- •1)Регулировочная характеристика по составу смеси двигателя с искровым зажиганием (ДсИз)
- •1.Что такое коэф.Избытка воздуха? Какие смеси назыв.Богатыми,бедными и стехиометрические?
- •2.Какие основные продукты сгорания углеводородного топлива содержатся в ог при работе двигателя на богатых и бедных смесях?
- •3.Как мощность и экономичность двигателя изменяются при изменение коэф.Избытка воздуха?
- •4.Почему при прикрытии дроссельной заслонки уменьшается коэф.Избытка воздуха ,соответствующий экономическому составу смеси?
- •5.Какие основные токсические вещества содержатся в ог бензинового двигателя?
- •6.Как и почему изменяется их содержание в ог при изменение состава смеси?
- •7.Что назыв.Регулеровочной характеристикой по составу смеси? Для каких целей она определяется?
- •8. Каков порядок определения рх? Различают 3 вида рх по составу смеси:
- •2)Регулировочная характеристика по углу опережения зажигания ДсИз
- •1.Что называется рх по углу опережения зажигания? Что такое оптимальный угол опережения зажигания?
- •2.Как влияет режим работы двигателя(частота вращения, открытие дроссельной заслонки) на величину оптимального уоз?
- •3.На каких основных фазах принято делить весь процесс сгорания в ДсИз?(рисунок)
- •4.Почему важно, чтобы основная доля теплоты выделялась , когда поршень находиться вблизи вмт?
- •5.Как и почему влияет изменение уоз на токсичность ог?
- •6.Как и почему мощность и экономичность двигателя изменяются при изменении уоз?
- •3)Внешняя скоростная характеристика двигателя с искровым зажиганием ДсИз
- •4,5) Как и почему изменяются по нх значения ηi ηм ge ???
- •6)Что такое количественный метод регулирования мощности?
- •7)Что такое режим холостого хода?каково значение кпд ДсИз и gе на холостом ходу?
- •5)Нагрузочная характеристика дизельного двигателя
- •6)Теплопроводность
- •4.Какие величины необходимо знать для экспериментального определения коэф. Теплопроводности?
- •7)Конвекция
- •8)Излучение
4,5) Как и почему изменяются по нх значения ηi ηм ge ???
При полном открытии дроссельной заслонки, когда от двигателя требуется максимальная мощность, он должен работать на смеси близкой к мощностному составу (а= 0,85...0,95). При этом из-за химической неполноты сгорания топлива несколько ухудшается топливная экономичность: увеличивается удельный эффективный расход топлива Когда от двигателя не требуется полная мощность, дроссельную заслонку прикрывают. В этом случае в двигатель можно было бы подавать смесь экономического состава а = 1,1... 1,25, что заметно улучшает его топливную экономичность (повышает η е и снижает gе). Так и поступали, в том случае если автомобиль не оборудован трехкомпонентным нейтрализатором ОГ. Однако в современных двигателях для автомобилей, оснащенных нейтрализаторами ОГ, этого не делают, так как при а > 1 окислительно-восстановительный каталитический нейтрализатор ОГ не может восстанавливать оксиды азота NОх до азота и кислорода. Поэтому по мере прикрытия дроссельной заслонки из соображений сохранения эффективной работы нейтрализатора, переходят на работу двигателя при а=1 и стремятся сохранить стехиометрический состав смеси вплоть до режима холостого хода.
6)Что такое количественный метод регулирования мощности?
Метод регулирования мощности изменением количества подаваемой смеси называется количественным
7)Что такое режим холостого хода?каково значение кпд ДсИз и gе на холостом ходу?
Холостой ход — специальный режим работы двигателя внутреннего сгорания на неподвижном автомобиле. Следует после режима «пуск» и режима «прогрев».
Во время холостого хода лямбда-зонд (на инжекторных автомобилях) уже разогрет до рабочей температуры (выше 300°C) и бортовой компьютер начинает использовать показания датчика для регулирования состава горючей смеси. Целевая функция — минимум токсичности выхлопных газов.
8)Как и почему изменяется содержание основных токсичных веществ в ОГ при изменении нагрузки? При изменении мощности двигателя содержание токсичных веществ в отработавших газах меняется сложным образом. При полном открытии дроссельной заслонки, когда в двигатель подается обогащенная смесь, содержание оксида углерода СО и несгоревших углеводородов СН повышено (рис. 4.18). По мере прикрытия дроссельной заслонки и обеднения смеси содержание СО и СН в отработавших газах уменьшается, и лишь при очень малых нагрузках, когда смесь вновь обогащается, а сгорание становится менее устойчивым, содержание СО и СН вновь увеличивается. Напротив, содержание оксидов азота NOx в продуктах сгорания при полном открытии дроссельной заслонки невелико, так как двигатель работает на обогащенной смеси и в продуктах сгорания нет избыточного кислорода, необходимого для образования оксидов азота. По мере прикрытия дроссельной заслонки и обеднения смеси (особенно если смесь обедняется выше а=1) содержание NOx в отработавших газах резко возрастает, так как температура в камере сгорания на этих режимах достаточно высока и имеется свободный кислорода в продуктах сгорания. Максимум содержания NOx примерно соответствует режиму наилучшей топливной экономичности. При дальнейшем прикрытии дроссельной заслонки концентрация NOx снижается, так как из-за разбавления смеси остаточными газами максимальные температуры газов в камере сгорания уменьшаются, что тормозит образование NOx. Этому частично способствуют замедление процесса сгорания и постепенное обогащение смеси по мере прикрытия дроссельной заслонки.