7. Сила воздействия финансового рычага, Fфр

Fор = (Пб+%К) / Пб

Fфр²⁰¹¹ = 1

Fфр²⁰¹² = 1

Финансовый рычаг служит для оценки силы воздействия привлекаемых средств.

8.Сопряженный эффект:

СЭ=Fор*Fфр

СЭ²⁰¹¹= 2,14

СЭ²⁰¹²= 1,43

Показатели	Ед. измер.	2011 год	2012 год
Объём перевозок	тонн	867000	932000
Тариф	$	6,22	2,3
Удельная себестоимость	$	5,31	1,97
Переменные расходы	$	3717670,2	1943286,36
Постоянные расходы	$	889926,9	608327,47
Доходы	$	5390888	3991450,6
Объём прибыли	$	783290,9	3736170,2
Чистая прибыль	$	626632,7	2988936,1
Численность водителей	Чел.	149	93
Количество автомобилей	Шт.	80	20
Сила воздействия операционного рычага	-	2,14	1,43

8.Выводы:

В данной работе была определенна эффективность деятельности предприятия на рынке транспортных услуг в базовом (2011г.) и в перспективном (2012 г.) годах. Для этого были выполнены следующие этапы.

Во-первых, мы определили плановые показатели объема перевозок на 2011 г. для всего рынка транспортных услуг в целом (методом экстраполяции данных за ретроспективный период). Затем, мы определили долю нашего предприятия в общем рынке и, решив систему уравнений, нашли планируемые объемы перевозок для предприятия на 2011-2012 гг.

На втором этапе были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы парка автомобилей для базового 2011 года. На основании этих показателей мы рассчитали себестоимость перевозок, размер тарифа, прибыль предприятия при реализации запланированного объема перевозок на 2012 г.

На следующем этапе, построив график динамики изменения тарифа и решив систему уравнений, был определён тариф на 2012 год. Т.к. тариф в 2012 по сравнению с 2011 годом снизился, то предприятие, для того чтобы достичь полученного значения тарифа, приняло решение снизить себестоимость перевозок путём увеличением общей грузоподъёмности автомобилей за счёт добавления полуприцепов, увеличения времени в наряде. Помимо этого предприятие продало неиспользуемое оборудование; площади для хранения подвижного состава были сданы в аренду.

Далее были рассчитаны технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава, но уже на перспективный 2012 год. После этого были определены издержки предприятия. Для достижения планового тарифа, было принято решение списать часть издержек на полученный от замены подвижного состава доход. После этого были рассчитаны себестоимость перевозок, тариф, доход, балансовая и чистая прибыль предприятия.

Затем для анализа рентабельности и безубыточности предприятия, на основе сделанных ранее расчётов, были построены графики безубыточности для 2011 и 2012 гг. Предприятие будет рентабельным, если его общие издержки не превышают доходов.

На последнем этапе выполнения работы для сравнения эффективности работы предприятия в базовом и перспективном годах был проведён операционный анализ.