Edinaya_transportnaya_sistema

Тема 6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

6.1. Принципы выбора видов транспорта

Задача выбора вида транспорта является основополагающей в транспортной логистике, причем решается она в тесной взаимосвязи с другими задачами. При этом следует различать условия выбора вида транспорта: текущее и перспективное. При текущем планировании потребители транспортных услуг делают выбор из существующих в стране или регионе видов транспорта. При перспективном планировании – учитывая возможное их развитие

и создание новых способов перемещения товаров и людей. Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостат-

ки, которые должен учитывать менеджер при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

К основным принципам выбора видов транспорта относятся:

1 принцип – выбор вида транспорта осуществляют сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения. Это означает, что транспортники должны научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке.

2 принцип – основным критерием выбора вида транспорта являются затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки доставки, безопасность, надежность, сохранность, экологичность и другие показатели.

3 принцип – обеспечение сопоставимости стоимостных и натуральных показателей сравнимых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути следования груза от склада отправителя до склада получателя. Расчет вариантов перевозки необходимо выполнять для одинакового объема перевозок между одними и теми же пунктами перемещения.

4 принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг, в частности через рекламу, о качестве и стоимости транспортных услуг по облужива-

161

нию клиентов. Объективная информация позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку, определять более выгодные рынки сбыта своей продукции, управлять транспортной составляющей в цене товара.

Перечисленные принципы предопределяют методы выбора транспорта, которые различаются между собой способами учета тех или иных показателей. В связи с тем, что одновременно учесть многочисленные факторы, оказывающие влияние на выбор вида транспорта, очень трудно, на практике сначала рассчитывают обобщенные стоимостные показатели, а затем сопоставляют натуральные и технико-эксплуатационные.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта, представленных в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Оценка различных видов транспорта

Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач, решаемых грузовладельцами. При этом альтернативные варианты способа транспортировки имеют три самостоятельных, но взаимосвязанных направления:

1)выбор вида или видов транспорта;

2)выбор определенных транспортных средств конкретного вида транспорта;

3)выбор перевозчика, осуществляющего доставку груза.

162

В целом на выбор способа транспортировки грузов влияет ряд объективных и субъективных условий, которые можно свести к нескольким основным позициям (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Основные условия выбора способа транспортировки

Возможность выбора способа доставки грузов определяется существующими в конкретном территориальном образовании видами транспорта, которые потребители транспортных услуг имеют возможность выбирать. Соответственно, учет затрат на перемещение груза в текущей возможности при выборе транспортных каналов товародвижения осуществляется по установленным в данном территориальном образовании тарифным платам за перевозки и другие услуги, включая сервисные. При перспективной возможности выбора способа транспортировки – будущего развития транспортной сети в данном территориальном образовании – учитываются приведенные эксплуатационно-строительные затраты.

Варианты по ограничению выбора способа транспортировки зависят от географических и производственных особенностей отдельных территориальных образований, например, массовая доставка грузов в отдаленные районы возможна, в основном, речным транспортом только в период навигации. Также доставка угля на тепловые электростанции или железорудного сырья на металлургические комбинаты осуществляется, как правило, по железным дорогам с использова-

163

нием подъездных железнодорожных путей. Поэтому в приведенных вариантах выбор способа перевозки грузов существенно ограничен. Что касается мелкопартийных грузов, доставляемых потребителям в территориальных образованиях с развитой сетью путей сообщения, то выбор видов транспорта весьма широк – железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, воздушный транспорт.

Принципы выбора. При рассмотрении стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов сопоставляются элементы затрат на всем пути перемещения груза – от склада грузоотправителя до склада грузополучателя, включая возможные промежуточные перевалки грузов. Одновременно приводятся в сопоставимый вид различия в структуре затрат по видам транспорта и операциям перевозочного процесса, а расчеты по вариантам перевозок выполняются для одинакового объема грузов между одними и теми же пунктами перемещения. Принцип обеспечения достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг является важной позицией при принятии решения о выборе способа транспортировки. Объективная информация о транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительный анализ и оптимизацию затрат по различным вариантам перевозок.

