4.Почему важно, чтобы основная доля теплоты выделялась , когда поршень находиться вблизи вмт?

Процесс выделения теплоты начинается несколько раньше ,чем поршень достигнет положения ВМТ , и заканчивается после прохождения им ВМТ в процессе расширения. Теплота выделяющаяся в двигателе в процессе сжатия , когда поршень еще не дошел до ВМТ , точно так же , как и теплота, выделяющаяся в процессе расширения , когда поршень уже прошел ВМТ, не может быть использован с той же полнотой, как теплота, выделяющаяся при положения поршня в ВМТ из-за уменьшения возможной степени расширения. Для уменьшения потерь , связанных с неполным использованием выделяющейся в цилиндре теплоты, желательно , что бы процесс ее выделения происходил как можно ближе к ВМТ.

5.Как и почему влияет изменение уоз на токсичность ог?

УОЗ существенно влияет и на токсичность ОГ.С его увеличением возрастает содержание NOx в ОГ, так как увеличивается максимальная температура цикла.

содержание несгоревших углеродов СН в ОГ меняется от УОЗ более сложным образом. как правило, особенно при работе на бедных смесях, при более позднем зажигании содержание СН в ОГ уменьшается из-за более высокой температуры ОГ и логорания (окисления) СН в процессе выпуска. Содержание ОС в ОГ мало зависят от величин УОЗ.

6.Как и почему мощность и экономичность двигателя изменяются при изменении уоз?

При раннем зажигание из-за повышения давления и температуры в цикле возрастают потери теплоты в стенки в конце такта сжатия и при сгорании и могут увеличиваться потери от утечек рабочего тела и повышения трения , что вызывает дополнительное уменьшение мощности.

При слишком раннем зажигании, из-за повышения максимальных значений температуры и давления цикла, увеличения температуры деталей камеры сгорания и соответственно температур в последней порции несгоревших газов возможно появление таких нарушений нормального процесса сгорания, как прежде временное самовоспламенение смеси и детонации.

При позднем зажигание повышается температура газов в процессе расширения , что увеличивает потери теплоты в стенки при расширении и с ОГ при выпуске, а так же может привести к перегреву деталей двигателя.

3)Внешняя скоростная характеристика двигателя с искровым зажиганием ДсИз

1)Что называется скоростной характеристикой ДсИз?Чем отличается внешняя скоростная характеристика от частичной?

Называется зависимость эффективной мощности,эффективного крутящего момента , часового и удельного эффективого расхода топлива,а так же других показателей двигателя от частоты вращения при постоянном открытии дроссельной заслонки.Характеристику, полученную при полном открытии дроссельной заслонки,называют внешней, а при частичном открытии-частичной.

2)Что такое стандартные атмосферные условия? Какие показатели ДВС приводят к ним и зачем?

Это давление Bo=750 мм РТ ст., температура воздуха То=25, парциальное давление сухого воздуха=99кПА. Приводят число оборотов двигателя, мощность, тягу, часовой расход топлива, удельный расход топлива и температуру газов.

3)Что называется внешней скоростной характеристикой ДсИЗ Какие характерные режимы и показатели ДсИЗ определяются по ВСХ?

Это характеристика, полученная при полном открытии дроссельной заслонки.По ВСХ определяются Nemax –максимальную эффективную мощность двигателя и соответствующую ей частоту вращения, Nenom- номинальную эффективную мощность при nном Мкmax –максимальный крутящий момент, gemin ,n min- минимальную устойчивую рабочую частоту вращения и др показатели.Режимы:без ограничения частоты вращения, с ограничением.

4)Какие факторы определяют Ne по ВСХ?

5)Почему удельный эффективный расход топлива увеличивается при низких и высоких частотах вращения?

При низких частотах из за снижения индикаторного КПД, при высоких из за снижения механического КПД

6)Что такое коэффициент приспособляемости?Пределы изменения для ДсИЗ?

Кпр Это коэффициент определяемый из отношения Mk max/Mk nom. У современных двигателей с искровым зажиганием Кпр=1.05…1.3.

4)Нагрузочная характеристика двигателя с искровым зажиганием (ДсИЗ)

1. Что называют нагрузочной характеристикой ДсИЗ?Нагрузочной характеристикой двигателя называют зависимость основных показателей двигателя от его мощности при постоянной частоте вращения и неизменных температурах охлаждающей жидкости и масла.

2)Каков порядок снятия НХ ДсИЗ?Цели определения НХ двигателя.

В начале эксперемента полностью открывают дроссельную заслонку и устанавливают заданную частоту вращения коленвала двигателя изменяя нагрузку тормоза.После стабилизации теплового режима двигателя производят измерение показателей ной двигателя. Это первая точка характеристики.

Далее прикрывают дроссельную заслонку таким образом,

1р_и чтобы уменьшить крутящий момент (М_к) на 10... 15% от исходного ля. значения. При прикрытии дроссельной заслонки двигатель снижает частоту вращения. Поэтому необходимо, не меняя положения * с дроссельной заслонки, восстановить исходную частоту вращения по двигателя, изменяя нагрузку тормоза. Только после этого данные 011 ; измерений заносят в протокол.

По мере дальнейшего прикрытия дроссельной заслонки эй измерения производят в том же порядке до момента начала _(М ; неустойчивой работы двигателя.

Для определения механических потерь необходимо перевести _ъ двигатель в режим прокрутки, отключив подачу топлива и зажигание. Предполагается, что действительные механические потери в двигателе мало зависят от нагрузки. Поэтому измерение _и условного момента механических потерь производится только на одном режиме при частоте вращения, на которой определялась _А | характеристика, и при полностью открытой дроссельной заслонке. В дальнейшем данное значение момента прокрутки используется в _а качестве момента механнических потерь для всех точек| характеристики. ₍Как и при определении предыдущих характеристик,

существует возможность сравнения показателей двигателя по нагрузочным характеристикам, определенным при различных условиях. Например, сравнение нагрузочных характеристик, полученных при разной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

ЦЕЛЬ НХ: оценка фактических экономических и токсических показателей.Выбор режимов работы обеспечивающий наиболее благоприятные экономические и токсические условия.Установка правилность регулировок двигателя.Рассчет экономических и токсических показателей При заданных условиях движения