4 Организация работы сортировочного парка и вытяжек формирования

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования. План формирования станции приведен в задании (приложение К).

4.1 Специализация путей сортировочного парка

За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений. Для одногруппных поездов каждого назначения требуется выделение отдельного пути. Для двухгруппных поездов желательно выделение двух смежных путей, расположенных в одном пучке сортировочного парка. Для накопления сборных поездов выделяют по одному пути на каждое примыкающее к станции направление. Эти пути должны обслуживаться по возможности разными вытяжками.

При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей.

Для накопления местных вагонов выделяют отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП) с учетом наиболее удобной их подачи к грузовым пунктам. Если вагонопоток невелик (не более 30 вагонов в сутки) отдельный путь сортировочного парка за ним не закрепляется.

Для неисправных («больных») вагонов следует выделять крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества. Это целесообразно оформить в виде таблицы 4.1.

В первой графе указывается назначение вагонов, прибывающих в расформирование (в соответствии с исходными данными). Во второй графе – суточное количество вагонов каждого назначения (заполняются по таблицам 1.1, 1.2, 1.3). С учетом вышеизложенных рекомендаций определяется потребное количество путей в сортировочном парке (графа 3). Затем сопоставляется общее потребное число сортировочных путей с их фактическим наличием по схеме станции. Если потребность в путях превышает их наличие, то вагоны сравнительно маломощных местных назначений можно накапливать на меньшем числе путей с последующей повторной сортировкой.

Таблица 4.1– Специализация путей сортировочного парка

Назначение вагонов	Суточное кол-во вагонов	Требуется путей	Выделено путей	Номера выделенных путей
1	2	3	4	5
А Б В Г Н-А … ... … ГД ПП для «больных» вагонов	150 215 261 314 107 … ... ... 58 90 20	1 2 2 2 1 … ... ... 1 1 1	1 } 3 2 1 … .. . .. . 1 1 1	2 3,4,5 6,7 8 … ... ... 1 15 16
Итого	3500	28	24

Кроме того, чтобы уменьшить объём повторной сортировки вагонов, рекомендуется применение скользящей специализации части путей. Для этого за вагонопотоками нескольких пар назначений с суточным поступлением более 200 вагонов выделяется не 4, а 3 пути, специализация которых будет меняться в зависимости от складывающейся оперативной обстановки. Возможно выделение в разных пучках сортировочного парка диспетчерских путей, используемых по принципу скользящей специализации, если для мощных вагонопотоков закрепляется по одному пути.

Например, для назначения Б (215 ваг) требуется выделить 2 пути и для назначения В (261 ваг) – 2 пути. Поскольку потребное количество путей (28) превышает наличное количество путей (24), то предлагается выделить на эти назначения не 4, а 3 пути. Эти пути будут специализированы следующим образом: один путь для накопления вагонов на Б, второй путь – на В, третий путь будет являться диспетчерским и использоваться по принципу скользящей специализации в зависимости от складывающейся обстановки на станции.

Общее количество выделенных путей (итог графы 4) должно соответствовать их фактическому наличию в сортировочном парке (по схеме станции).

Затем производится специализация сортировочных путей и заполняется графа 5.