Содержание

Введение 2

1 Технологический расчёт АТП 3

1.1 Исходные данные для расчёта 3

1.2 Расчёт производственной программы по видам технических воздействий 4

1.3 Расчёт годовых объёмов работ и численности рабочих 7

1.4 Расчёт численности производственных и вспомогательных

рабочих 11

2 Технологический расчёт производственных зон, участков и складских помещений 13

2.1 Расчёт производственных зон и участков 13

2.2 Расчёт площадей производственных помещений 17

2.3 Расчёт площадей производственных участков 18

2.4 Расчёт площадей складских помещений 18

2.5 Расчёт вспомогательных и технических помещений 20

2.6 Расчёт площади зоны хранения автомобилей 20

3 Технико – экономическая оценка проекта 21

4 Планировочное решение производственного корпуса 24

5 Разработка зон и участков 25

5.1 Разработка зоны ТО – 1 автобусов 25

Заключение 30

Библиографический список 31

Введение

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта – автомобильный транспорт.

Автомобильный транспорт – самостоятельная отрасль хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Перевозка грузов – прямое продолжение производственной деятельности, с этих позиций транспорт следует рассматривать как производственную сферу. Сюда же логично включить и перемещение людей с трудовыми целями. Все же остальные виды пассажиропотоков по своей сущности скорее тяготеют к отраслям непроизводственной сферы. Транспорт не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Автомобильный транспорт является связующим элементом между производителями и потребителями продукции, товаров, услуг. Также на развитие автомобильного транспорта оказал научно-технический прогресс.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели автотранспортного предприятия(АТП). ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия.

1 Технологический расчёт атп

1.1 Исходные данные для расчета

Для расчета производственной программы по ТО и ТР необходимы следующие исходные данные:

• списочное количество ПС - А_сп;

• среднесуточный пробег - l_cс;

• время в наряде - t_н;

• дни работы в году - Д_рг;

• климатический район – К_р;

• категория эксплуатации – К_уэ.

Исходные данные представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Исходные данные

№ п/п	Марка автомобиля	Асп	lcc, км	tн, ч	Дрг	Кр	Куэ
1	КамАЗ-5511	30	240	8	305	Жаркий-сухой	III
2	ЗИЛ-5301	70	240	8	305	Жаркий-сухой	III
Итого		100

1.2 Расчет производственной программы по

видам технических воздействий

Производственная программа по ТО характеризуется количеством ЕО, ТО-1, ТО-2, количеством списаний за определенный период времени (год, сутки). Сезонное обслуживание (СО), проводимое два раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год и служит основой для определения годовых объемов ТО и численности производственных рабочих.

Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета предусматривает:

 выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава АТП;

 расчет числа ТО на один автомобиль за цикл;

 расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на группу (парк) автомобилей.

Выбор нормативных значений периодичности ТО проводим в соответствии с ОНТП 01-91 [3].

1.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности то и ресурсного пробега

Корректирование осуществляется по следующим формулам:

где К₁коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

Скорректированные значения периодичности и ресурса представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 – Корректировка периодичности ТО

Тип автомобиля	Нормативные пробеги				Корректирующие коэффициенты				Скорректированные периодичности
	Lpн, км	L1н, км	L2н, км	К1		К2	К3	L1, км.		L2, км.	Lр, км.
КамАЗ-5511	300000	4000	16000	0,8		0,85	0,9	2880		11520	183600
ЗИЛ-5301	450000	4000	16000	0,8		1	0,9	2880		11520	324000

Определение количества ТО и ТР за цикл (с начала эксплуатации до списания) на один автомобиль проводим по формулам:

В соответствии с Положением периодичности ТО и ресурсный пробег L_рследует принимать с учётом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегуl_с.

Расчетные значения представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Определение количества обслуживаний за цикл

Тип автомобиля	Ресурс, км	N2	N1	NЕос	NЕОт
КамАЗ-5511	183600	15	48	765	100
ЗИЛ-5301	324000	27	84	1350	178

Определение годовой и суточной программы ТО и диагностирования на группу (парк) автомобилей

Определяем коэффициенты технической готовности _Т, для последующего нахождения годовых пробегов:

где Д_ЭЦ– число дней эксплуатации за циклД_ЭЦ=L_Р/ l_cc;

Д_РЦ число дней простоя в ТО и ТР:

;

Определяем годовые пробеги и коэффициенты перехода от цикла к году :

.

Данные расчета представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 – Определение _Т, L_Г, 

Тип автомобиля	Дэц	ДТО-ТР, дней/1000 км.	К2	Дрц	αт	LГ, км.
КамАЗ-5511	765	0,48	1,1	75	0,91	66671,5
ЗИЛ-5301	1350	0,3	1,1	97	0,93	68283,3

Определяем годовое количество технических воздействий на весь парк автомобилей по формулам:

Результаты расчета представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.5 – Определение количества обслуживаний за год

Тип автомобиля	∑ N1 г	∑ N2 г	∑ NЕО сг	∑ NЕО тг
КамАЗ-5511	520	172	8334	1109
ЗИЛ-5301	1244	413	23148	2467
Итого	2192	472	19916	2653

Определяем годовую программу диагностирования по формулам:

Результаты расчета представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Определение годовой программы диагностирования

Тип автомобиля	∑ Д1 г	∑ Д2 г
КамАЗ-5511	745	207
ЗИЛ-5301	1783	496
Итого	2528	703

Суточная программа парка по ТО и диагностированию определяется из выражения:

N_iC= ∑N_iГ/Д_РГi,

∑N_iГ- годовая программа по каждому виду технических воздействий в отдельности;

Д_РГi– число рабочих дней в году выполняющих работу в зоне ТО и ТР.

Таблица 1.7 – Суточная программа по ТО и диагностированию

Тип автомобиля	NТО-1 с	NТО-2 с	NЕО-с с	NЕО-т с	NД-1 с	NД-2 с
КамАЗ-5511	1,707	0,566	27,324	3,638	2,444	0,679
ЗИЛ-5301	4,081	1,357	65,298	8,701	5,846	1,628
Итого	5,788	1,923	92,622	12,339	8,29	2,307