19. Назначение и виды противофильтрационных устройств в основании и теле плотины накопителя, противофильтрационные устройства чаши накопителя.
Противофильтрационные устройства предусматривают, когда необходимо:
уменьшить фильтрационный расход через сооружения накопителей;
предотвратить подтопление грунтовыми водами территории, прилегающей к накопителю;
исключить загрязнение территории, подземных и поверхностных вод фильтрующимися сточными водами;
предотвратить фильтрационные деформации грунтов и обеспечить надежную работу сооружений, входящих в состав накопителей.
Противофильтрационные устройства плотин. В плотинах применяют следующие противофильтрационные устройства: в теле и основании; в береговых премыканиях; в нижнем бьефе.
Противофильтрационные устройства в теле и основании плотин (в плотинах, возводимых на непроницаемом основании или на проницаемом ограниченной мощности) показаны на рисунках 6.23.
Береговые противофильтрационные устройства предназначены для исключения или значительного снижения утечек сточной жидкости в нижний бьеф сооружения за счет обходной фильтрации. Такие устройства составляют обычно единое целое с противофильтрационными устройствами тела плотины, и выполняют их по следующим схемам (рис. 6.25):
В нижнем бьефе плотины противофильтрационные устройства сооружают обычно при строительстве сооружений на проницаемом основании ограниченной мощности, когда залегающая в балке над водоупором сильнофильтрующая толща представляет собой область разгрузки фильтрационных потоков, движущихся через тело, основание и в обход сооружения. Задача этих устройств — создание преграды для профильтровавшейся сточной жидкости в целях ее аккумулирования и последующей перекачки в шламохранилище или в систему оборотного водоснабжения. Схемы сопряжения противофильтрационных диафрагм намывного хвостохранилища с упорной призмой показаны на рисунке 6.26.
Противофильтрационные устройства чаши накопителя. Необходимость в применении противофильтрационных устройств в чаше шламохранилищ возникает обычно в тех случаях, когда уровни сточной жидкости в них превышают зеркало грунтовых вод в берегах балки и, следовательно, возможно растекание той жидкости за пределы шла-мохранилищ. Выполняют такие устройства по четырем основным схемам (рис. 6.27):
кольцевой совершенной завесы, перерезающей всю толщу сильнофильтрующих грунтов, и сопутствующего дренажа (рис. 6.27, а)-
кольцевого экрана, прикрывающего сильнопроницаемые грунты береговой толщи и сопутствующего дренажа (рис. 6.27, б);
кольцевой комбинированной завесы на береговых склонах балки (рис. 6.27, в);
пластового экрана, покрывающего всю смоченную поверхность чаши шламохранилища (рис. 6.27, г).
Транспортная экология. Экологическое воздействие транспорта на природную среду и человека. Оценка транспортного загрязнения и методы сокращения выбросов автотранспорта.
Человечество создало много способов и устройств для перемещения: различают гужевой, автомобильный, сельскохозяйственный (трактора и комбайны), железнодорожный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт.
Транспорт играет уникальную роль, связывая все важнейшие сферы материального производства в единую систему хозяйственной деятельности. Ни одна из них не может развиваться без тех или иных видов транспорта.
В настоящее время роль транспорта стала сопоставима с природными процессами перемещения веществ. Для примера, годовой сток взвешенных наносов Волги составляет в среднем 18 млн т, а перевозки грузов по этой реке достигли в конце XX в. 300 млн т.
Густой сетью путей сообщения покрыт весь земной шар. Протяженность магистральных автомобильных дорог мира с твердым покрытием превышает 1 млн км, воздушных линий – 5,6 млн км, железных дорог – 1,5 млн км, магистральных трубопроводов около 1,1 млн км, внутренних водных путей – более 600 тыс. км, морские линии составляют многие миллионы километров.
Несомненны и неоспоримы блага, обеспечиваемые обществу развитой транспортной сетью, но функционирование последней сопровождается ярко выраженными и осязаемыми последствиями – отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду (ОС), прежде всего ее живые компоненты и, конечно, самого человека – создателя этого транспорта.
По оценке специалистов в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, например, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный – 85%; морской и речной – 5,3 %; воздушный – 3,7%; железнодорожный – 3,5%; сельскохозяйственный – 2,5%.
Развитие различных видов транспорта, особенно автомобильного, прокладка автотрасс привели к многократному увеличению прямого и косвенного воздействия на людей. Обусловленные функционированием транспорта неблагоприятные экологические факторы (вредные газы, шум, вибрация и др.), ныне воздействуют не только на пассажиров, но и на множество людей, которые находятся вне транспортных средств и коммуникаций.
Характерным обстоятельством является то, что одновременно с усилением влияния современного транспорта на природную среду, измененные в результате этого природные факторы весьма заметно и все в большей степени прямо или косвенно воздействуют, «мешают» функционированию и самого транспорта. При загрязнении воздуха, например, когда резко увеличивается густота туманов, прекращается работа аэропортов, замедляется движение на автотрассах. Даже птицы нередко являются причиной гибели летательных аппаратов.
При всем многообразии форм воздействия транспорта на природную среду их источники можно объединить в две основные группы: 1) транспортные коммуникации (автодороги, железные дороги, аэродромы, трубопроводы и т.д.); они воздействуют на природную среду прямо, постоянно и длительно; 2) транспортные средства (автомобили, самолеты, суда и т.д.), которые оказывают кратковременное влияние на окружающую среду; они вызывают экологические последствия, способные со временем исчезнуть, но могут сохраняться и относительно долго.