MBI - Транспортировка в логистических системах

Транспортировка в логистических системах

Транспортировка в логистических системах

Задачи транспортной логистики; классификация транспортных логистических систем. Критерии оценки

различных видов транспорта; логистическая характеристика железнодорожного, водного, автомобильного,

воздушного и трубопроводного транспорта; выбор вида транспорта по суммарным затратам на складирование и перевозку на основе экономических компромиссов. Характеристики и показатели использования транспортных средств; расчет потребности в транспортных средствах; виды перевозимых грузов, пункты их отправления и доставки; маршруты перевозок. Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли; базисные

технологические и правовые особенности доставки грузов железнодорожным транспортом; соглашения о международных железнодорожных сообщениях, регламентирующих условия логистической доставки товара.

Задачи транспортной логистики

Транспортировка – ключевая лог-ая фунция, связанная с перемещением продукции трансп. средством/ми по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из лог. операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и тп.

В стуктуре лог. затрат = 20-40%

Задачи:

Выбор рационального способа транспортировки: унимодальная, мультимодальная, интермодальная, смешанная, комбинированная

Выбр вида транспорта

Выбор транспортн. средств (по параметрам грузоподъемности, грузовместимости и тп)

Выбор перевозчиков/а и логистич. партнеров (экспедиторов, агентов, брокеров, терминалов)

Параметров транспортного процесса, структуры парка ТС, маршрутизация перевозок, планиров. себестоимости перевозок и расчет тарифов, распределение прибыли, рисков и ответственности между участниками трансп. процесса; планирование инвестиций

Планирование потребности в МР для обеспечения эксплуатации, ремонта и обслуживания

Рисков в транспортировке; определение транспортных условий базисов поставок

Выбор рациональной системы физического сопровождения и контроля местоположения ТС и груза

Выбор трансакционных единиц в транспортировке, в частности, объемных модулей упаковки, тары и грузовместимости трансп. средств

Документооборота, внедрение технологий электронного документаоборота

Выбор системы информац-компьютерной поддержки

Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса, совместное планирование транспортного процесса со складским и производственными процесами.

Классификация транспортных логистических систем

В состав транспортной системы входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, или речной, морской, воздушный, трубопроводный.

Согласно принципам постороения ЛС выделяют: внешнюю (в лог.каналах снабжения — сбыт) и внутреннюю (внутрипроизводственную, технологическую) транспортировку.

Классификация транспортных логистических систем может быть проведена по следующим признакам:

1. по виду доставки:

прямая;

с переработкой на транспортных терминалах;

с переработкой и хранением в распределительных центрах.

2. по виду обслуживания:

со склада поставщика или распределительного центра на склад потребителя или в распределительный центр;

со склада поставщика или распределительного центра непосредственно потребителю;

с производства поставщика в производство потребителю без промежуточного складского хранения и переработки.

3. по видам транспортного сообщения:

прямое;

смешанное.

Критерии оценки различных видов транспорта

В логистической инфраструктуре транспорта выделяют 2 основные составляющие:

1.Транспортная сеть:

-автомоб и ж/д дороги, водные и воздушные пути, трубопроводы

-постоянные технич устройства и сооружения

У каждого вида транспорта, кроме трубопроводного, имеются типы транспортных средств (подвижной состав, подвижные единицы) и производственно-технич. база, необходимая для эксплуатации, ТО и ремонта. Для логистич. менеджмента важны технико-эксплуатационные параметры

2. подвижного состава:

техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих ТС полная масса, нагрузка на оси мощность двигателя

грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и тп

параметры путей сообщения:

пропуская способность ширина проезжей части, глубина фарватера

допустимая нагрузка на дорожное полотно

параметры для терминалов:

полезная складская площадь число оборотов (скорость оборота)

производительность подъемно-транспортного и складского оборудования

Логистическая характеристика железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта

Железнодорожный:

+: высокая провозная и пропускная способность, не зависит от климатических условий, высокая регулярность перевозок, относительно низкие тарифы, значит скидки для транзитных отправок, высокая скорость доставки на расстояния выше 1500 км -: ограниченное число перевозчиков (монополия), большие капитальные вложения в производственно-технич

базу, высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок, недоступен в конечных точках продаж (потребления), недостаточно высокая сохранность груза

Морской

+: возможность межконтинентальных перевозок, низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, высокая провозная и пропускная способность, низкая капиталоемкость перевозок

-: ограниченная география перевозок, низкая скорость доставки, зависит от географич, навигационных и погодных условий; малая частота отправок, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру.

Внутренний водный (речной)

+: высокие провозные возможности, низкая себестоимость перевозок, низкая капиталоемкость

-: ограниченная география перевозок, низкая скорость доставки, зависит от неравномерности глубины рек, навигационных условий, сезонность, недостаточная надежность перевозок и сохранность груза

Автомобильный

+: высокая доступность, возможность доставки «от двери до двери», высокая маневренность, гибкость, высокая скорость доставки, возможность использовать различные маршруты и схемы доставки, высокая сохранность груза, возможность отправки мелкими партиями, большое кол-во перевозчиков

-: низкая эффективность, зависимость от погодных и дорожных условий, высокая себестоимость перевозок на большие расстояния, недостаточная экологическая чистота, невозможность длительного ожидания разгрузки, возможность хищения груза и угона транспорта

Воздушный

+: наивысшая скорость доставки, сохранность груза; высокая надежность, наиболее короткие маршруты перевозок

-: высокая себестоимость, наивысшие тарифы, высокая капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок, зависимость от погоды, ограниченная география

Трубопроводный

+: низкая себестоимость, высокая: производительность, сохранность груза, низкая капиталоемкость

-: особые виды грузов (нефтепродукты, газ и тп), транспортировка только больших объемов грузов

Выбор вида транспорта по суммарным затратам на складирование и перевозку на основе экономических компромиссов

пока ничего

Характеристики и показатели использования транспортных средств

ТС – основные хар-ки при выборе:

Грузоподъемность, объем грузового помещения, размеры и геометрия груз. помещения, габаритные хар-ки, весовые хар-ки, приспособленность к особенностям груза, условиям погрузки-разгрузки, условиям маршрута, соответствие классификационным требованиям.

Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:

Важнейшим элементом роста производительности вагонного парка является полное использование грузоподъёмности и вместимости вагонов.

коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

Эксплуатационные показатели водных судов:

водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

грузоподъемность - перевозочная способность данного судна, тонны;

дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарноупаковочных, штучных и сыпучих грузов).

Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки.

Максимальная масса автотранспортного средства:

общая — масса автотранспортного средства с грузом или без груза, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам;

осевая — масса, передающаяся через ось автотранспортного средства на автомобильную дорогу, не

превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам.

Максимальные габариты автотранспортного средства — наибольшая ширина, высота и (или) длина автотранспортного средства, не превышающая допустимых параметров, установленных для проезда по автомобильным дорогам,

Грузовместимость транспортного средства:

суммарный объем помещений транспортного средства, используемых для размещения и перевозки грузов;

наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено транспортным средством; зависит от объемной массы (плотности) перевозимого груза и его геометрической формы.

Характеристики транспортного средства, определяющие грузовместимость:

номинальная грузоподъемность;

внутренний объем кузова автомобиля.

Номинальная грузоподъемность определяется количеством груза (в тоннах), которое может быть погружено на данное транспортное средство в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Ктаким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

Кпервой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

время простоя под погрузкой-разгрузкой;

время в наряде;

техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

число ездок;

общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

объем перевозок и транспортная работа.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ http://www.galaxy797.net/biz/log/2/5/Index0.htm

Внутренний объем кузова:

полный (геометрический) ~ равен произведению длины, ширины и высоты транспортного средства;

погрузочный (полезный) — используемая часть полного объема. Погрузочный объем может быть больше полного при загрузке кузова транспортного средства выше борта.

Удельный погрузочный объем — объем, занимаемый единицей груза в судовом грузовом помещении. Показатель используется при выборе способа определения провозной платы. В практике торгового мореплавания грузы с удельным погрузочным объемом до 40 куб. футов называют весовыми (дейдвейтными), а грузы, удельный погрузочный объем которых превышает 40 куб. футов, — объемными. Для весовых грузов ставка фрахта берется с единицы массы, а для объемных — с единицы объема. В линейном судоходстве право выбора способа определения провозной платы (за единицу массы или единицу объема) предоставляется судовладельцу.

Коэффициент удельного объема транспортного средства — отношение полного объема транспортного средства к его грузоподъемности, т. е. часть объема, приходящаяся на 1 т грузоподъемности (м'/т).

Вместимость определяется произведением длины транспортного средства на его ширину и высоту. Коэффициент вместимости рассчитывают делением фактического объема груза на транспортном средстве

на вместимость транспортного средства.

Коэффициент удельной грузоподъемности транспортного средства — отношение грузоподъемности транспортного средства к его полному объему.

Коэффициент использования грузоподъемности определяется отношением массы груза в транспортном средстве к его грузоподъемности и характеризует степень использования грузоподъемности транспортного средства (в статике и динамике).

Коэффициент статического использования грузоподъемности — отношение загрузки транспортного средства в тоннах к его номинальной грузоподъемности в момент окончания погрузки. Определяется:

за одну ездку — делением количества фактически перевезенного груза на номинальную грузоподъемность транспортного средства;

за смену — делением объема перевозок на произведение номинальной грузоподъемности и количества

ездок, выполненных за смену.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически выполненных тонно-километров к количеству тонно-километров, которые могли бы быть выполнены при полном использовании грузоподъемности транспортного средства.

Коэффициент использования внутреннего объема кузова транспортного средства определяется геометрической формой перевозимого груза и оценивается отношением полезного объема (т. е. занятого грузом с учетом упаковки) ко всему объему кузова.

Нагрузка транспортного средства — показатель степени использования грузоподъемности и вместимости транспортного средства в зависимости от перевозимых грузов и дальности их транспортировки. Различают статическую и динамическую нагрузку транспортного средства.

Статическая нагрузка транспортного средства — количество груза (в тоннах), погруженного на транспортное средство. Средняя статическая нагрузка транспортного средства определяется делением массы грузов на количество транспортных средств.

Погрузочная высота кузова транспортного средства — это расстояние от поверхности земли до пола кузова (для бортовых автомобилей) или до верхнего края бортов (для самосвалов). Погрузочная высота определяет приспособленность транспортного средства к погрузочно-разгрузочным работам.

Факторы, учитываемые при организации погрузочно-разгрузочных работ:

возможность погрузки и разгрузки с одной, двух, трех сторон и сверху;

расположение, угол открывания и размеры дверей у автомобиля-фургона;

наличие и характеристики грузоподъемных механизмов, которыми оборудован автомобиль.

Плавность хода транспортного средства зависит от характеристик упругости подвески автотранспортного средства, влияет на сохранность перевозимого груза.

Маневренность оценивается минимальным радиусом поворота автотранспортного средства, габаритным коридором поворота между внутренним и наружным радиусами.

Проходимость автотранспортного средства определяет возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях — в карьерах, на строительных площадках, в местах уборки продукции сельского хозяйства.

Готовность к движению измеряется временем подготовки автотранспортного средства к выезду со

стоянки.

Запас хода рассчитывается как отношение емкости топливного бака к расходу топлива на 100 км пробега, определяет возможность доставки груза без дополнительной дозаправки в пути.

Компактность транспортного средства оценивается коэффициентом использования габаритных размеров и коэффициентом использования габаритной длины.

Коэффициент использования габаритных размеров — отношение внутренней площади кузова к площади автотранспортного средства в плане.

Коэффициент использования габаритной длины — отношение длины кузова к длине автотранспортного средства.

Показатель компактности — отношение грузоподъемности к габаритной площади автотранспортного средства. Показатель компактности транспортных средств определяет размеры требуемых площадей для стоянки подвижного состава и для маневрирования в пунктах погрузки и разгрузки.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.

С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км.

Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

Расчет потребности в транспортных средствах

В основу расчетов при планировании перевозок и определении потребности в транспортных средствах кладется информация о технико-экономических характеристиках подвижного состава различных видов транспорта.

Расчет числа автотранспортных средств: междугородние/международные перевозки:

N = Q / (S x q)

N – необходимое число автотр.средств

Q – объем перевозок за единицу времени

S – число оборотов за единицу времени q – объем перевозок за 1 оборот

Основная задача – расчет времени оборота для лог. цикла Время оборота определяется построением циклограммы или практически

Расчет числа автотранспортных средств: местные перевозки

Основа расчета – определение средней сменной выработки автомобиля

N = Q / Q см

Q – кол-во груза, которое необходимо перевезти в течение смены

Q см – сменная выработка 1 авто

Q см = смотрим Колика

Виды перевозимых грузов, пункты их отправления и доставки; маршруты перевозок

Груз – любой предмет/вещество с момента сдачи транспортному оператору и до момента передачи получателю. Классификация грузов: по отрасли экономики (с/х, промышленные), по физическим свойствам, по удельному погрузочному объему, по особым требованиям к перевозке, тарифные классификации.

По физич. свойствам:

1.Массовые: А) Наливные

Б) Навалочные

2.Генеральные:

А) Товарно-штучные Б) Грузы в контейнерах, контрейлерах, съемных кузовах

В) Необалк – большие объемы однородных грузовых мест, перевозимых без контенеров; в основном для судов река-море, всепогодные морские терминалы.

По использованию грузоподъемности и грузовместимости:

По величине удельного погрузочного объема, соотнесенной с соответствующими характеристиками ТС: весовые (кол-во груза лимитируется грузоподъемностью ТС) и объемные (лимитируется объемом грузовых помещений ТС) Удельный погрузочный объем груза определяет: выбор ТС и порядок расчета тарифа По особым требованиям к перевозке: опасные, скоропорт, живые, негабаритные, тяжеловесные

Грузовое место – неделимая при транспортировке единица груза Отправка – груз, провозимый по одному трансп. документу Партия – груз, единовременно предъявляемый к перевозке

Выбор оптимальных маршрутов транспортировок зависит от специфики груза, его размеров и назначения. Особую сложность представляет выбор маршрута для крупногабаритных или негабаритных грузов, а так же опасных грузов.

Выбор маршрута перевозки груза преследует главную цель – обеспечить безопасность транспортировки груза и надлежащие условия его перевозки. Также оптимальный выбор маршрута перевозки грузов позволяет обеспечить безопасность других участников дорожного движения. Особенное значение этот фактор имеет для негабаритных и опасных грузов. Маршрут перевозки опасного груза и уникально тяжелого груза должен быть составлен так, чтобы не допустить повреждения других автомобилей или дорожного покрытия.

Транспортировка груза осуществляется по дорогам общего пользования. Поэтому выбор оптимальных маршрутов грузоперевозки будет зависеть от общей проходимости трассы, ее скоростного режима. Нельзя не учитывать индивидуальные особенности трассы: качество асфальтового покрытия, уклон, ширину проезжей части, наличие всевозможных препятствий в виде мостов, железнодорожных насыпей, переездов.

Итак, составляя маршрут из точки А в точку Б, необходимо иметь четкое представление обо всех дорогах АБ, по которым может осуществляться грузоперевозка. Если есть несколько вариантов решения, то необходимо взвесить все «за» и «против», прежде чем прийти к окончательному выводу.

При разработке маршрута перевозки следует руководствоваться следующими параметрами:

основные технические характеристики транспортных средств

специфика грузов, требования к особым условиям их перевозки

состав организаций, согласующих маршрут и осуществляющих контроль за всеми этапами выполнения транспортных операций

организационные обязанности сторон

Организатор перевозок и заказчик предоставляют информацию в соответствующие дорожные организации. Это делается по той причине, что транспортная сеть может быть непригодна для перевозки крупногабаритного груза. Например, перевозке негабарита могут мешать электропровода, мосты, различные сооружения. Такие проблемы решаются индивидуально для каждого случая. Следует помнить, что маршрут перевозки опасного груза составляется особенно тщательно, чтобы избежать возможных проблем в дороге.

Далее происходит согласование маршрута перевозки в соответствующих организациях. Организации, которые занимаются надзором за грузоперевозками:

федеральная автомобильно-дорожная служба России

федеральная дирекция автомобильных дорог России

региональные дирекции

территориальные органы управления дорожным хозяйством

Федеральная автомобильно-дорожная служба России занимается выдачей разрешений на международные перевозки грузов.

Федеральная дирекция автомобильных дорог России выдает разрешения на межрегиональные и местные грузоперевозки по федеральным дорогам.

Региональные дирекции занимаются выдачей разрешений также выдают разрешения на межрегиональные грузоперевозки по федеральным дорогам.

Территориальные органы управления дорожным хозяйством выдают разрешения на межрегиональные и местные перевозки груза по обслуживаемой сети дорог.

Документы, необходимые для подачи в одну из этих служб:

маршрут транспортировки груза

адрес загрузки и выгрузки

точный вес и размеры всех перевозимых грузов (габаритных, негабаритных )

спецификация на груз (опасные, особо опасные, наливные, насыпные и т.д.)

чертежи груза

Транспортный фактор - важнейший компонент внешней торговли

Базисные условия поставки товара

ИНКОТЕРМС – система рекомендуемых правил интерпретации условий поставки в международной торговле, впервые издана в 1953. Далее корректировались, все действующие, прописывается редакция.

Условия: имеют отношение к договору купли-продажи, отнюдь не определяют всех обязательств сторон относительно транспортной составляющей договора, не явл. обязательными к применению (только Испания и Португалия); рассматривают как нормативный документ только в случае прямой ссылки на них в контракте и отсутствии иных условий, чем в ИНКОТЕРМС; могут использоваться и во внутренних поставках.

Базисы И определяют (поставка выполнена, когда…):

Место и момент, когда обязанности продавца по поставке товара исполнены, а риски утраты, порчи или повреждения товара переходят на покупателя (поставка товара).

Обязанности сторон по:

-получению необходимых для экспортно-импортных операций документов

-заключению и оплате основного договора международной перевозки

-организации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций

-оплате связанных с товаром расходов и сборов

-представлению документов, подтверждающих поставку

-страхованию груза

-обеспечению проверки состояния, маркировки и упаковки товара

Базисы И не определяют:

-Момента перехода права собственности на товар ( в договоре купли-продажи)

-Кол-ва и кач-ва поставляемого товара

-Отношений сторон по другим связанным с сделкой контрактам (с перевозчиками, страховщиками)

-Последствий нарушения обязательств по контракту и оснований освобождения сторон от ответственности

-форм и способов расчетов между сторонами

-формы договора

FAS – поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен вдоль борта судна в указанном порту, в указанный срок

FOB - поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен на борту судна в указанном порту, в указанный срок, в зависимости от условий фрахтования покупателем судна и обычаев порта отправления должны оговариваться конкретные обязанности продавца в порту

CFR + CIF – поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар размещен на борту указанного судна в указанном порту отправления, в указанный срок, продавец обязан заключить и оплатить договор перевозки + экспортные пошлины, налоги и сборы. Риски потери или повреждения товара переходит на покупателя после выполнения поставки в порту

CIF – продавец обязан заключить и оплатить договор морского страхования груза (с минимальным покрытием) в пользу покупателя.

CPT + CIP - поставка выполнена, когда прошедший таможенную очистку товар доставлен продавцом нанятому им перевозчику в указанный срок, продавец оплачивает договор перевозки до указанного пункта назначения, экспортные пошлины, налоги и сборы; в случае смешанной перевозки риск переходит на покупателя при передачи первому перевозчику.

CIP - продавец обязан заключить и оплатить договор страхования груза (с минимальным покрытием) в пользу покупателя.

DAT - поставка выполнена, когда разгруженный товар предоставлен в распоряжение покупателя на поименованном терминале в порту или ином согласованном месте в указанный срок. Все риски переходят с этого момента на покупателя. Продавец – заключает договор перевозки до поименного пункта + таможенное оформление для вывоза. Покупатель – таможенное оформление для ввоза

DAP - поставка выполнена, когда готовый к выгрузке товар предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном месте, в указанный срок. Все риски переходят с этого момента на покупателя. Продавец – заключает договор перевозки до поименного пункта + таможенное оформление для вывоза. Покупатель – таможенное оформление для ввоза

DDP - поставка выполнена, когда готовый к выгрузке товар предоставлен в распоряжение покупателя в согласованном месте, в указанный срок. Все риски переходят с этого момента на покупателя. Продавец – заключает договор перевозки до поименного пункта + таможенное оформление для вывоза + выполнение требований, связанных с транспортировкой через транзитные страны. Покупатель – обязанность по разгрузке.

Выбор сторонами базиса поставки определяет:

обязанности сторон по заключению договора перевозки, выбор вида транспорта/транспортной технологии/маршрута/сроков отправления или доставки товара/получения нужного документа, следовательно заключение договора купли-продажи должно вестись параллельно с определением условий его транспортного обеспечения.

Транспортные условия внешнеторговых контрактов

В нем подробно оговариваются обязанности и расходы сторон по организации доставки груза. Обычно к транспортным условиям относятся следующие договоренности:

1.Срок отгрузки товара из пункта/порта отправления при выборе базисных условий поставки групп Е, F и С, либо доставки товара в пункт/порт назначения при выборе условий группы Д.

2.Наименование пункта отправления при базисах поставки EXW и группы F и пункта назначения при заключении контракта на условиях групп С и Д.

3.Порядок сдачи товара продавцом непосредственно покупателю или через перевозчика с принятием товара покупателем от владельца транспортного средства.

4.Наименование портов, пограничных железнодорожных станций и пунктов перегрузки и передачи товаров.

5.Порядок информирования продавца или покупателя, с одной стороны, о готовности товара к грузовым операциям, а с другой стороны, о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции.

6.Условия оплаты расходов по погрузке, выгрузке и другим видам услуг, включая их распределение между продавцом и покупателем, например, расходов на аренду транспортного оборудования и приспособлений в стране ввоза или вывоза товара.

7.Согласование вида договора, которым должна быть оформлена международная перевозка. Условия договора перевозки должны быть максимально скоординированы с условиями контракта купли-продажи. Ответственности фрахтователя транспортного средства по договору перевозки должны соответствовать обязательствам сторон и контракта купли-продажи, принявшей на себя организацию доставки груза.

Рекомендуется в контракте указывать проформу чартера, которым будет оформляться перевозка товара, а также предусматривать перечень и полное наименование избранных сторонами транспортных документов, включая товарораспределительные (оборотные).

8.Нормы погрузки-выгрузки товара, порядок расчета времени на выполнение грузовых операций (сталийного времени).

9.Порядок расчетов по демереджу (сумма, уплачиваемая перевозчику или фрахтователю за сверхнормативный простой судна под погрузкой или разгрузкой ) и диспачу (быстрота вознаграждение за досрочную погрузку или выгрузку судна, выплачиваемое владельцем судна фрахтователю.).

10.Сведения о транспортировке груза транзитом через территории третьих стран.

11.Транспортная упаковка и маркировка.

12.Другие условия, связанные с транспортными особенностями конкретной перевозки, определяемые характеристикой товара, спецификой способа и маршрута перевозки, в т.ч. обязательства по заключению стивидорных и терминальных контрактов, назначению транспортных агентов и экспедиторов и т.д.

13.Обязательства, связанные с хранением товаров в ходе доставки, их экспортная подработка и прочее.

14.Вопросы, связанные со страхованием груза в процессе доставки.

Товаросопроводительная документация

Экспедиторам продавца и покупателя, агентам перевозчиков в ходе выполнения транспортно-экспедиционных операций может потребоваться наличие ряда документов, связанных с исполнением конкретного торгового контракта. Обязательство представления сторонами таких документов агентам и экспедиторам должно быть оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:

-счета-фактуры (invoice) или счета-спецификации (invoice specification), или проформы счета (proforma invoice),

выписываемых продавцом на имя покупателя, в которых указывается цена за единицу товара и общая сумма счета или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа; (вручение счета-фактуры покупателю при поставке товара на условиях EXW удостоверяет фактическую поставку товара);

-отгрузочную спецификацию (shipping specification), содержащую перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию товара, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара;

-упаковочный лист (packing list) - перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары, упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место;

-сертификат качества (quality certificate, certificate of quality) или сертификат соответствия, удостоверяющий качество поставляемого товара, его соответствие стандарту, он выдается обычно предприятием-изготовителем товара, экспортером или нейтральной стороной (представление сертификата качества является обязательным условием импорта в РФ);

-разрешение на отгрузку (release for shipment) - инструкция представителя покупателя (приемщика) по спецукладке и транспортировке товара (для опасных, рефрижераторных или ценных грузов) в определенную страну.