронтам погрузки и наоборот по 5 мин.;

продолжительность маневровых передвижений автомобилей на промышленных предприятиях по 10 мин. при въезде-выезде и по 10 мин. при передвижении с одного фронта грузовых операций на другой фронт в пределах предприятия.

При проведении погрузочно-разгрузочных операций приоритет отдаётся железнодорожному транспорту.

Не допускается выгружать или грузить один вагон или автомобиль двумя кранами.

Рекомендуется сортировкой транзитных контейнеров заниматься при свободности погрузочно-разгрузочной техники от грузовых операций с автомобилями и вагонами, которые прибывают на грузовой двор под погрузку и выгрузку.

На промышленных предприятиях погрузка-разгрузка 3, 5 и 10 тонных контейнеров осуществляется после снятия их с подвижного состава автотранспорта, а 20 тонных контейнеров – без снятия.

Перевозка каменного угля осуществляется автомобилем-самосвалом – КамАЗ-55111 (грузоподъемность 13т, габаритные размеры 6680*2500*2740 мм); длинномерных грузов (сталь прокатная, сталь листовая и лесоматериалы) – автопоездом в составе - CAMC 4x2 HN4180G1C4M + полуприцеп автомобильный с кониками 935900 (грузоподъемность полуприцепа 25 т, габаритные размеры 12370*2500*2820 мм); контейнеров, массой брутто 20т – автопоездом в составе – Ивеко Стралис АТ440 S42ТХ + полуприцеп-контейнеровоз ЧМЗАП – 9985; контейнеров, массой брутто 10т, тарно-штучных грузов и бумаги, кирпича силикатного – автомобилем КАМАЗ 53215 (грузоподъемность 11т). Для перевозки тарно-штучных грузов и бумаги автомобиль КАМАЗ 53215 оборудуется тентом (габаритные размеры 8535*2500*3110(3995 тент) мм).