3.5 Розроблення принципових схем виконавчої групи

Принципова схема виконавчої групи БМРЦ з підключенням модулів введення та виведення до КТС УК представлена у додатку Ж.

Схеми виконавчої групи отримують шляхом з’єднування блоків, перелік яких представлений у підрозділі 3.3 даного курсового проекту. В додатку Ж наведена схема виконавчої групи для маршруту від світлофора НА за світлофор Ч5. Блоки виконавчої групи представлені в розкритому вигляді, тобто наведені принципові схеми.

Виконавча група повинна забезпечувати наступне:

• перевірку логічних умов безпеки, а за результатами перевірки забезпечити замикання секцій маршруту;

• відкриття світлофора з виконанням умов безпеки і того, що замкнут маршрут;

• автоматичне розмикання секцій в маршруті по мірі реалізації маршруту;

• штучне розмикання секцій при наявності позаштатних ситуацій;

• відміну маршруту;

• індикацію встановлюваного, встановленого та реалізованого маршруту, тобто відображення динаміки як процесів встановлення маршруту, так і процесів розмикання маршруту.

Для реалізації цих функцій в виконавчій групи використовують вісім електричних ланцюгів. Нумерація їх у додатку Ж виконується числами у блоках 1-1, 1-2, 1-3, 1-4, 1-5, 1-6, 1-7 та 1-8 з однієї сторони блока (вхідні виводи) та 2-1, 2-2, 2-3, 2-4, 2-5, 2-6, 2-7 та 2-8 з іншої сторони (вихідні виводи). Інші виводи забезпечують підключення ламп індикації та підключення виконавчих блоків маршрутного набору.

Відповідно до траси маршруту, що задається, на рівні АРМ ДСП визначаються стрілки, які потрібні для установки даного маршруту, і в КТС УК прямують команди для їх переведення (аналогічно включенню реле ПУ і МУ). Після установки стрілок по трасі маршруту в АРМ виконується перевірка відповідності положень стрілок необхідному завданню. Потім КТС УК передає команди на виконавчу групу, побудова якої виконується на основі схематичного плану станції. У виконавчі блоки від КТС УК поступають команди на включення початкового реле в поїздовому маршруті.

Алгоритм роботи набірної групи, що реалізований програмним забезпеченням, представлений на рисунку 3.7

Рисунок 3.7 – Алгоритм набору маршруту

Після набору маршруту в блоці ВД, світлофора НА, в блоці ВД світлофора Ч7 і ВК, замикається перша струна виконавчої групи – струна контрольно-секційних реле КС, по якій перевіряється правильність приготування маршруту: вільність секцій 27-37СП, 17-25СП, 1-1СП, 9 СП наявність контролю стрілок 37, 25/27, 21/23, 17/19, 1/3, 9/11, відсутність розмикання маршруту, відсутність встановлених ворожих маршрутів.

Реле КС спрацьовують у блоках МІI світлофора М19, СП ізольованих дільниць 27-37СП, 17-25СП, 1-11СП, 9СП. Після цього, виключаються реле 1М і 2М розташовані в блоці СП дільниць 27-37СП, 17-25СП, 1-11СП, 9СП. Контактами 1М і 2М обривається коло живлення замикаючих реле З. Всі ці процеси відображаються на АРМі ДСП.

Алгоритм роботи контрольно-секційних реле представлена рисунку 3.8

Рисунок 3.8 – Алгоритм роботи контрольно-секційних реле

Після цього, замикається друга струна - струна сигнальних реле, у колі живлення яких перевіряється правильність готування маршруту, дійсне замикання маршруту, відсутність штучного розмикання. Сигнальне реле стане під струм в блоці ВД світлофора Ч4 та М19 на даному світлофорі включається дозволяючий вогнь. Алгоритм роботи сигнальних реле представлена рисунку 3.9

Рисунок 3.9 – Алгоритм роботи сигнальних реле

Існує три засоби розмикання маршруту: автоматичне розмикання маршруту; скасування маршруту; штучного розмикання.

Автоматичне розмикання маршруту проводиться з перевіркою послідовного зайняття і звільнення секцій по ходу поїзда.

При вступі рухомого складу за світлофор Ч4 на ізольовану секцію 27-37СП виключається повторювач колійного реле цієї секції. Відпускаючи якір, повторювач колійного реле секції НП обриває коло живлення контрольно-секційних реле.

Після чого, створюється коло живлення маршрутного реле 1М, розташованого в блоці 27-37СП. При подальшому прямуванні рухомого складу - зайнятті наступної по ходу секції 17-25СП і звільненні 27-37СП, у блоці 27-37СП спрацьовує друге маршрутне реле 2М і ця секція розмикається. А в блоці СП, другій по ходу, секції 17-25СП створюється коло спрацьовування реле 1М, у якому перевіряється, що попередня секція вже розімкнута, а НАП зайнята рухомим складом. При подальшому прямуванні рухомого складу процес повторюється. Так відбувається посекційне розмикання маршруту за хвостом поїзда , що рухається.

Для того, щоб відмінити заданий маршрут, на рівні АРМ ДСП вибирається режим «Відміни» і сигнал, по якому заданий маршрут. У КТС УК прямують команди для включення реле Р, а потім ДСП впевнившись по індикації в правильності вибору секцій маршруту, що відміняється, передає групову команду відміни для запуску комплекту витримки часу з врахуванням стану ділянки наближення. Після закінчення відповідної витримки часу в блоки, де включені реле Р буде подана напруга для включення реле З, яке потім стане в самоблокування. Для повторного відкриття сигналу по трасі маршруту, що відміняється, спочатку вимикаються реле Р зняттям живлення ланцюгів самоблокування.

При скасуванні маршруту застосовуються три витримки часу: 5 сек. - при вільній секції наближення; 1 хв. - при зайнятій секції наближення і скасуванню маневрового маршруту; 5хв. - при зайнятій секції наближення і скасуванню поїзного маршруту.

Штучне розмикання застосовується у випадку порушення нормальної

роботи пристроїв (секція, яка входить в маршрут, показує помилкову зайнятість або по якійсь причині не відбулося розмикання секцій). Витримка часу при штучному розмиканні - 3 хв.

Для того, щоб штучно розімкнути секції, ДСП натискає на кнопки ИРК тих секцій, що необхідно розімкнути, а потім на групову кнопку ГИР. У результаті цього включається стабілітронний блок витримки часу. Після закінчення витримки часу відбувається посекційне розмикання ізольованих секцій.