3. Сборник международных торговых обычаев Инкотермс. Основные особенности последней редакции Инкотермс.

Инкотермс (International Commercial Terms) – впервые согласованное толкование основных коммерческих терминов, применяемых во внешней торговле, было разработано и принято Международной торговой палатой в 30-х годах. В настоящее время действует обновленная и уточненная редакция международных коммерческих терминов Инкотермс-90. Особенности Инкотермс-90 . В ней дана подробная трактовка 13 основных (из общего числа 28) вариантов базисных условий контракта.

Базисные условия поставки определяют разделение между сторонами их прав и обязательств по осуществлению контракта. Если стороны примут решение разделить взаимные обязательства в соответствии с правилами Инкомтермс, в контракте делается соответствующая ссылка на этот сборник (Инкотермс- 90)

Сборник имеет рекомендательный хар-р (контракты формулируются на его основе). Но сущ-ют и соб-ные правила (порт Антверпен).

БУП опред-ют обязанности продавца и покупателя:

1. Кто и за чей счет транспортирует товары (по терр-и продавца, покупателя, в промежутке между ними).

2. Обязанности продавца по упаковке и маркировке

3. обяз-ти сторон по страхованию труда

4. опред-ся пакет комм. док-ции, кот. обмениваются покупатель и продавец.

5. место и время перехода риска с поставщика на покупателя.

Сущ-ют 14 осн. баз. условий (относящиеся ко всем видам транспорта, но есть и специф-кие - особенности воздуш. перевозки, ж/д и морской).

Все условия делятся на 4 группы:

1 группа E

1) EXW - ex work - поставка с завода (покупатель забирает товар с завода, продавец выполняет минимум опер-ций.

2 группа F

1) FAS - продавец привозит товар в свой порт и складирует его там, основную перевозку оплачивает покупатель.

2) FCA - франкоперевозчик

3) FOB - см. FAS, но продавец еще и грузит на судно, адалее за товар отвечает покупатель. Погрузка по договоренности.

3 группа С

1) CFR - cost and freight

2) CIF - продавец доставляет груз в порт назначения и несет риск в пути, платит за перевозку.

3) CPT - перевозка оплачена до определенного пункта продавцом.

4) CIP - перевозка страхование оплачены до определенного пункта продавцом.

4 группа D

Продавец берет на себя максимальные обяз-ва.

1) DAF - груз поставлен на границу

2) DES - поставка с судна

3) DEQ - поставка на причал

4) DDU- поставлено, но пошлина не оплачена.

5)DDP - пошлина оплачена.

Осн-е элементы:

1. транспортные расходы; 2. цена товара; 3. страховка; 4. платежи за экспорт (импорт).

Билет №11.

1. Особенности организации торговли топливно-энергетическими и продовольственными товарами.

Среди огромного разнообразия сырьевых и топливных ресур­сов, обращающихся в международной торговле, ведущую роль играют топливно-энергетические товары — нефть, нефтепродук­ты, природный газ и каменный уголь. Эта группа товаров устой­чиво сохраняет роль лидера среди прочих товарных групп в миро­вой торговле. В начале 90-х годов топливно-энергетические това­ры занимали второе место в международной торговле и обеспечи­вали более 10% мирового экспорта, опережая такие крупные то­варные группы» как продовольствие, химикаты, руды, и уступая лишь группе машин и оборудования. Лидирующие позиции в груп­пе топливно-сырьевых товаров занимает нефть.

Прогнозы будущего развития спроса и предложения на рынке нефти и других энергоносителей исходят из предположения, что при ожидаемом среднегодовом темпе роста ВНП в 2,7% мировое потребление первичной энергии в период до 2005 г. будет увели­чиваться на 1,3% в год, при этом рост потребления энергоресур­сов будет более высоким в развивающихся странах.

Зависимость промышленно развитых стран от импорта нефти, в том числе из стран—членов ОПЕК, остается по-прежнему высо­кой: почти 100% — у Японии, 95% — у Франции и Германии, 40% — у США. По имеющимся прогнозам, к 2005 г. в этой зависимости указанных стран от импорта нефти существенных изменений не предвидится.

Потребление угля в прогнозном периоде будет сдерживаться по экологическим причинам.

Россия традиционно играет важную роль в мировом экспорте топливно-энергетических товаров, особенно нефти и природного газа.

Увеличение цен на мировых сырьевых рынках играет положительную роль для экономики России. В 1999 г. экспорт нефти составил 123,4 млн. тон (ср. цена 108 долл. за тонну); экспорт природного газа -~ 187,2 млрд. м³ (в 1999 г); 49,2 млн. тонн - экспорт нефтепродуктов.