Перечисленные принципы в значительной мере предопределяют методы выбора транспорта, которые различаются между собой способами или полнотой учета тех или иных сопоставляемых показателей – полный учет практически всех сопоставляемых показателей по различным видам транспорта или ограниченный учет обобщающих сопоставляемых показателей по видам транспортировки.

Показатели при выборе вида транспорта, участвующего в перевозочном процессе, подразделяются на количественные и качественные, которые, в свою очередь, классифицируются на общие для всех видов транспорта и частные, присущие отдельным видам транспорта.

Факторы выбора способа транспортировки включают в свой состав: формы собственности транспортных предприятий и транспортных средств – перевозчиков; принятые системы страхования грузов

– страхование груза на случай его физической утраты или повреждения, страхование ответственности.

Критерии выбора способа перевозки груза классифицируются на:

– экономические показатели, включающие тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, фондоемкость, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транс-

164

портировки, процентные ставки по кредитам, налогам, акцизы, таможенные сборы;

–натуральные показатели – объем и дальность перевозок, величина спроса на транспортные услуги, грузооборот, грузонапряженность, потребность в рабочей силе, производительность труда, потребность в топливно-энергетических ресурсах и материалах;

–технико-эксплуатационные характеристики видов транспорта

–скорость подвижного состава, дальность перевозки, грузоподъемность транспортного средства, провозная способность транспорта, производительная сила транспортных средств.

Наиболее простой схемой транспортировки является использование автомобильного транспорта, при которой доставка грузов осуществляется, как правило, непосредственно от склада грузовладельца до склада грузополучателя без перегрузки, и железнодорожного транспорта при наличии подъездных путей у грузоотправителя и грузополучателя. При выборе варианта между автомобильным и железнодорожным транспортом в этом случае используются предельные расстояния.

Более сложными являются схемы транспортировки по железнодорожному варианту и особенно по смешанному варианту. В смешанных железнодорожно-автомобильных перевозках существует несколько вариантов, а именно: «автомобиль – железная дорога – автомобиль», «подъездные железнодорожные пути – железная дорога – автомобиль» и другие. Естественно, что при этих вариантах предполагаются дополнительные перегрузочные операции, следовательно, и дополнительные затраты на их выполнение. Так, схема перевозки «автомобиль – подъездные железнодорожные пути – железная дорога – подъездные железнодорожные пути – автомобиль» предполагает шесть грузовых операций, в том числе четыре перегрузочные операции.

В смешанных железнодорожно-водных сообщениях также существует ряд схем перевозок, а именно: «железная дорога – вода» и «вода – железная дорога» с одной перевалкой грузов; «вода – железная дорога – вода» и «железная дорога – вода – железная дорога» с двумя перевалками. При этом расчеты показывают, что перевозки в смешанном сообщении с несколькими перевалками по затратам выше, чем доставка грузов прямым сообщениям одним видом транспорта. Однако на практике организация перевозок грузов по схеме прямого сообщения не всегда может быть осуществлена.

Способность доставки грузов в любую точку территориального образования для каждого вида транспорта ограничена: для железно-

165

дорожного транспорта – сетью железных дорог; для автомобильного транспорта – сетью автодорог; для внутреннего водного транспорта – наличием судоходных рек; для воздушного транспорта – наличием аэродромов. Следовательно, выбор вида транспорта по данному критерию, как правило, состоит в поиске наиболее оптимального варианта смешанной перевозки грузов.

На практике выбор вида транспорта для перевозки груза зависит от вида груза, расстояния перевозки, времени доставки и стоимости перевозки.

Вид груза. Иногда как таковой выбор отсутствует. К примеру, быстропортящиеся грузы на большие расстояния перевозят авиатранспортом, и достойной альтернативы здесь не существует. В то же время авиаперевозки недопустимы при легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузах. Международные морские перевозки незаменимы при транспортировке больших партий наливных и навалочных грузов: нефти и нефтепродуктов, железной руды, каменного угля, зерна.

