Вступ
На сьогоднішній день одним з основних засобів|коштів| інтервального регулю-вання руху поїздів|потягів| є|з'являється| автоблокування.
Впровадження системи автоблокування в комплексі з|із| автоматичною ло-комотивною сигналізацією і диспетчерським контролем при порівняно незна-чних| витратах на будівництво і експлуатацію, дозволяє істотно|суттєвий| збільшити пропускну спроможність залізничних доріг, підвищити продуктивність і поліпшити умови праці| залізничників при високому забезпеченні безпеки руху поїздів|потягів|.
З|із| введенням|вступом| швидкісного руху з'явилися|появлялися| нові вимоги до забезпечення безпеки| руху поїздів|потягів|, необхідності скорочення експлуатаційних витрат на технічне| обслуговування, підвищенню надійності роботи пристроїв|устроїв|, які зумо-вили створення| нової елементної бази, нових систем автоблокування і вдосконалення АЛСН.
Останніми роками прийнята концепція розвитку засобів|коштів| залізничної автоматики і телемеханіки, яка дозволяє не тільки|не лише| обновити технічну базу господарства, але і підняти її на новий якісний рівень, що забезпечує безпеку руху поїздів|потягів| при поліпшенні|покращанні| економічних показників галузі в цілому|загалом|. Про-грами оновлення пропонують наступне|слідуюче|:
– створення|створіння| на базі засобів|коштів| залізничної автоматики необхідної інфрас-труктури для забезпечення централізації управління перевізним процесом;
– перехід на нову елементну базу, що забезпечує якісну зміну показ-ників господарства у бік зниження матеріало-, енерго- і трудомісткості|трудомісткий|;
– повсюдне впровадження засобів|коштів| контролю і діагностики для переходу на прогресивні ремонтно-відновлювальні методи обслуговування апаратури.