Генплан Кратко

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПЛАНИРОВКА, ЗАСТРОЙКА И БЛАГОУСТРОЙСТВО НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ

Населенное место (населенный пункт) – территориально-пространственный комплекс, состоящий из зданий и сооружений различного функционального назначения.

При проектировании населенных пунктов следует учитывать основные классификации и принципы, изложенные в СНиП 2.07-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»

1.Классификация населенных пунктов.

1.1. По численности населения -в соответствии с табл. 1

1Сельские поселения включаютсовхозные,колхозные,дачные поселения,сёла и деревни.

2В группу малых городов включаются поселки городского типа.

1.2. По административно-политическому значению: а) общесоюзные центры (Москва); б) республиканские; в) областные; г) районные; д) рядовые.

1.3.Понародно-хозяйственному значению: а) промышленные; б) сельскохозяйственные; в) курортные;

г) транспортные узлы (портовые города,ж/д,авиа станции).

1.4.По особенности местных природных условий и по исторической ценности: а) расположенные в сейсмических районах; б) историческиценные поселения.

2.Структурный каркас населенных пунктов.

Структурный каркас населенных пунктов – основа для разработки проекта детальной планировки (на перспективу до 25 лет).

При разработке структурного каркаса в границах проектируемого населенного пункта выделяются:

I.Функциональные зоны.

II.Месторасположение функциональных ядер.

III.Разрабатывается транспортная сеть.

I.При решении задачи функционального зонирования рассматриваются:

1) Жилая (селитебная) зона:

а) жилые микрорайоны и кварталы; б) участки административно-общественных учреждений;

в) учреждения культурно-бытового обслуживания населения; г) внеквартальные зеленые насаждения (парки); д) спортивные сооружения общего пользования; е) улицы и площади;

ж) отдельные промышленные предприятия невредного производства; з) промтоварные продуктовые склады; и) устройство внешнеготранспорта (ж/д);

к) неудобные для застройки или еще не использованные под застройку участки.

2) Промышленная зона:

а) промышленные предприятия; б) защитные зеленые насаждения;

в) транспортные и инженерно-технические коммуникации; г) учреждения,обслуживающие промышленные предприятия.

3)Транспортная зона - территории, занятые внешними видами транспорта (воздушный, водный,ж/д).

4)Коммунально-складская зона – склады для обслуживания технических нужд.

5)Санитарно-защитная зона – зеленые насаждения, разделяющие селитебную и промышленную территории.

II.Функциональные ядра – места скопления больших людских потоков:

1)(обще)районные центры;

2)крупные промышленные предприятия с их заводоуправлениями;

3)важнейшие административно-общественные учреждения;

4)ВУЗы;

5)ж/д,водные,аэровокзалы;

6)стадионы;

7) парки.

III. Разработка транспортной сети для обеспечения беспрепятственного движения людских потоков между функциональными ядрами.

3. Детальная разработка.

3.1. Требования по проектированию селитебных зон.

Селитебная зона – часть городской территории, предназначенная для размещения жилищного фонда, общественной жизнии отдыха населения.

Площадьселитебной зонысоставляет 80-180 м2 на одногожителя.

3.3. Выделение зон в составе селитебной зоны осуществляется на основе системы общественного обслуживания.

Система общественного обслуживания должна предполагать размещение на селитебной территории объектов трех степеней обслуживания.

3.4. Функциональное деление селитебных территорий населенных пунктов.

Города делят на планировочные районы:

I. Композиционные ядра – часть селитебной территории с учреждениями эпизодического пользования третьей ступени.

Численность-250-400 тысяччеловек.

Например,Петрозаводск-Ленинский и Октябрьский районы.

II. Планировочные ядра – часть селитебной территории с объектами второй степени обслуживания.

Численность-25-50 тысяччеловек (в крупнейших и крупных– до 80 тысяч).

III. Микрорайон – комплексно застроенная часть селитебной территории, не пересекаемая магистралями и общегородскими жилыми улицами. В пределах границ микрорайонов потребности жителей обеспечивают объектами первой ступени обслуживания:

Численностьзависит от:

а) пешеходной доступности учреждений общественного обслуживания; б) плотности жилого фонда; в) застройки с учетом этажности;

г) природно-климатических условий.

При необходимости, с учетом природно-климатических условий и рельефа участка строительства вводится подразделение на группы жилых домов (2-3 тыс. чел.) с радиусом обслуживания (R) объектов первой ступени в пределах 150-200м.

3.5. Приемы застройки селитебной территории (микрорайонов).

1) Территориальная (квартальная).

Достоинства:

 Простота в архитектурном отношении с акцентированием главных транспортных магистралей.

 Простота соединения городских зданий с общегородскими инженерными сетями.

Недостатки:

 Плохая аэрация территории микрорайона (проветривание).

 Плохая освещенностьчасти жилых зданий.  Сложностьстроительства на крупном рельефе.

2) Строчная.

Достоинства:

 Возможностьстроительства на крупном рельефе.  Хорошая аэрация территории.

 Хорошая освещенность. Недостатки:

 Выход торцевых стен на главные транспортные магистрали.

 Однотипностьзастройки.

3) Групповая.

Достоинства:

 Хорошая аэрация.

