Правила применения семафоров.

На отдельных участках железнодорожных путей могут использоваться семафоры, впредь до замены их на светофоры.

Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение.

Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло – разрешающему. Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.

Сигналы ограждения и сигнальные знаки.

Сигнальный знак, это условный видимый знак, при помощи которого подается приказ или указание определенной категории работников.

Места, требующие уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места сигнальными знаками:

«Начало опасного места» «Конец опасного места».

Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

Щитом желтого цвета подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении.

Щитом зеленого цвета (обратная сторона желтого цвета) подается сигнал - поезд проследовал опасное место всем составом.

Прямоугольный щит красного цвета днем и красный огонь фонаря на шесте ночью – стой! Запрещается проезжать сигнал (устанавливается в колее). Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода.

Знак «С» – подача свистка (один длинный) устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т.п.;

Знак «Граница станции» указывает границу станции на двухпутных участках (надпись на знаке должна быть с обеих сторон).

Для предупреждения локомотивных бригад о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты (противогазов, защитных костюмов и др.), такой участок ограждается специальными указателями «Заражено».

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого железнодорожного подвижного состава.

Голова поезда при движении по правильному пути обозначается: двумя белыми огнями фонарей у буферного бруса.

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны,

с правой стороны – белым огнем фонаря.

На локомотиве, следующем в голове поезда днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов (РЕЗЕРВОМ)

сзади обозначаются:

днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.

Подталкивающий локомотив обозначается сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Хвост поезда при движении по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

грузового днем и ночью – красным диском у буферного бруса с правой стороны пассажирского - тремя красными огнями.

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны.

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.

Локомотив при маневровых передвижениях, должен иметь по одному белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны пульта машиниста.

Снегоочистители при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

1) если в голове снегоочиститель:

днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках;

ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня);

2) если в голове локомотив:

днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;

ночью – два желтых огня буферных фонарей).

На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

1) «Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием;

2) «Опустить нож, открыть крылья» – после препятствия.

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

Правила

технической эксплуатации (ПТЭ)

ПТЭ устанавливают систему организации и управления движением поездов, систему функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта в части обеспечения безопасности движения поездов

Организация функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Станция - пункт, который разделяет железнодорожный путь на перегоны, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче, погрузке, выгрузке грузов, выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов.

Обгонный пункт - раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях -перевод поезда с одного главного пути на другой.

Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до600 м, а в горных условиях - до 500 м.

Станции должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных условиях - не круче 0,0025.

Уклон - элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском. Спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

Крутизна Протяженность

от 0,008 до 0,010 8 км и более

более 0,010 " 0,014 6 км "

" 0,014 " 0,017 5 км "

" 0,017 " 0,020 4 км "" 0,020 и круче 2 км "

Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная станциями.

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

Раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

Блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке, ограниченная проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором.

Путевоехозяйство (ПЧ)

Сооружения и устройства путевогохозяйства должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, грузовых - 90 км/ч., если иное не предусмотрено технической документацией. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм

при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению +8 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6мм выше другой. В зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити до 150 мм,

Расстояние между осями смежных путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм. на станциях не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 4500 мм.

Неисправности пути, требующие Неисправности пути, требующие

закрытия перегона для движения уменьшения скорости:

поездов: 1.Боковые и вертикальные толчки.

1. Разрыв рельсовых стыков. 2. Резкие просадки.

2. Излом накладок, срез и выпадение 3. Углы в плане.

болтов из болтовых отверстий

полостью с одной стороны

3. Излом рельсов.

4. Загромождение пути развалившимся грузом

5. Деформация ферм металлических

пролетных строений мостов.

6. Размыв земляного полотна, балластного слоя.

7. Выброс пути.

8. Уширение колеи - более 1543 мм.

9. Сужение колеи - 1511 мм и менее.

Порядок ограждения мест производства работ и мест препятствий.

Всякое препятствие для движения поездов должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места, требующие уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места сигнальными знаками:

«Начало опасного места» «Конец опасного места».

Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

Щитом желтого цвета подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении.

Щитом зеленого цвета (обратная сторона желтого цвета) подается сигнал - поезд проследовал опасное место всем составом.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал (один длинный свисток) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч,

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на боковых станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения.

№ п/п	Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	А Расстояние от знака «Начало опасного места» до желтого щита 800-1500м	Б Расстояние от красного щита до первой петарды 1000-1700м.
1	На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч	800	1000
2	На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче при скорости движения пассажирских поездов 140…160 км/ч	1500	1700

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка красными щитами..

От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, устанавливаются желтые щиты.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ. Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Запрещается:

- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ;

- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного и окончания работ.

На перегоне (при отсутствии необходимых переносных сигналов) следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

Петарды укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными знаками «С» – подача свистка, которые устанавливаются у железнодорожного пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800 – 1500 м от границ участка работ.

При вынужденной остановке на перегоне поезда с требованием вспомогательного локомотива его ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива