Vse_lektsii_TPR_MARK

А

В

ВАРИАНТ 1

С

Д

А

В

ВАРИАНТ 2

С

Д

График 2 применяется в том случае, когда нужно сократить tx по участку какого-

либо конкретного поезда.

5. Организация безостановочных обгонов поездов на 2-х путных участках с использованием неправильного пути. Организация безостановочных обгонов и скрещений на однопутных линиях с использованием 2-х путных вставок и на станциях, с использованием продольно расположенных путей приема.

Решения по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов

1.Организация движения тяжеловесных и длинносоставных поездов.

2.Пропуск транзитных поездов по внутриузловым линиям (в обход СС, со сменой поездного локомотива на выходной станции узла).

3.Использование для перевозки грузов в попутном направлении специализированного подвижного состава и вагонов, являющихся собственностью предприятия (загрузка кольцевых маршрутов в попутном направлении).

4.Продвижение вагонов:

-транзитных;

-участковых;

-местных;

-порожних:

а) с резервными локомотивами;

б) с маневровыми, диспетчерскими, вывозными локомотивами;

в) с подталкивающими локомотивами;

г) в прицепных группах за счет разницы между унифицированной и участковой нормами массы и длины.

5. формирование сквозного поезда в процессе работы сборного.

Группа решений по изменению режима использования локомотивов и локомотивных бригад

1. Регулирование локомотивного парка при непарности размеров движения. Здесь решают следующие вопросы:

-сколько локомотивов отправить резервом;

-по каким ниткам графика;

-в какой организационной форме.

2. Регулирование подвода локомотивов в депо для соблюдения норм пробега и интервалов между осмотрами и ремонтами. При этом необходимо обеспечить:

-равномерность подвода локомотивов в депо;

-минимизировать пробег резервом;

-соблюдать ограничения по максимальному пробегу и максимальному времени между осмотрами и ремонтами.

3. Скоростной пропуск одиночных локомотивов в пакете с пассажирскими поездами или за легкими порожними составами.

4. Прицепка одиночных локомотивов к поездам.

Регулировочные решения осуществляемые в особых условиях

1. Совмещение «окон» по капитальному и среднему ремонту пути и сооружений,

строительных работ и текущего содержания.

2.Организация 2-х стороннего пакетного движения поездов перед «окнами».

3.Формирование групповых поездов вместо одногруппых перед «окном», с

последующей переработкой этих поездов на ближайших технических станциях за

«окном».

4. Организация погрузки на станциях участка по направлению движения с учетом

места расположения «окна».

Решения дорожных диспетчеров

Роль дорожного диспетчера (ДГП) особенно высока при переходе на более прогрессивные виды тяги. Это соответственно приводит к удлинению участков обращения локомотивов. ДГП должен быть организатором эксплуатационной работы на направлениях. Он должен организовывать в единое целое работу поездных участков, входящих в его диспетчерский круг.

ДГП для принятия решений необходима упреждающая информация. Поступление этой информации должно быть автоматизировано.

1. Решение по введению в график опаздывающих пассажирских поездов:

-выдача под состав опаздывающего поезда более мощного или второго локомотива;

-ведение поезда по участкам в сопровождении опытных машинистов или машинистов-инструкторов;

-сокращенные стоянки для технического обслуживания.

Широкое распространение получил метод «Сквозной диспетчерской эстафеты».

Это когда планирование пропуска пассажирского поезда осуществляется дорожным диспетчером вместе с поездным диспетчером и дежурным локомотивного депо.

2.Скоростной пропуск порожних маршрутов по всему направлению со скоростью пассажирского поезда в основном пакете за ним.

3.Увеличение безостановочного пробега вагонов за счет отмены технического осмотра на некоторых станциях.

4.Повышение транзитности вагонопотока за счет пропуска маршрутов через ближайшие СС без переработки (в случае формирования порожних маршрутов,

ступенчатых маршрутов, которые грузовые и ближайшие сортировочные станции

проходят без переработки).

5. Ускоренное продвижение местного вагонопотока:

-за счет обращения кольцевых маршрутов с местным грузом по твердому графику;

-за счет прицепки местных вагонов к транзитным поездам за время их стоянок.

6.Ускорение перевозки грузов за счет повышения массы и длины поездов. Здесь ДСЦ планирует моменты организации отправления этих поездов в условиях колебания вагонопотока.

7.Оперативная корректировка плана формирования:

- корректировка внутридорожного ПФ.

На дороге сейчас разрабатывается схема оперативного перераспределения вагонопотоков по линиям и направлениям дороги. При возникновении резкого изменения характера вагонопотоков и величины, ДГП перераспределяет их по линиям и направлениям, следовательно – меняет внутридорожный ПФ, а

следовательно меняется ГДП. Для этого составляется 3-4 варианта ГДП на различные размеры поездопотока. Все эти мероприятия производятся заблаговременно.

8.Перераспределение сортировочной работы между станциями. ДГП может перераспределять работу между сортировочной и другими техническими станциями, в случае ее переполнения.

9.Регулирование очередности пропуска грузовых поездов по назначению их следования. На полигоне может возникнуть место, где будет затруднен пропуск поездов. Тогда первыми пропускаются поезда, пункты назначения которых находятся до возникшего «узкого места». В этом случае освобождаются локомотивы и их можно направить для решения проблемы.

10.Пропуск поездов при большой затрудненности на 2-х путном направлении.

Диспетчер направляет поезда в «хвост» на одном из перегонов, либо пропускает их по неправильному пути, повышая пропускную способность.

11. Организация поездной работы на направлении при выделении «окон»:

-организовывать обращение соединенных поездов необходимо для того, чтобы пропустить перед или после «окон» большой поток;

-организация 2-х стороннего пакетного движения поездов в период «окон» на временно однопутном перегоне;

-открытие временных постов для увеличения пропускной способности;

- укладка съездов между главными путями на перегоне и установление однопутного движения на части перегона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Лекции направлены на представление теоретических основ дисциплины,

понятий, методов и подходов, используемых в процессе принятия решений;

акцентирование внимания студентов на проблемных моментах и трудностях этого процесса.

В результате освоения данного курса студент должен иметь представление:

-о кибернетических и психологических проблемах принятия решения;

-об общей структуре принятия решений;

-о способах формирования множества возможных решений.

-о принципах выбора решения в условиях многокритериальности;

знать:

-основные понятия теории принятия решений;

-классификацию решений;

-таблицы состояний исследуемых систем;

-возможности ситуационного управления.

уметь:

-провести анализ транспортной системы, как объекта управления;

-принять решение по ускорению транспортного процесса;

-принять регулировочные решения в особых условиях.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Комплект документации в электронной форме по автоматизированной системе имитационного моделирования ИСТРА САПР.

2. Руководящий документ. Методология функционального моделирования IDEF0. М.: Издательство стандартов, 2000. - 75 с.

3.Тулупов Л.П. и др. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. - М.: Маршрут, 2005.-465с.

4.Науман Э. Принять решение, но как ? – М.: Мир, 1987. – 205 с.

ДИДАКТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

5. Интернет ресурс: http://www.intuit.ru/department/itmngt/theorymmd/