19) Планировочные решения пересечений в одном уровне.

В одном уровне разрешается устраивать пересечения дорог IIкатегории с дорогами IV и V категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой, если перспективная суммарная ин­тенсивность движения на пересечении не превышает 4000 авт./сут.

Наиболее эффективным ме­роприятием по улучшению условий движения на пересече­ниях в одном уровне является канализированые движения - выделение для каждого направ­ления самостоятельной полосы на проезжей части.

Канализированное движения можно осуществлять рядом спо­собов:

- устройством на проез­жей части направляющих островков;

- выделением допол­нительных полос, для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направле­нии;

- устройством на проезжей части дополнительных переходно-скоростных полос для плавного притормаживания или набора скорости поворачивающими автомобилями.

Основным конструктивным решением для четкого выделе­ния потоков движения и раз­деления конфликтных точек являются каплевидные вытянутые («обтекаемые») островки. Они хорошо выявляют пла­нировочные решения пересече­ний и облегчают плавное огиба­ние островка, поскольку их очертание соответствует траек­тории движения автомобилей по кривой большого радиуса поворачивающими налево авто­мобилями.

В зависимости от интенсив­ности движения и категории пересекающихся дорог островки устраивают или только на второстепенных дорогах, или на обеих. В районах с длительной зимой и обильными снегопадами островки затрудняют очистку дорог от снега снегоочистителями. Поэтому их наносят на покрытие краской.

Более совершенными с точки зрения организации и безопас­ности движения являются кольцевые пересечения. Движение автомобилей по кольцу в одном направлении обеспечивает четкую организацию и придает ему упорядоченность, поскольку все ма­невры автомобилей сводятся к включению в транспортный поток и выходу из него . Однако в связи с непрерывно происхо­дящими на кольцевом пересечении перегруппировками автомоби­лей скорость движения существенно снижается по сравнению с под­ходами к пересечению, а сами пересечения требуют отвода боль­шой площади. Участки кольца между пересекающимися дорогами должны иметь длину, достаточную для включения автомобилей в поток и выхода из него в нужном направлении.

 

20) Исходные данные при проектировании пересечений.

21) Конфликтные точки пересечений.

Схема конфликтных точек на примыканиях автомобильных дорог в одном уровне:

1, 4, 9 - точки разделения потоков; 2, 7, 8 - точки слияния потоков; 3, 5, 6 - точки пересечения потоков

Схема конфликтных точек на транспортных развязках:

а - полная транспортная развязка (2, 3, 5, 7, 10, 14, 12, 15 - точки разделения потоков; 1, 8, 9, 16, 4, 6,11, 13 - точки слияния потоков); б - неполная транспортная развязка (А и Б - узлы, оцениваемые как пересечения в одном уровне)