Содержание

ВВЕДЕНИЕ 4

1. ОПИСАНИЕ РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 6

1.1. Общие сведения о районе – Красноярский край 6

1.2. Климат района. 8

1.3. Природные ресурсы. 9

1.4.Население 11

1.5. Экономическая характеристика 12

1.6. Транспортная характеристика 14

2. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ 17

2.1. Путевое развитие станции 17

2.2. Пассажирские устройства 18

2.3. Грузовые устройства. 19

2.4. Основные технологические операции, выполняемые с поездами на участковой станции 20

2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции 21

3. РАЗРАБОТКА ПЛАНА РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ 27

3.1. Современные требования к участковым станциям 27

3.2. Методы расчета элементов путевого развития 34

3.3. Расчет координат элементов станции 46

4. РАСЧЕТ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ГРУЗОВОГО РАЙОНА 55

4.1. Современные требования к грузовым устройствам 55

4.2. Расчет ёмкости склада для тарно-штучных грузов 57

4.3. Расчёт ёмкости открытой площадки для тяжеловесных грузов 60

4.4. Расчёт ёмкости контейнерной площадки. 61

5. ПРОЕКТРИРОВАНИЕ ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ 67

5.1. Требования к горкам малой мощности 67

5.2. План горочной горловины сортировочного парка 67

5.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки 69

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИИ И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. 79

8 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ РЕКОНСТРУКЦИИ СТАНЦИИ 90

8.1 Расчет объема земляных работ 90

8.2 Расчет стоимости реконструкции станции 92

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 94

Введение

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых является обеспечение транзитных поездов, смена локомотивных бригад, расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также выполнение грузовых, пассажирских и коммерческих операций. Участковые станции обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников.

Участковые станции предназначаются для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железных дорог; с этой целью на них осуществляется контроль за состоянием подвижного состава и перевозимых грузов.

В отличие от сортировочных станций, где производится массовая переработка вагонопотоков, имеющих для этого мощные сортировочные устройства, и в небольшом количестве пропускающими вагонопотоки без переработки, участковые станции призваны обеспечить организацию продвижения вагонопотоков и в значительно меньшей степени производить их переработку. На участковых станциях основными и наиболее мощными являются транзитные парки, куда принимаются и откуда отправляются транзитные поезда.

Количество путей в транзитных парках должно обеспечивать работу направлений не только в нормальных условиях, но и при возникновении различных возмущений и пиковых нагрузок в системе, т. е. иметь дополнительное количество комплектующих путей для регулирования движения, что особенно важно на линиях с высоким заполнением пропускной способности.

В зависимости от роли станции в системе тягового обслуживания на направлении, на этих станциях производится либо смена локомотивов, либо смена локомотивных бригад, которая может сочетаться с экипировкой локомотивов.

Для организации грузовой и коммерческой работы участковые станции должны иметь путевое развитие для производства маневровой работы с местными вагонами, маневровые и погрузочно-выгрузочные средства и грузовые фронты, устройства для работы автотранспорта, весовое хозяйство и товарную контору. На некоторых станциях может производиться подготовка вагонов под погрузку, экипировка изотермических вагонов и другие операции.

Причинами переустройства участковых станций являются:

-отсутствие современных сортировочных устройств для переработки вагонов;

-недостаточная вместимость путей в приемо-отправочных и сортировочных парках;

-около 80% существующих станций построено по схеме поперечного типа без надлежащих развязок на подходах и в горловинах;

-горловины станций имеют много враждебных маршрутов.