 Хорошая освещенность.

 Возможностьстроительства на сложном рельефе.

 Создание внутренних полузакрытых дворов, защищенных от шума и,при необходимости,от ветра.

Недостатки:

 Сложностьблокировки близко стоящих зданий.

4) Свободная.

Достоинства:

 Хорошая проветриваемостьи инсоляция.

 Возможностьстроительства на сложном рельефе.  Разнообразие планировочных решений и этажности. Недостатки:

 Необходима разработка индивидуального проекта каждого здания.

5) Комбинированная.

Требует проект детальной планировки.

3.6. Требования к размещению зданий исооружений.

При зданиях разной этажности размер разрывов интерполируется.

Учет направления и силы ветра.

В Карелии ветер северо-западный,средней силы.

а) При слабом ветре: б) При ветре средней силы и сильном:

IV. Улично-дорожная сетьмикрорайонов:

Определение видов транспортного обслуживания микрорайонов:

1)Наличие пассажирского транспорта,индивидуальные машины и такси.

2)Наличие грузового транспорта (доставка товаров,перевозка мебели).

3)Наличие специального транспорта (медицинского, спец. помощь, милиция, пожарные, мусоровозы).

Требования к транспортным магистралям:

1)Обеспечение необходимого расстояния между жилыми домами, магистралями и жилыми улицами,и микрорайонными внутренними подъездами.

2)Выбор месторасположения входов жилых домов по отношению к транспортной магистрали.

3)Выбор месторасположения въездов в микрорайоны.

4)Выбор конфигурации внутримикрорайонных проездов и их классификации.

5)Выбор месторасположения подъездов к общественным зданиям (СНиП «Учебные заведения»).

6)Выбор месторасположения гаражей и открытых стоянок для личного автотранспорта.

7)Выбор месторасположения грузовых площадок при магазинах (СНиП «Предпринимательство,торговля и общественное обслуживание»).

8)Выбор месторасположения мусоросборников и подъездов к ним. V. Размещение зданий и сооруженийотносительно магистралей:

1) При наличии красных линий:

а) магистраль– не менее 6 метров, б) жилые улицы микрорайонов– не менее 3 метров.

3.7Требования,накладываемые на внутренние проезды микрорайонов. I. Категории проездов (в процессе проектирования)

1) Проезды с двухсторонним движением,ведущие кгруппам жилых домов с численностью населения более 3000 человек в зонах многоэтажной застройки.

2) Односторонние,ведущие к отдельным жилым домам, длиной не более 300 м.

3) Тупиковые,длиной до150 м.

Вдользданий менее 10 этажейa=3,5 м. Вдользданий не менее 10 этажейa=4,2 м.

II.Повороты внутренних проездов:

Радиус в исторической застройке не менее 8 метров (для уплотнения застройки),во вновьпроектируемойзастройке – не менее 12 метров.

На поворотах основных проездов в пределах радиуса R = 18 м не должно быть столбов электропередач и посадки деревьев (для пожарных машин с лестницами-подъемниками).

При необходимости на углах поворотов проезда могут устраиваться разъездные площадки.

III.Для проездов III категории должны проектироваться тупиковые разворотные площадки:

IV. Для проездов I и II категорий должны проектироваться пешеходные тротуары и кромки дороги шириной 1,5– 2,25 м.

V.Требования к проезду пожарных машин.

1) Проезд может устраиваться с одной стороны для зданий высотой не более 9 этажей.

2) Для зданий высотой более 9 этажей– два проезда:

а) Асфальтированный проезд

б) Полоса уплотненного щебня или грунта (3,5 м), не засажена деревьями,не занята столбами.

3)Для башенных (точечных) односекционных зданий высотой более 9 этажей устраивается сквозной кольцевой проезд:

VI. Требования к сквозным проездам, пересекающим микрорайон.

Сквозные проезды должны иметь участки изломов, препятствующие скоростному движению (скорость менее 5, 10,15 км/ч).

Точки въезда в микрорайон должны размещаться друг от друга на расстоянии не менее 300 метров.

4.2. На территории микрорайонов при группах жилых домов должны проектироваться площадки различногофункционального назначения.

1)Для игр детейясельного возраста и дошкольников– 0,03-0,05 Га на 1000 жителей.

2)Для отдыха школьников и взрослых– 0,04-0,06 Га на 1000 жителей.

3)Спортивные – 0,12-0,2Га на 1000 жителей.

Типы спортивных площадок:

а) гимнастическая – 40*20 м; б) волейбольная – 24*15 м; в) теннисная – 36*18 м; г) бадминтонная – 15*18 м;

д) для пинг-понга – 7,75*4,5 м.

4)Для мусоросборников– 1-1,5м2 на 1 контейнер или 30 м2 на 1000 жителей.

5)Для чистки мебели,одежды,ковров– 100 м2 на 1000 жителей.

6)Для сушки белья – 150 м2 на 1000 жителей.

Расстояние от окон домов до хозяйственных площадок:

1)До спортивных – не менее 25 м.

2)Другого типа– не менее 20 м.

Ине более 100 м от наиболее удаленного входа в здание.

Дополнительное условие – все хозяйственные площадки по периметру должны быть огороженызелеными насаждениями.