2.5. Предстоящие объемы работ и обоснование реконструкции

Размеры движения поездов через станцию К до изменения составляли:

Таблица 2.2

Размеры движения до изменений.

С направления	Категория поездов	На направления
		А	Б
А	грузовые	-	23
	пассажирские	-	8
Б	грузовые	15	-
	пассажирские	5	-

После увеличения объёмов поставок грузов и увеличения количества пассажирских поездов, размеры движения приняли следующий вид:

Таблица 2.3

Размеры движения после изменений.

С направления	Категория поездов	На направления
		А	Б
А	грузовые	-	50
	пассажирские	-	15
Б	грузовые	23	-
	пассажирские	8	-

Произведём расчёты количества путей в парках приёма, для новых объёмов перевозок.

Число путей определяется по формуле:

где t_зан— время занятия пути поездом, мин;

I_p— расчетный интервал следования грузовых поездов, мин;

1 — дополнительный путь при следовании поездов пачками.

Расчетный интервал прибытия определяется по формуле:

где I_min- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке;

I_ср– средний интервал прибытия поездов на станцию;

где ,- соответственно число грузовых и пассажирских поездов;

- коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов на станцию, 1,1—1,15;

- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими,= 1,5.

Время занятия пути поездом определяется по формуле:

где - время занятия поездом маршрута приема на станцию, мин;

- время выполнения операций на приемоотправочных пу­тях, по типовому технологическому процессу 30 мин;

- время простоя поезда в ожидании отправления, мин;

- время занятия поездом маршрута отправления, с момен­та трогания до момента освобождения пути, мин.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок-участков. В этом случае время занятия маршрута прие­ма грузовым поездом определяется по формуле:

где - время приготовления маршрута приема, 0,15 мин.;

16,7 – переводной коэффициент;

,- длина соответственно второго и первого блок-участков, 1000м;

V,V_вх– скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию,V= 80 км/ч иV_вх= 40 км/ч;

L_вх– расстояние от входного сигнала до выходного, м.

L_вх=L_гп+L_по, (2.6)

где L_п– длина горловины приёма, м;

L_по– полезная длина приемоотправочного пути, м.

Время простоя поезда в ожидании отправления равно половине интервала отправления поездов в этом направлении:

где– суммарное число грузовых поездов, отправляемых со станции в данном направлении.

Время занятия поездом маршрута отправления определяется по формуле:

где - время на приготовление маршрута, 0,15 мин.

- время от момента открытия выходного сигнала до момен­та трогания грузового поезда, 1,0 мин;

L_вых- расстояние, проходимое поездом до полного освобож­дения пути, м;

V_вых- средняя скорость выхода поезда со станции, 30 км/ч.

Для ПО I:

L_вх= 400 + 1250 = 1650 м.

Для ПО II:

L_вх= 400 + 1250 = 1650 м.

Исходя из данных расчетов делаем вывод о том, что необходимо добавить по 1 пути в каждом из приемо-отправочных парков.