2.2 Розроблення двониткового плану станції та схеми каналізації зворотного тягового струму

На основі однониткового плану станції складають двонитковий план станції (додаток Б).

Побудова даного плану полягає в послідовному нанесенні на колійний план станції, накреслений в двонитковому зображенні, проектованих пристроїв СЦБ.

На стрілочні переводи встановлюються електроприводи. На кресленні вказуються найменування стрілок Як правило, СЕП розташовують із приколійної сторони або з боку широкого міжколійя, виходячи з міркувань габариту, зручності монтажу, обслуговування, підведення кабелів і пневмообдувки.

На двонитковий план з однониткового переносяться ізолюючі стики, що забезпечують розподіл станційних колій на ізольовані секції, що оснащуються рейковими колами.

У цей час при новому проектуванні, як правило, використовуються тональні рейкові кола (ТРЦ).

У розгалужених РК для виключення короткого замикання сигнального струму через хрестовини стрілок встановлюються додаткові (стрілочні) ізолюючі стики. Для обтікання сигнальним струмом відгалужень на стрілках встановлюються стрілочні з'єднувачі.

Для контролю відгалужень РК на них установлюються колійні приймачі. Їх найменування утворюється з назви РК із додаванням літер «А», «Б», «В», причому «А» привласнюється релейному кінцю, до якого ведуть нормальні (плюсові) положення вхідних в ізольовану секцію стрілок.

Живильні й релейні кінці, а також додаткові ізолюючі стики й стрілочні з'єднувачі розгалужених РК розташовуються з урахуванням необхідності обтікання сигнальним струмом: рамних рейок всіх вхідних в ізольовану секцію стрілок; стрілочних з'єднувачів; всіх відгалужень РК. Допускається не встановлювати апаратуру релейних кінців на відгалуженнях з'їздів, а також на відгалуженнях довжиною менше 40 м при застосуванні ТРЦ, якщо вони не входять у маршрути прийому, передачі й відправлення поїздів.

Поряд з перегінними станційні колії обладнуються пристроями посилки в рейки кодів АЛС. На станціях кодуються приймально-відправні колії, по яких передбачається наскрізний пропуск поїздів, прийом, передача й відправлення пасажирських поїздів, відправлення поїздів в неправильному напрямку двоколійної дільниці, обладнаної АБ, а також стрілочні й безстрелочні секції, що є продовженням головних колій.

Для створення оптимальних умов прийому кодів АЛС додаткові ІС у стрілочних переводах встановлюють на некодованих відгалуженнях.

Щоб підвищити надійність фіксації заняття ізольованих ділянок, що не обтікаються сигнальним струмом відгалуження РК обладнаються подвійними стиковими з'єднувачами. Ними також обладнуються приймально-відправні шляхи, безстрілочні й стрілочні секції (включаючи всі відгалуження РК ), по яких передбачається наскрізний пропуск поїздів.

При проектуванні РК намагаються по можливості розташовувати з обох сторін ізолюючого стику однойменні кінці РК, що дозволяє істотно знизити витрати на прокладання кабельної мережі.

РК повинні бути захищені від взаємного впливу при замиканні ІС між ними. У ТРЦ захист від взаємного впливу при замиканні ІС забезпечується чергуванням у суміжних РК несучих і що модулюючих частот. ТРЦ, що працюють на одній несучій і одній частоті, що модулює, по можливості розділяють не менш чим трьома парами ІС. Однак у крайніх випадках допускаються й інші варіанти підключення апаратури ТРЦ .

Захист ТРЦ паралельних колій від взаємного впливу досягається застосуванням різних несучих або частот, що модулюють.

Оскільки з ростом частоти загасання сигналу зростає, при складанні двониткового плану прагнуть у більш довгих ТРЦ застосовувати менші несучі частоти. При необхідності створення рейкового кола великої довжини, наприклад на приймально-відправних коліях, у середині ТРЦ встановлюється колійний генератор, а по краях колії колійні приймачі.

Головні й всі колії, що кодуються, стрілочні й безстрілочні секції, що є продовженням головних колій, а також стрілочні секції, що мають більше одного колійного приймача, повинні проектуватися двонитковими.

У горловинах станцій і між приймально-відправними коліями можуть утворюватися замкнуті контури із РК. Для ТРЦ довжина контуру повинна бути не менше чотириразової максимальної довжини РК, що входить у контур. Для забезпечення цих вимог у необхідних випадках застосовуються РК із одним ДТ (однодросельні РК). Проте при електричній тязі кожне РК повинне мати не менше двох виходів зворотного тягового струму, що реалізується в такий спосіб. В однодросельних РК за два виходи зворотного тягового струму приймається підключення середнього виводу ДТ:

• до середнього виводу ДТ суміжного РК;

• до середнього виводу найближчого ДТ сусідньої РК двома електротяговими з'єднувачами, прокладеними в різних шпальних ящиках;

• до середніх виводів двох різних ДТ двома роздільними електротяговими з'єднувачами, прокладеними в різних шпальних ящиках.

Для правильної каналізації зворотного тягового струму на станції складається окрема схема, на яку умовними позначками наносять всі РК, ДТ і електротягові з'єднувачі. Місця, де на стиках суміжних РК пропуск тягового струму відсутній, зображуються розривами.

Для правильної каналізації зворотнього тягового струму, для станції що проектується було складено схему каналізації зворотнього тягового струму, яку наведено у Додатку Б. На дану схему було нанесено всі РК, дросель-трансформатори та електротягові з’єднувачі. Електротяговими з’єднувачами було сполучено тупикові колії в обох горловинах з ДТ рейкових кіл 1-7СП та 2-8СП. Таким чином, всі РК станції мають не менше двох виходів для зворотнього тягового струму. Також було сполучено ДТ рейкових кіл НАП та НДП для поліпшення умов протікання зворотнього тягового струму.