- •Расчетное задание по теме
- •Содержание
- •Автомобильные дороги
- •Определение требуемых параметров дороги
- •1. Установление категории дороги.
- •2. Установление параметров дороги по сНиП.
- •3. Определение параметров дороги расчетами.
- •3.7 Определение максимального продольного уклона дороги
- •II. Проектирование плана трассы
- •1. Гидравлический расчет трубы
- •2. Расчет отверстия малого моста
- •III Проектирование продольного профиля земляного полотна, водоотвода.
- •3.1 Проектирование продольного профиля.
- •3.2 Требования к проектированию кюветов
- •IV. Конструкция дорожной одежды
- •Железные дороги
- •Проектирование плана пути железной дороги на перегонах
- •Литература.
III Проектирование продольного профиля земляного полотна, водоотвода.
3.1 Проектирование продольного профиля.
Продольный профиль содержит линию поверхности земли (черный профиль), рельеф местности по оси дороги, грунтовый и гидро-грунтовый разрез и проектную линию (красный профиль). В целом продольный профиль характеризует геологические условия и высотное положение бровки земляного полотна.
Высотное положение бровки относительно линии поверхности земли, оцениваемое рабочими отметками, в решающей мере определяет эксплуатационные, прочностные и экономические показатели дороги, а также ее долговечность.
Для получения оптимальных результатов при проектировании продольного профиля должны быть обеспечены :
- необходимые условия для движения автомобилей и экономически эффективной работы автотранспорта;
- плавность и безопасность движения автомобилей, достигающих расчетной скорости;
- устойчивость, надежность и долговечность дороги;
- бесперебойное функционирование дороги;
- экономичность строительства дороги.
Необходимые эксплуатационные условия обеспечиваются путем прокладывания проектной линии с пологими продольными уклонами.
СНиП П-Д.5-72 рекомендует применять уклоны до 30%. При экономической нецелесообразности выполнения этой рекомендации из-за рельефа местности, допускается применять продольные уклоны, не превышающие следующих максимальных значений: при категории дороги 11-40%.
Плавность движения автомобилей достигается вписыванием в переломы проектной линии круговых вертикальных кривых, а безопасность - назначением таких радиусов вертикальных кривых, которые обеспечивают расчетные расстояния видимости (на выпуклых переломах ) и ограничивают центробежную силу в пределах 5% от веса автомобиля ( на вогнутых переломах ).
Вертикальные кривые необходимо вписывать в переломы, где алгебраическая разность смежных уклонов Д1 равна или превышает 5% на дорогах II категории. Подъемы считаются положительными уклонами, спуски отрицательными. Величина Л1 на переломах попутных уклонов (два подъема или спуска) определяется как разность сопрягаемых уклонов, а на переломах встречных уклонов (спуск и подъем, подъем и спуск ) - как их сумма.
Наименьшие значения параметров продольного профиля, при которых еще обеспечиваются плавность и безопасность движения автомобилей, приведены в таблице 10 СНиП. В проектах следует стремиться к применению возможно больших значений параметров - это повышает удобство и безопасность движения.
3.2 Требования к проектированию кюветов
На вертикальных кривых кюветы повторяют реальное круговое очертание бровки земляного полотна. Проектирование кюветов производится в такой последовательности:
1. по величинам рабочих отметок устанавливаются места, где необходимо устройство кюветов.
2. задается уклон дна кювета и тип укрепления;
3. на чертеж вчерне наносится линия дна кювета;
4. аналитически определяется расстояние от ближайшего пикета до точек с нулевыми рабочими отметками и до точек пересечения дна кювета с черным профилем (для этого необходимо рассмотреть получившуюся на чертеже геометрическую фигуру: треугольник или трапецию, а так же составить и решить соответствующую пропорцию);
5. указываются проектные отметки дна кювета на всех его переломах, на пикетах и в местах выхода на поверхность;
6. записываются проектные уклоны кюветов;
7. указываются расстояния между переломами и производится привязка к пикетажу точек начала и конца кювета, а также точек с нулевыми отметками;
8. выполняется проверка вычислений (отметки дна кюветов в местах выхода на поверхность должны соответствовать отметкам земли; разность между проектными отметками бровки земляного полотна и проектными отметками дна кювета должна быть равной принятой глубине кювета; кроме того, в соответствии должны находиться указанные расстояния, уклоны и отметки);
9. производится окончательное оформление чертежа и соответствующих граф. Проектные данные, относящиеся к кюветам, проставляются красной тушью.