Инновационные технологии / Eidinov_AA
.pdf
Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт
Федеральное Государственное Унитарное Предприятие
Заместитель генерального директора по прогнозированию отрасли и стратегии ФГУП «НАМИ» Исполнительный директор Технологической Платформы «Экологически чистый транспорт «Зеленый автомобиль»
Эйдинов Анатолий Алексеевич
Москва |
27 ноября 2012 года |
Предпосылки для распространения электрических транспортных средств
|
|
Осведомлённость и |
|
|
Ужесточение |
|
озабоченность общественности |
|
Сокращение запасов и рост |
экологических |
|
о состоянии окружающей |
|
цен на углеводородное |
нормативных требований |
|
среды – особенно в крупных |
|
топливо |
|
|
мегаполисах |
|
|
|
|
|
|
|
Препятствия на пути распространения электрических транспортных средств
Высокая стоимость аккумуляторных батарей
Низкая долговечность и надёжность аккумуляторных батарей
Малый запас энергии, необходимость обеспечения быстрой зарядки
По данным BCG, при подсчёте вредных выбросов в атмосферу по полному циклу «От нефтяной вышки до колеса», электромобиль имеет лишь 40-60% преимущество перед
автомобилем с ДВС. По прогнозу развития технологий ДВС, к 2020-му году это
преимущество должно сократиться до 30-50%. |
2 |
Транспорт и экология города
|
36% |
46 % |
|
|
Автобусы |
||
90 % |
Грузовые |
||
|
|||
|
21 % |
|
|
|
Легковые |
|
|
Вклад автотранспорта в |
|
|
|
загрязнение воздуха |
|
|
Негативное |
воздействие |
- Шум (ущерб исключается)
- тормозная пыль
- вредные выбросы (ущерб исключается)
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
3 |
|
Внедрение электрического транспорта на территорию Российской Федерации
Внедрение легкового электрического транспорта в России существенно затруднено многократной разницей стоимости между электромобилем и автомобилем с ДВС одного класса.
Для успешного и экономически обоснованного внедрения электротранспорта на начальном этапе необходимо:
Выделить схемы, позволяющие ограничить запас хода и вместе с тем уменьшить:
-стоимость АТС;
-массу;
-объём, занимаемый батареями.
Это возможно на транспортных средствах, двигающихся по заранее определённым маршрутам в крупных мегаполисах, т.е. в первую очередь:
-общественный транспорт;
-коммунальная техника;
-лёгкие коммерческие автомобили.
4
Внедрение электрического транспорта на территорию Российской Федерации
Тенденция – «облагораживание» исторических центров крупных городов России
Электробусы с ограниченным запасом хода
Через центры проходит большое количество троллейбусных и трамвайных маршрутов, контактная сеть которых портит облик города.
Ёмкость АКБ, необходимая для проезда через центр города, ещё меньше чем для прохождения целого маршрута.
Наличие тяговой АКБ в троллейбусе так же позволит объехать аварии или неправильно припаркованные автомобили на остатке маршрута.
5
Дорожная карта GM
6
Дорожная карта JAMA (Ассоциация японских производителей)
7
Обобщенное мнение частного сектора по перспективе транспортной энергетике
Обобщенное мнение государственного сектора по транспортной энергетике
8
Дорожная карта фирмы «Бош»
9
Дорожные карты в Европе, Китае и США определены
2000 г. |
|
2010 г. |
|
2020 г. |
2030 г. |
2040 г. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбросы СО2 g/km |
|
130 |
|
95 |
|
TBD |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Снижение веса и мощности автомобилей |
|
|
|||||
|
|
||||||
Инновации в ДВС и трансмиссии (бензин/ДТ/газ/альтернативные источники/Н2)
ИНФРАСТРУКТУРА
Прототипы |
Производство автомобилей на |
|
топливных элементах |
Ниша Электромобили |
Массовое производство электромобилей |
|
Полный гибрид |
Микро/средний гибрид |
|
- Старт массового производства |
10 |