- •3 Виды сопротивлений, преодолеваемых автомобилями при движении.
- •13 В чем физическая сущность миграции парообразной и пленочной влаги?
- •20 Назначение переходных кривых (клотоид ). Их радиусы.
- •22 Для чего делают уширение проезжей части на кривых?
- •23 Какие виды отметок показаны на продольном профиле?
- •25 Как определить длину вертикальной кривой по методу тангенсов и по методу Антонова?
- •27Классификация дренажей по назначению и способу укладки в водоносном слое.
- •0Т каких параметров зависит отверстие водопропускной трубы?
- •32 Правила расположения слоев грунта в теле земляного полотна.
- •33 Какой принцип заложен в назначении разной плотности грунта земляного полотна по высоте?
- •34 Способы регулирования водного режима земляного полотна.
- •35 Основные решения по ускорению осадки насыпей на слабых основаниях.
- •37 Методы повышения устойчивости насыпей на косогорах.
- •38 Укрепление откосов земляного полотна против размыва и выветривания.
- •39 Конструктивные слои дорожных одежд и их основное назначение.
- •40 Силы, действующие на дорожные одежды.
- •42 Коэффициент динамичности движущихся автомобилей, принимаемый в расчетах дорожных одежд.
- •43 Перечислите основные принципы конструирования дорожных одежд.
- •45 Что означает критический прогиб дорожной одежды?
- •46 0Т каких параметров зависит расчетная интенсивность движения автомобилей для расчета дорожных одежд?
- •47 Какие параметры учитывают при определении требуемого модуля упругости? Общего модуля ?
- •52 Принципы расчета толщины цементобетонной плиты.
- •53 Допускаемые величины деформаций морозного пучения покрытий.
- •54 0Т каких параметров зависит толщина дренирующего слоя для размещения воды?
- •55 Способы отвода воды из дорожных одежд.
- •56 Виды изысканий автомобильных дорог, назначение.
- •58 Виды технических изысканий.
- •59 С какими организациями осуществляют предварительное согласование направления трассы?
- •60 Из каких соображений назначают минимальную и максимальную отметку пойменной насыпи?
- •61 Элементы мостового перехода.
- •62 Приведите основные элементы улиц и городских дорог.
- •63 Классификация городских дорог и улиц.
- •64 От чего зависит число полос проезжей части улиц?
- •65 Методы вертикальной планировки.
- •66 Особенности размещения инженерных сетей на городских дорогах и улицах.
- •67 Системы отвода поверхностных вод в городах.
- •68 Элементы аэродрома.
- •69 Что входит в состав аэропорта?
- •70 По каким показателям установлена классификация аэродромов? Сколько классов?
- •77 Вид статистических цмм.
- •91 В чем суть задачи автоматизированного проектирования оптимальных водопропускных сооружений?
45 Что означает критический прогиб дорожной одежды?
После прогиба сверх нормативной величины исходная структура материалов одежды не восстанавливаются, появляются остаточные деформации.
При многократном приложении к одежде различных нагрузок, кривая нарастания прогиба покрытия по мере загружения в зависимости от размера нагрузки может соответствовать одной из трех кривых:
1 – упругие деформации в первый период эксплуатации
2 – пластические деформации при временном снижении прочности грунтов основания и при проезде сверхнормативных нагрузок
3 – разрушение при суммарном значении деформации более допустимой величины
Одежды с капитальными покрытиями должны работать в стадии упругой (обратимой) деформации с достаточным запасом прочности в неблагоприятные периоды годы. Облегченные покрытия тоже должны работать без остаточных деформаций, но расчетный срок между кап. ремонтами у них меньше. Для переходных одежд допустимы накопление остаточных деформаций.
46 0Т каких параметров зависит расчетная интенсивность движения автомобилей для расчета дорожных одежд?
От состава грузового движения, от суммарного воздействия колес автомобилей на дорогу, коэффициент приведения, от распределения потока автомобилей по полосам движения.
Перспективную общую среднесуточную интенсивность движения устанавливают по данным анализа закономерностей изменения объема перевозок и интенсивности движения при проведении титульных экономических изысканий. Величина приведенной интенсивности движения на последний год срока службы определяется по формуле:
Суммарное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы определяют по формуле:
47 Какие параметры учитывают при определении требуемого модуля упругости? Общего модуля ?
1 Расчетную интенсивность движения автомобилей. 2. Коэффициент прочности для разных категорий дорог.
Величина минимального требуемого общего модуля упругости вычисляется по формуле:
Общий расчетный модуль упругости конструкции определяют с помощью номограммы, на основании того, что :
Приведение многослойной конструкции к эквивалентной однослойной ведут послойно, начиная с подстилающего грунта.
48 Последовательность расчета толщины дорожных одежд по допустимому упругому прогибу.
1 Определяют требуемый минимальный общий модуль конструкции
1 Конструкцию приводят к двухслойной системе,
3 Последовательно определяют общие модули упругости нижележащих слоев, идя с расчетами сверху вниз, или снизу вверх, или сверху вниз до слоя неизвестной толщины, а затем снизу вверх.
49 По каким критериям рассчитывают дорожные одежды нежесткого типа?
По допускаемому упругому прогибу всей конструкции,
По допускаемому сопротивлению на сдвиг в малосвязных слоях, в грунтовом основании
По допускаемым напряжениям в монолитных слоях.
50 Какие слои дорожной одежды относятся к монолитным?
Все слои из материалов, обработанных органическими, неорганическими или комплексными вяжущими.
51 Деформационные швы в цементобетонных покрытиях: виды и назначение.
1.Швы сжатия; 2.Расширения; 3. Коробления(продольный). 4 рабочие швы
Швы расширения устраивают для компенсации удлинения плиты при повышении температуры кроме основных правил при примыкании дорог к мостам, в местах пресечения бетонных покрытий. Расстояние между швами расширения принимаются от 16 до 110 м в зависимости от температуры воздуха во время бетонирования.
Швы сжатия устраивают для снижения растягивающих напряжений в нижней зоне плиты между швами расширения с целью предупреждения возникновения поперечных трещин при совместном действии температуры, усадки бетона и нагрузок от автомобилей. Расстояние между швами сжатия (длину плиты) назначают в зависимости от толщины плиты и климатических факторов (4,5 – 7 м). устраиваются на всю ширину покрытия на 1/3 -1/4 толщины плиты.
Швы коробления размещают через один шов сжатия при длине плит до 7 м.