Расстояние и маршрут. Выбор вида транспорта также зависит от конечного пункта назначения грузов. При внутриконтинентальных перевозках используют железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт. При межконтинентальных перевозках – авиационный и морской транспорт.

Фактор времени. Наиболее быстрый способ доставки грузов – авиаперевозки. Однако, он требует существенных материальных затрат, а потому применяется в особых случаях, когда груз необходимо доставить как можно раньше.

Стоимость перевозки. Не существует каких-то конкретных правил, которые позволяют определить точный процент стоимости транспортных расходов относительно стоимости товара. Здравый смысл подсказывает, что процент должен быть минимальным, за исключением тех случаев, когда выбор отсутствует и есть единственно возможный маршрут. На сегодняшний день наиболее дешевыми являются морские грузоперевозки, наиболее дорогими – авиационные. Однако стоимость транспортировки зависит от большого количества факторов, и выбор транспорта – лишь один из них. К примеру, небольшие и средние по объему партии грузов в некоторых случаях можно перевозить и воздухом, и сушей с приблизительно одинаковыми материальными затратами.

Безопасность транспортировки. Хрупкие и дорогие предметы лучше всего перевозить авиатранспортом, даже если поставка данного

166

груза не является срочной. Товары, для которых высок риск, доставляют, как правило, традиционным способом – морем, в основном в контейнерах. Контейнер станет дополнительной статьей расходов, но обеспечит сохранность груза, а на безопасности экономить не стоит.

Выбор транспортных средств

Выбор транспортных средств является второй итерацией в выборе способа транспортировки. Критериями здесь являются: техническая

иэксплуатационная скорость движения транспортного средства; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощности двигателя транспортного средства; грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов; универсальность транспортного средства.

Техническая и эксплуатационная скорость движения транспортного средства зависит от его мощности и при выборе транспортного средства руководствуются, прежде всего, временем доставки грузов потребителю транспортных услуг. Естественно, что затраты на скоростные перевозки выше принятых средних, поэтому скоростным транспортом пользуются при перевозке грузов по срочным заказам

ипри перевозке скоропортящейся продукции.

Выбор габаритных размеров грузовых емкостей и самих транспортных средств сводится в основном к выбору типа кузова, который, как правило, осуществляется эмпирическим путем, но так как в большинстве случаев к доставке предъявляются тарно-штучные грузы, то определяющими параметрами поиска являются наличие крытого кузова и величина его внутреннего объема. Грузоподъемность, как критерий выбора транспортного средства, играет важную роль, так как за один рейс в зависимости от ее величины доставляются различные объемы грузов.

Транспортные средства в зависимости от перевозимых грузов и их характеристик подразделяются на специализированные и универсальные. Универсальные транспортные средства позволяют доставлять разнообразные грузы, в различной упаковке, поэтому степень универсальности транспортных средств играет важную роль при их выборе.

167

Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов

Существует две методики выбора видов транспорта:

–метод расчет экономического эффекта от выбранного варианта перевозок по конкретной корреспонденции;

–метод определения рациональных сфер или равновыгодных расстояний использования того или иного вида транспорта.

В обоих случаях сравниваются затраты на перевозки грузов по каждому из рассматриваемых видов транспорта. Кроме того, в зависимости от периода или условий расчета (текущих или перспективных) может меняться и содержание элементов затрат сопоставимых вариантов перевозок.

Основные элементы транспортных затрат грузовладельцев подразделяются на несколько групп:

–расходы на выполнение погрузочно-выгрузочных операций

Тпв;

– расходы на завоз-вывоз грузов к магистральному транспорту Тзв;

–расходы на начально-конечные операции Тнк;

–расходы на перемещение груза Тдв;

–дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, приро-

доохранными мероприятиями, сервисным обслуживанием Т доп. Плата за перевозку по i-му варианту определяется по формуле

где lгр – расстояние перевозки.

Приведенные выше общие затраты определяются по конкретным единым расстояниям, установленным для всех видов транспорта. При этом, естественно, общие затраты по возможности минимизируются по видам транспорта, рассматриваемым как альтернативные при выборе способа транспортировки. Кроме перечисленных затрат, у грузовладельцев могут возникнуть расходы, различающиеся по отдельным видам транспорта, – стоимость тары, плата за временное хранение груза в начальных, промежуточных и конечных пунктах перемещения груза, страховые взносы и другие расходы, сопутствующие процессу товародвижения.

Экономический эффект выбора i-го варианта перевозок грузов по

168

где Зд – плата за перевозку по действующему варианту; Зi – плата за перевозку по выбранному варианту; Q – объем перевозимого груза, т.

Расчет затрат по каждой корреспонденции и всем возможным вариантам перевозок весьма громоздок, хотя и более точен, так как позволяет учесть конкретные условия перевозок и определить реальную экономию транспортных затрат. Для упрощения процедуры выбора видов транспорта в практике планирования перевозок чаще пользуются заранее установленными рациональными сферами применения видов транспорта или равновыгодными расстояниями. Особенно часто используют предельные расстояния при принятии решения о выборе автомобильного или железнодорожного транспорта.

Равновыгодная дальность, различающая сферы использования видов транспорта при прочих равных расходах, определяется по формуле

где ЗНКЖ, ЗНКА – удельные затраты (тарифные ставки) на начальные и конечные операции транспортного процесса, включая расходы на погрузку и выгрузку, подачу подвижного состава;

Zпер – число перегрузочных операций;

Зпер – удельные затраты на перевалочные операции с автомобильного на железнодорожный транспорт и обратно;

ЗДЖ, ЗДА – удельные затраты на движенческие операции соответственно по железнодорожному и автомобильному вариантам перевозок.

Перевозки на расстояния меньше полученной равновыгодной дальности следует относить к сфере экономически выгодной зоны использования автомобильного транспорта, а на большие расстояния –

ксфере использования железнодорожного варианта перевозок.

Внекоторых случаях выбор вида транспорта в текущих условиях при резких колебаниях тарифов осуществляется на основании сравнения более стабильных показателей себестоимости перевозок грузов. Перспективные расчеты по выбору видов транспорта обычно производятся на основе сопоставления совокупных приведенных эксплуатационно-строительных затрат, определяемых по формуле

где i-вариант перевозок;

Эiтек – текущие (эксплуатационные) расходы при i-м варианте перевозок;

169

ЕН – нормативный коэффициент эффективности единовременных затрат;

КТi – потребные удельные единовременные затраты (капитальные вложения) при i-м варианте перевозок;

M обi – удельная стоимость грузовой массы в пути или оборотных средств грузовладельцев при i-м варианте перевозок.

Из двух вариантов перевозок наиболее выгодным при прочих равных условиях будет тот, который дает наименьшие приведенные затраты.

Сферы рационального использования различных видов транспорта

Практика эксплуатации различных видов транспорта накопила значительную аналитическую информацию о преимущественных сферах их использования. В основном это преимущество основано на:

–технико-экономических особенностях различных видов транспорта;

–стоимостных характеристиках перевозок;

–размещении транспортной инфраструктуры на путях сообщения;

–характеристике и объемах грузов;

–возможных схемах транспортировки;

–видах сообщений и условиях перевозки.

При этом речь идет о сферах, устанавливаемых конкурирующими транспортными линиями на основе расчетов сравнительной эффективности нескольких вариантов перевозок. В некоторых же случаях существует естественная монополия отдельных видов транспорта. Так, массовые грузовые межконтинентальные перевозки осуществляет в основном морской транспорт. Для перевозки срочных и ценных грузов используется преимущественно воздушный транспорт.

Вместе с тем при планировании и организации перевозок часто приходится делать выбор между конкурирующими вариантами доставки грузов и перемещения пассажиров. Поскольку не всегда имеется возможность делать подробные сравнительные расчеты, для грузовых перевозок используют заранее обоснованные типовые сферы эффективного использования видов транспорта. Они различаются по родам грузов, возможным схемам транспортировки, видам сообщения и условиям перевозок.

Ориентировочно определены следующие сферы целесообразности использования различных видов транспорта для грузовых перевозок, основанные на следующей классификации расстояний перевозок:

170