11. Подготовка машин к ремонту. Предремонтное диагностирование, его задачи и содержание.

Подготовка машины к ремонту начинается в последние дни ее эксплуатации и включает работы по очистке системы охлаждения, картеров.

Для удаления отложений из системы охлаждения ее заполняют одним из следующих растворов 1 л пятипроцентной ингибированной соляной кислоты на 10 л воды или 100 ... 150 г кальцинированной соды на 1 л воды. Двигателю дают проработать 10 ... 12 ч, раствор сливают и систему промывают чистой водой.

Для промывки картеров двигателя и трансмиссии используют дизельное топливо. По окончании смены сливают неостывшую смазку из картеров трансмиссии, заливают дизельное топливо и на холостом ходу обкатывают машину 5 ... 10 мин, затем топливо сливают. Из горячего двигателя сливают масло, заливают дизельное топливо и промывают картер прокручиванием двигателя от пусковых устройств в течение 3 ... 5 мин.

Очистка остальных элементов. Растительные остатки и почву с поверхностей деталей машин перед сдачей их в ремонт или постановкой на хранение удаляют струей воды. Для этого используют насосные установки М107, М125, 1112, ОМ-830, создающие давление 1,5 ... 6 МПа при подаче 0,3 ... 1,3 л/с, а машины устанавливают на специальные бетонированные площадки (эстакады).

Устройство площадки для мойки должно позволять многократное использование моющей жидкости (замкнутый цикл) и предотвращать возможность попадания нефтепродуктов и других технических жидкостей (растворов) в почву.

Очищать машины в холодное время года лучше всего с использованием передвижной водоструйной очистительной машины высокого давления ОМ-5285 (подача жидкости 0,28 л/с, давление 5 ... 6 МПа).

Перед ремонтом машину осматривают и подвергают диагностированию, чтобы определить ее техническое состояние.

Для тракторов диагностирование при ЕТО в основном направленно на определение готовности трактора к выполнению сменного задания. При ТО-1 задача диагностирования - определить техническое состояние вспомогательных систем и механизмов двигателя, при ТО-2 - определение технического состояния механизмов и систем, обуславливающих безотказность трактора и экономичность работы дизеля. Основное содержание - проверка работоспособности основных механизмов и систем двигателя, шасси и рабочего оборудования. При ТО-3 задачей диагностирования является определение технического состояния трактора в целом. Содержание - проверка работоспособности и исправности трактора в целом, проведение ресурсного диагностирования, установление остаточной величины ресурса, определение при необходимости вида, объёма и срока ремонта.

При сезонном обслуживании - определяют готовность трактора к осенне-зимним или весенне-летним условиям эксплуатации. Основное содержание - проверка систем регулирования теплообмена и механизмов, от которых зависит нормальное функционирование трактора в конкретных климатических условиях.

При заявочном диагностировании определяют место и при необходимости причину и вид дефекта или состояние трактора в целом. Содержание - поиск дефекта или проверка состояния трактора.

При ресурсном диагностировании перед ТО-3, предшествующим ТР и КР, определяют остаточный ресурс составных частей и трактора в целом. Основное содержание - проверка сопряжений, ограничивающих ресурс составных частей и трактора в целом.

При ремонте (изготовлении) определяют качество ремонта (изготовления) трактора. Содержание - проверка параметров, характеризующих качество сборки, регулировки и обкатки трактора.

Результаты технического осмотра и диагностирования заносят в заводской паспорт (формуляр) машины. Если большинство агрегатов требуют полной разборки, замены или ремонта всех составных частей, в том числе базовых, то машину направляют в капитальный ремонт. Не подлежат отправке в капитальный ремонт машины и составные части, если их работоспособность можно восстановить при текущем ремонте или техническом обслуживании.

На ремонтное предприятие из хозяйства машину обычно поставляют через технический обменный пункт, причем в зависимости от расстояния до ремонтного предприятия это выполняют самоходом, на буксире, автомобильным, железнодорожным или водным транспортом.

Сдачу и приемку машины (агрегата) в ремонт оформляют актом, подписываемым представителями заказчика (хозяйства, предприятия, эксплуатирующего машину) и исполнителя (ремонтного предприятия). В акте указывается комплектность и техническое состояние машины (агрегата), ее наработка с начала эксплуатации (последнего капитального ремонта), составные части, вышедшие из строя по вине заказчика (разморожен блок, деформирована рама и др.). А для автомобилей установлены два вида комплектности: первая - полнокомплектный; вторая - без платформы, фургона и деталей крепления к раме (для грузовых автомобилей). Если предприятие не ремонтирует аккумуляторы, то их необезличивают и выдают заказчику без ремонта с машиной.

Принятую в ремонт машину отправляют на площадку (склад) ремонтного фонда или сразу же в разборочно-моечный цех (участок) предприятия. Перед мойкой из кабины убирают посторонние предметы, проверяют крепление крышек топливного бака, маслозаливной горловины двигателя и др., закрывают пробками выхлопные трубы основного и пускового двигателя. Особенно тщательно промывают поверхности, прилегающие к форсункам, штуцерам топливных насосов, местам смазки, соединениям воздушного впускного тракта с воздухоочистителем, местам разъёма топливных и масляных фильтров.